សំបុករបស់សត្វស្វាដែលនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយខ្យល់ក្នុងឆ្នាំ 1966

ការស្ទះបំពង់ទុយោដែលបង្កឡើងដោយសំបុកសត្វស្វាទំនងជាបណ្តាលឱ្យយន្តហោះ Birgenair Flight 301 ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 189 នាក់។

យន្តហោះ Boeing 757 - យន្តហោះបានធ្លាក់បន្ទាប់ពីហោះចេញពី Puerto Plata សាធារណរដ្ឋ Dominican នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996។ រូបថត៖ Aero Icarus — យន្តហោះ Boeing 757 - យន្តហោះបានធ្លាក់បន្ទាប់ពីហោះចេញពី Puerto Plata សាធារណរដ្ឋ Dominican នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996។ រូបថត៖ *Aero Icarus*

"កុំបម្រុងទុក សូមកុំបម្រុងទុក... អូតើមានអ្វីកើតឡើង?" ដប់ពីរវិនាទីក្រោយមក ការថតបានកាត់ចេញ។ ទាំងនេះគឺជាពាក្យកត់ត្រាចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Birgenair Flight 301 នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1996 ដែលចេញដំណើរពី Puerto Plata សាធារណរដ្ឋ Dominican ទៅ Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ មនុស្ស 189 នាក់នៅលើយន្តហោះរួមទាំងអ្នកដំណើរ 176 នាក់និងសមាជិកនាវិក 13 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ដូច្នេះតើមានអ្វីកើតឡើង?

នៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមហោះឡើង ប្រធានក្រុម Boeing 757 បានកត់សម្គាល់ឃើញថា សូចនាករល្បឿនខ្យល់មិនដំណើរការទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តហោះហើរតាមការគ្រោងទុក។ នេះជាកំហុសដំបូងរបស់នាវិក នេះបើយោងតាម អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Geoff Dell សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Ostrava ដែលមានជំនាញខាងសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ និង ergonomics ។ Dell បានប្រាប់ Newsweek នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាថា "ការហោះហើរគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយហេតុផលសម្រាប់សូចនាករល្បឿនខ្យល់ដែលមានកំហុសគួរតែត្រូវបានស៊ើបអង្កេត" ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង "ឧបករណ៍ចាប់ដំបង" បានធ្វើឱ្យសកម្ម ដោយរំញ័រដំបងបញ្ជារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីព្រមានថាយន្តហោះកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តាច់ចេញ ហើយយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបត់ និងលោតចុះ។

ការស៊ើបអង្កេតក្រោយមកបានសន្និដ្ឋានថា បំពង់មួយក្នុងចំនោមបំពង់បីរបស់យន្តហោះ ដែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដែលចេញពីតួយន្តហោះ និងជួយវាស់ល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានស្ទះ។ នេះអាចផ្តល់ឱ្យនាវិកនូវព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវអំពីល្បឿនខ្យល់។ ខណៈពេលដែលវាមិនប្រាកដ 100% នោះ សេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុតនោះគឺថាសំបុកសត្វចាបបានស្ទះបំពង់ pitot ។

សត្វស្វាភក់ពណ៌លឿង ( Sceliphron caementarium ) គឺជាសត្វស្វាដែលគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះនៅសាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន។ វាមានទំនោរទៅសំបុកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ដូចជាបំពង់ pitot ។ គ្មានបំពង់ pitot ត្រូវបានស្រង់ចេញពីការធ្លាក់យន្តហោះ Birgenair Flight 301 ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះមិនបានហោះចេញប្រហែល 20 ថ្ងៃមុនពេលធ្លាក់នោះទេ ដោយផ្តល់ឱ្យសត្វស្វានូវពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីសាងសង់សំបុក។

