ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាងសង់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្រោមគំរូ PPP ចែករំលែក 'សម្ពាធរាជធានី' ជាមួយរដ្ឋ។

អង្គភាព និងអ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវសិក្សាពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងផ្តល់អាទិភាពលើការអនុវត្តគំរូ PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន) ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធដើមទុន។

Báo Tuổi Trẻ•24/10/2025

metro - Ảnh 1. — បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃតំបន់ចំនួន 3 ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ - រូបថត៖ QUANG DINH

នាថ្ងៃទី ២៤ តុលា នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ និងសកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានរៀបចំសន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

អង្គភាពគ្រប់គ្រង និងអ្នកជំនាញជាច្រើនបានចូលរួមពិភាក្សាអំពីវិធីសាស្រ្តច្នៃប្រឌិត ដំណោះស្រាយអនុវត្ត និងយុទ្ធសាស្ត្ររៀបចំសម្រាប់គម្រោង TOD នៅទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ នាពេលខាងមុខ។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវតែជា "ស្នូល"

ផ្តោតលើការធ្វើផែនការប្រើប្រាស់ដីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ការរចនាទីក្រុង TOD និងការបំប្លែងពណ៌បៃតង ការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) រួមជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអភិវឌ្ឍន៍ និងការជ្រើសរើសគំរូវិនិយោគសមស្រប។

TP.HCM cần ưu tiên làm mạng lưới metro hình thức PPP, chia sẻ 'áp lực vốn' với Nhà nước - Ảnh 2. — លោក Pham Huynh Tuan Anh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ THU DUNG

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Pham Huynh Tuan Anh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកថា បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមូលដ្ឋានចំនួន ៣ ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយនឹងទំហំពង្រីក និងប្រជាជនជាង ១៤ លាននាក់ គឺជាឱកាសដ៏ល្អដើម្បីលើកកម្ពស់សក្តានុពលរបស់ខ្លួន និងអភិវឌ្ឍអ័ក្ស កំណើនសេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វានឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច សំដៅជំរុញកំណើនទ្វេរដង។

ជាមួយនឹងគោលដៅនេះ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគាំទ្រយ៉ាងច្រើនពីស្ថាប័នគ្រប់គ្រង អាជីវកម្ម ប្រជាជន ... ដើម្បីឈានទៅដល់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

"មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ហើយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ និងដោះស្រាយបញ្ហាលំបាក។ ឧទាហរណ៍នៅព្រឹកនេះ ខ្ញុំចំណាយពេលជិត 2 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលទៅកាន់វួដ Ben Cat ។

ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ នាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពនានា ដើម្បីរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយ ដើម្បីវិភាគជាពិសេសអំពីគំរូ TOD ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង តម្រង់ទិសការផ្លាស់ប្តូរបៃតងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានតភ្ជាប់ទូទាំង ដើម្បីបម្រើការធ្វើដំណើរលឿន ចំណេញពេលវេលា។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង យើងមិនបានឃើញផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចទេ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់សង្គមមានទំហំធំ»។

យោងតាមលោក Anh តាមរយៈសិក្ខាសាលានេះ អ្នកគ្រប់គ្រង និងធុរកិច្ចនឹងស្វែងយល់ពីបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងការរួមបញ្ចូលក្រុមនៃដំណោះស្រាយលើផែនការក្រោយការរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មី ដែលនាយកដ្ឋានកំពុងរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរថ្មីនៃការសាងសង់ឆ្នើម និងកំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងរយៈពេលខាងមុខនេះ។

TP.HCM cần ưu tiên làm mạng lưới metro hình thức PPP, chia sẻ 'áp lực vốn' với Nhà nước - Ảnh 3. — សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ ស្នើគំរូ PPP ដែលអាចពិចារណាសម្រាប់ការអនុវត្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ THU DUNG

ផ្តល់អាទិភាពដល់គំរូ PPP

ទាក់ទិននឹងគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយស្ថានីយ៍នេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ (Vietnam - Germany University) - បាននិយាយថា បញ្ហាប្រឈមដែលទីក្រុងហូជីមិញយកចិត្តទុកដាក់បំផុតគឺការកៀរគរធនធានដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជិត ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីក្រុងត្រូវការថវិកាប្រហែល 100 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលត្រូវនឹងតម្រូវការវិនិយោគពី 5 ទៅ 6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើមទុនថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះអង្គភាពត្រូវប្រមូលធនធានជាច្រើន និងគំរូនៃការអនុវត្តផ្សេងៗគ្នា។ គួរកត់សម្គាល់ថាតួនាទីនៃសេដ្ឋកិច្ចឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចធ្វើទៅបានបំផុត។

លោក Tuan បានវិភាគបទពិសោធន៍អន្តរជាតិដែលបង្ហាញថាសហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុង 30% -40% នៃចំនួនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមខ្សែគឺសមហេតុផលបំផុត។ មានគំរូ 9-10 PPP ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅ។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅប្រទេសវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានពិចារណាទាំងគំរូដឹកនាំដោយរដ្ឋ គំរូដឹកនាំដោយឯកជន និងគំរូ PPP កូនកាត់... ដោយហេតុនេះការស្វែងរកគំរូសមរម្យ វិនិយោគិន "ទទួល" ហានិភ័យតិចជាមួយរដ្ឋ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដើមទុន។ លើសពីនេះ អ្នកវិនិយោគក៏ចែករំលែកបទពិសោធន៍ជាមួយរដ្ឋក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផងដែរ»។

ជាពិសេសនៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកវិនិយោគធុរកិច្ចជាច្រើនមានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទីក្រុងក៏គាំទ្របញ្ហានេះដែរ បញ្ហាគឺកសាងយន្តការ និងគោលនយោបាយសមស្រប។ នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងត្រូវរៀបចំដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើង សិក្សាពីបទពិសោធន៍ អន្តរជាតិ ដើម្បីមានយន្តការ និងគោលនយោបាយណែនាំការអនុវត្ត PPP នៅក្នុងទីក្រុង និងទូទាំងប្រទេស។

ប្រមូលទិន្នន័យ និងគ្រប់គ្រងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី

ពិភាក្សាបន្ថែមនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ សាស្ត្រាចារ្យ Sam Chow - Arup Group (ហុងកុង - ចិន) បានស្នើបទពិសោធន៍បន្ថែមទៀតក្នុងការរៀបចំផែនការ TOD និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនៅហុងកុង - ចិន ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីរួមបញ្ចូលទិន្នន័យការធ្វើដំណើរតាមរយៈកាតទូទាត់ឆ្លាតវៃ។

ផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកវិនិយោគអាចពិនិត្យមើល និងកែតម្រូវផ្លូវភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ TOD ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ដោយហេតុនេះការត្រួតពិនិត្យទិន្នផលសេវាកម្មអ្នកដំណើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ធូយុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm