ការបង្កើតរបកគំហើញនៅទីក្រុង Da Nang ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២៤ តុលា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានរៀបចំសិក្ខាសាលា “កសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង Da Nang - ចក្ខុវិស័យ បញ្ហាប្រឈម និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព”។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានប្រមូលផ្តុំ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកជំនាញ ទីប្រឹក្សា និងអ្នកគ្រប់គ្រងទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស ដើម្បីរៀបចំយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង Da Nang ។ រូបថត៖ Xuan Quynh

របកគំហើញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការរៀបចំឡើងវិញនូវអង្គភាពរដ្ឋបាលនាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុង Da Nang កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន ការបំពុល និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកស្រុក និងភ្ញៀវទេសចរ។ ដូច្នេះ ទីក្រុង Da Nang ត្រូវការការទម្លាយផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីរក្សាសន្ទុះកំណើន និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិត។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Le Quang Nam អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានអះអាងថា ដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្របំផុតគឺការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទំនើប ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។

លោក Le Quang Nam អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានចែករំលែកថា “នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការអនុវត្តប្រកបដោយចក្ខុវិស័យ ឆ្លុះបញ្ចាំងពីសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការលើកកំពស់ទីក្រុង Da Nang ដល់កម្រិតថ្នាក់តំបន់ តភ្ជាប់តំបន់មុខងារ ជំរុញ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើតបរិយាកាសរស់នៅកាន់តែបៃតង ស្អាត និងស្រស់ស្អាតសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ”។

លោក Le Quang Nam អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានបើកសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ Xuan Quynh

យោងតាមផែនការ បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង Da Nang រួមមានផ្លូវចំនួន ១៦ ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ពីតំបន់ Lien Chieu - កំពង់ផែសមុទ្រ - តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang កណ្តាលទីក្រុង សួនឧស្សាហកម្ម ទៅកាន់ Hoi An អាកាសយានដ្ឋាន Tam Ky និង Chu Lai។ ក្នុងនោះ ផ្លូវអាទិភាពពីរសម្រាប់ស្រាវជ្រាវគឺផ្លូវតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai និងផ្លូវតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលទីក្រុង; រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 ។

យោងតាមលោក Luong Thach Vy អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុង Da Nang ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជិត 300 គីឡូម៉ែត្រត្រូវការធនធានយ៉ាងសំខាន់។ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងកៀរគរដើមទុនពីប្រភពជាច្រើន៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ ODA និង PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន)។ លើសពីនេះ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយយោងទៅតាមគំរូ TOD (Transit-Oriented Development) ដែលជាគំរូនៃទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលនឹងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ និងបង្កើតទុនបម្រុងដី និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ពេលវេលាមាសសម្រាប់ទីក្រុង Da Nang

យោងតាមលោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺជា "ឆ្អឹងខ្នងនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ប៉ុន្តែដំណើរការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ដែលទាមទារឱ្យមានការរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថាប័ន ផែនការ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស។

លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បានផ្តល់ព័ត៌មាននេះ។ រូបថត៖ Xuan Quynh

លោក Minh បានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍ថា "ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រអាចសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែដំណាក់កាលសាកល្បង និងការក្រិតតាមប្រព័ន្ធតែមួយត្រូវចំណាយពេល 12 ខែ។ សមាសធាតុទាំងអស់ត្រូវតែរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ និងសុវត្ថិភាព" ។

យោងតាមលោក Minh មេរៀនសំខាន់ដែលបានរៀនពីទីក្រុងហាណូយគឺតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើផែនការបង្រួបបង្រួមតាំងពីដើមដំបូង ដោយភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង លំនៅដ្ឋាន និងជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។ គំរូ Transit-Oriented Development (TOD) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទិសដៅសំខាន់មួយដើម្បីប្រមូលធនធានសង្គម រួមបញ្ចូលគ្នានូវការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មជុំវិញស្ថានីយ៍ បង្កើតតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ដី និងការវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

