ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី - អត្ថបទចុងក្រោយ៖ អភិវឌ្ឍកំពង់ផែសមុទ្រទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិ

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែទឹកជ្រៅតាមគំរូនៃ "មជ្ឈមណ្ឌលទំនើប" ដែនសមុទ្រដែលទាក់ទងនឹងភស្តុភារ និងហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។ គោលដៅគឺដើម្បីប្រែក្លាយទីក្រុងនេះទៅជាច្រកផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសកល ដែលមិនត្រឹមតែមានភាពរឹងមាំក្នុងការគ្រប់គ្រងទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ - ដឹកជញ្ជូន - ផ្លូវសមុទ្រឈានមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផងដែរ។

ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូសេវាហិរញ្ញវត្ថុតាមសមុទ្រនឹងចូលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ក្នុងការពង្រឹងការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។

ការតភ្ជាប់ដើម្បីបង្កើតសក្តានុពលថ្មីសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រ

ទីក្រុង ហូជីមិញ ដោយមានគុណសម្បត្តិជា "មជ្ឈមណ្ឌល" នៃចង្កោមកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែចំនួន 89 បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានោះ កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដើម្បីបំបែកទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិ។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុងមិនឈប់នៅសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណីនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកដល់ខ្សែសង្វាក់នៃសេវាកម្មបន្ថែមដូចជា ប្រេងឥន្ធនៈ ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ ការថែទាំបច្ចេកទេស ហិរញ្ញវត្ថុ និងធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនត្រជាក់ ICD និងការចែកចាយទីក្រុង។ ការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាហិរញ្ញវត្ថុ និងសមុទ្រនេះនឹងរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ក្នុងការពង្រឹងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិទីក្រុងហូជីមិញនាពេលអនាគត។

បន្ទាប់ពីរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau ទីក្រុងហូជីមិញបានក្លាយជាតំបន់ទីក្រុងពិសេសមួយដែលមានឆ្នេរសមុទ្រជាប់គ្នាលាតសន្ធឹងពី Can Gio - Vung Tau - Ho Tram - Con Dao ។ លំហសមុទ្របើកចំហបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ដ៏កម្រមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រដ៏ទូលំទូលាយ ដែលក្នុងនោះទីក្រុងកំណត់តំបន់សំខាន់ៗចំនួនបី៖ សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ និងភស្តុភារ ប្រេង និងឧស្ម័ន - ថាមពល - ថាមពលកកើតឡើងវិញ ទេសចរណ៍ - តំបន់ទីក្រុងសមុទ្រ។

ក្នុងចំណោមសសរស្តម្ភទាំងបីនេះ សេដ្ឋកិច្ច ដែនសមុទ្រ និងភស្តុភារត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ម៉ាស៊ីនកំណើន" នៅពេលដែលទីក្រុងមានគោលបំណងបង្កើតចង្កោមកំពង់ផែឆ្លាតវៃ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio តាមគំរូនៃកំពង់ផែទំនើបឌីជីថលដែលដំណើរការលើវេទិកា Big Data និងមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលឌីជីថល។ គោលដៅគឺដើម្បីកសាងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារផ្លូវសមុទ្រឈានមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ន ភស្តុភារមានចំនួន ១០-១៥% នៃ GRDP របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែនៅតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ទំនិញប្រហែល 70% ពី Cai Mep – Thi Vai កំពុងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងតាមផ្លូវទឹក រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងបើកឱកាសបង្កើតតំបន់ដឹកជញ្ជូនក្រោយកំពង់ផែតាមដងទន្លេ Saigon – Dong Nai។

តំបន់ដូចជា Cu Chi, Dau Tieng និង An Tay មានសមត្ថភាពទទួលបានកប៉ាល់ជាង 100 TEU ក្លាយជា "កំពង់ផែខាងក្រោយ" ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅសួនឧស្សាហកម្ម - តំបន់កែច្នៃនាំចេញ - មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយទីក្រុង។
ប្រសិនបើធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តំបន់នេះអាចបង្កើតជាខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក-ផ្លូវដែក ដែលតភ្ជាប់ដោយជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ។