ការស្ទះបំពង់ Pitot មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ ក្នុងខែមិថុនា និងកក្កដា ឆ្នាំ 2021 យន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងនៅអាកាសយានដ្ឋាន London Heathrow មានបំពង់ទុយោដែលស្ទះដោយសត្វល្អិត ស៊ុត ឬសម្ភារៈសំបុក។ សាខាស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស (AAIB) បាននិយាយថា "និន្នាការឆ្ពោះទៅរក 'បៃតង' បរិស្ថានទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ ស្អាតជាងមុន និងអាកាសយានដ្ឋានមិនសូវបំពុល ដោយផ្តល់នូវបរិយាកាសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់សត្វល្អិតដូចជាសត្វស្វា" ។

អាកាសយានដ្ឋាន Brisbane ប្រទេសអូស្ត្រាលី មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ នៅពេលដែលសត្វស្វា Pachodynerus nasides ត្រូវបានគេរកឃើញស្ទះបំពង់ pitot ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ Airbus A330 ត្រូវត្រលប់មកវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើងដោយសារតែសូចនាករល្បឿនខ្យល់មិនដំណើរការ។

សត្វស្វាភក់ខ្មៅ និងលឿង ដែលជាសត្វដែលអាចបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះ Birgenair Flight 301។ រូបថត៖ Jean Landry/iStock/Getty — សត្វស្វាភក់ខ្មៅ និងលឿង ដែលជាសត្វដែលអាចបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះ Birgenair Flight 301។ រូបថត៖ *Jean Landry/iStock/Getty*

ការសិក្សាមួយដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Ecosure និង Eco Logical Australia ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ PLOS One ក្នុងឆ្នាំ 2020 បានពិនិត្យមើលបញ្ហានេះ។ ក្រុមបានដាក់ការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងបំពង់ក្លែងធ្វើនៅអាកាសយានដ្ឋានចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2019។ លទ្ធផលបានបង្ហាញពីការស្ទះចំនួន 93 ដែលទាំងអស់នេះបណ្តាលមកពី Pachodynerus nasidens wasp ។ ការសិក្សាបាននិយាយថាប្រភេទសត្វនេះបង្កហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំងដល់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

អ្នកជំនាញមានដំណោះស្រាយពីរចំពោះបញ្ហាសត្វស្វា។ ទីមួយគឺត្រូវបិទបំពង់ទុយោពេលយន្តហោះមកដល់ព្រលានយន្តហោះ Brisbane។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 យន្តហោះ Airbus ដឹកមនុស្សចំនួន 229 នាក់បានចេញដំណើរដោយបំពង់ pitot នៅតែគ្របដណ្ដប់។ យន្តហោះបានឡើងដល់កម្ពស់ 3,350 ម៉ែត្រ (11,000 ហ្វីត) ហើយបន្ទាប់មកត្រូវត្រលប់មកវិញ។

អាកាសយានដ្ឋាន Brisbane ក៏ចាត់វិធានការបង្ការមួយផ្សេងទៀតផងដែរ។ វាប្រើថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតដែលមានប្រភពមកពីរុក្ខជាតិនៅអាមេរិកខាងត្បូង ដើម្បីសម្លាប់ដង្កូវនាងដែលសត្វស្វាខាំ។ បន្ទាប់ពីរកឃើញទីតាំងសំបុកសមរម្យ សត្វខ្វិនញីបានធ្វើឱ្យដង្កូវនាងខ្វិន ដាក់វានៅកន្លែងនោះ រួចគ្របវាដោយភក់។ ពេលញាស់ហើយ កូនស្វាក៏ស៊ីពួកវា។ អាកាសយានដ្ឋាននិយាយថា នេះបាននាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយសំបុកសត្វស្វាចំនួន៦៤% ។

អ្នកជំនាញក៏កំពុងធ្វើការលើការរចនាបំពង់ pitot ឡើងវិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកកិត និងការស្ទះដោយ wasps ឬជំនួសបំពង់ pitot ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាស៊ែរដើម្បីវាស់ល្បឿនខ្យល់។ គំរូឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ BAE Systems ក្នុងឆ្នាំ 2016 ។

Thu Thao (យោងតាម Newsweek )

ប្រភពតំណ