លោក Minh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ទីក្រុង Da Nang គឺជាពេលវេលាមាសសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើយើងពន្យារពេល នៅពេលដែលមនុស្សស្គាល់ការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនពេក ការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេនឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ នេះជាឱកាសសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីបំបែក ផ្លាស់ប្តូររូបរាង និងបង្កើតវប្បធម៌ចរាចរណ៍ទំនើប។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកព័ត៌មាននេះ។ រូបថត៖ Xuan Quynh

ទន្ទឹមនឹងនោះ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 12 ឆ្នាំនៃការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការជាច្រើនខែ ទីក្រុងហូជីមិញបានទទួល "ឃ្លាំងទិន្នន័យជាក់ស្តែង" លើផែនការ វិស្វកម្ម បច្ចេកវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរួមមាន ២៧ ខ្សែ បន្ទាប់ពីពិនិត្យ និងពង្រីកវិសាលភាពនៃការតភ្ជាប់។ នេះគ្រាន់តែជាតួលេខសង្ខេបប៉ុណ្ណោះ; បច្ចុប្បន្នអង្គភាពកំពុងអនុវត្តកញ្ចប់ដេញថ្លៃដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលវាឱ្យសមស្របទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងក្នុងតំបន់។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien ក៏បានស្នើថា ទីក្រុង Da Nang គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវតភ្ជាប់ទេសចរណ៍ និងតភ្ជាប់ទំនិញពីកំពង់ផែសមុទ្រទៅកាន់តំបន់ឧស្សាហកម្មដូចជា Chu Lai និង Dien Nam - Dien Ngoc ព្រោះនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទាំងទេសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មទទួលបានផលប្រយោជន៍។

លោកបណ្ឌិត Hien បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “មេរៀនដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺយើងត្រូវគិតពីប្រតិបត្តិការភ្លាមៗពីដំណាក់កាលរៀបចំផែនការ ដូច្នេះរថភ្លើងក្រោមដីពិតជាមានភាពងាយស្រួល ប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រជាជន”។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien បានចែករំលែកមេរៀនស្នូលចំនួនប្រាំមួយដែលបានរៀន៖

ទីមួយ និងសំខាន់បំផុត ការបោសសម្អាតដី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវតែធ្វើឡើងភ្លាមៗ ព្រោះការពន្យារពេលនឹងនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងពេលវេលា និងការចំណាយ។

ទីពីរ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស ប្រភេទរថភ្លើង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការចាំបាច់ត្រូវកំណត់ពីដំណាក់កាលធ្វើផែនការ ដើម្បីធានាភាពត្រូវគ្នា និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីចូលរួម និងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

តាម​ផ្លូវ​ច្បាប់ លោក​ជឿជាក់​ថា គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​អាច​ជោគជ័យ​បាន​លុះត្រា​តែ​ក្របខ័ណ្ឌ​ច្បាប់​ច្បាស់លាស់ ហើយ​ឋានានុក្រម​រឹងមាំ​គ្រប់គ្រាន់។ ឧបសគ្គដែលបានពន្យារពេល Metro Line 1 ភាគច្រើនគឺដោយសារនីតិវិធី ODA ដ៏ស្មុគស្មាញ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៨ របស់រដ្ឋសភា និងក្រឹត្យថ្មី យន្តការនេះត្រូវបានដកចេញយ៉ាងសំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានមានភាពសកម្មជាងមុនក្នុងការអនុម័ត កែសម្រួល និងការបញ្ចេញថវិកា។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Quoc Hien ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃសមត្ថភាពប្រឹក្សា និងសម្របសម្រួលគម្រោងដ៏ទូលំទូលាយ ដោយសាររថភ្លើងក្រោមដីគឺជាប្រព័ន្ធអន្តរកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយការខ្វះខាតការសម្របសម្រួលណាមួយក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការនឹងនាំឱ្យមានការពន្យារពេល។ ជាពិសេស ការរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការត្រូវតែត្រូវបានគ្រោងទុកតាំងពីដើមដំបូង រួមទាំងការបង្កើតអង្គភាពប្រតិបត្តិការ បុគ្គលិកបណ្តុះបណ្តាល និងការតភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងផ្លូវរថយន្តក្រុង ចំណតរថយន្ត ស្ពានថ្មើរជើង តំបន់លំនៅដ្ឋាន បរិវេណសាកលវិទ្យាល័យ និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។

XUAN QUYNH

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html