ក្នុងតំបន់ ខេត្តព្រះសីហនុ (កម្ពុជា) បច្ចុប្បន្នទទួលបានតែកប៉ាល់ក្រោម ៥០,០០០ តោនប៉ុណ្ណោះ ទំនិញភាគច្រើននៅតែឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរី ឬ Laem Chabang (ប្រទេសថៃ) ជាមួយនឹងទិន្នផលប្រហែល 2 លាន TEU ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញអាចរៀបចំផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ល្អប្រសើរ និងតភ្ជាប់សេវាកម្មកំពង់ផែក្នុងចង្កោម Cai Mep - Thi Vai នោះ ទីក្រុងអាចទាក់ទាញទាំងស្រុងនូវទំនិញឆ្លងកាត់ពីអនុតំបន់មេគង្គ កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក - អឺរ៉ុប និងបង្កើនការទាក់ទាញអន្តរជាតិ។

លោក Vu Ninh សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Gemadept បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់កំពង់ផែទាំងអស់នៅក្នុងចង្កោម Cai Mep - Thi Vai ទៅជាបណ្តាញកំពង់ផែតភ្ជាប់គ្នាដែលចែករំលែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទិន្នន័យ និងសេវាកម្ម ជំនួសឱ្យប្រតិបត្តិការដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅតាមអ្នកវិនិយោគនីមួយៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវ "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផលិតផលកំពង់ផែសមុទ្រ" ពីសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនដល់សេវាកម្មពេញលេញ រួមមានៈ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ (លេណដ្ឋាន) ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ (ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់) ការជួសជុលបណ្តែតទឹក ការធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ និងហិរញ្ញវត្ថុពាណិជ្ជកម្ម។

លោក Vu Ninh បានចែករំលែកថា៖ “ជារៀងរាល់ខែ មានកប៉ាល់ទំនើបជាង 100 គ្រឿងបានមកដល់តំបន់ Cai Mep – Thi Vai ហើយប្រសិនបើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមនាវាទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅទីក្រុងហូជីមិញ ប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មនឹងលើសពីចំណូលនៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Ninh ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការចំណុចសម្របសម្រួលបង្រួបបង្រួម គ្រប់គ្រងកាលវិភាគនាវា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្ម និងស្តង់ដារទិន្នន័យ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការកសាងវេទិកាកំពង់ផែឆ្លាតវៃតភ្ជាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន - គយ - ឃ្លាំង - អាយ.ស៊ី.ឌី - ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក អនុញ្ញាតឱ្យកំណត់កាលវិភាគ ការចែករំលែករន្ធដោត ការចែករំលែកធុងទទេ និងការប្រកាសតែមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន បង្កើនការព្យាករណ៍នៅទូទាំងសង្វាក់ ដោយហេតុនេះបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរយៈពេលវែង។

កំណត់តួនាទីនៃ "មជ្ឈមណ្ឌលទំនើប" ដែនសមុទ្រក្នុងតំបន់

យោងតាមការតម្រង់ទិសរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែទឹកជ្រៅនឹងឈរលើសសរស្តម្ភសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពហុម៉ូត - ស្ថាប័នឈានមុខគេ - បច្ចេកវិទ្យា និងបៃតង។

ទីមួយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ។ ទីក្រុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែ - សួនឧស្សាហកម្ម - ព្រលានយន្តហោះ រួមទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើការកែលំអ និងបូមខ្សាច់ប្រឡាយទន្លេ ដើម្បីទទួលបានកាណូតដឹកទំនិញធុនធំ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងដឹកទំនិញ ទីក្រុងហូជីមិញ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងនឹងរៀបចំផែនការឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICDs) មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនត្រជាក់ និងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយតាមខ្សែក្រវាត់ បង្កើតជា "ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនក្រោយច្រក" ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ទី​២ ការ​រុក​រក​ស្ថាប័ន។ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសិក្សាការអនុវត្តគំរូ “ហាងតែមួយ” សម្រាប់គ្រប់ច្រក គយ និងនីតិវិធីដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកសាងយន្តការប្រអប់ខ្សាច់សម្រាប់សេវាហិរញ្ញវត្ថុ - ការធានារ៉ាប់រងលើសមុទ្រ - ការជំរុញ រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់ធនធានមនុស្សផ្នែកភ័ស្តុភារ និងយន្តការ PPP ក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ។

ជាពិសេស ការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) នៅកំពង់ផែកណ្តាល ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើកកម្ពស់សេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃដូចជា ការចាត់ថ្នាក់ ការវេចខ្ចប់ ការដាក់ស្លាកសញ្ញា និងការត្រួតពិនិត្យ ស្រដៀងទៅនឹងគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីសៀងហៃ (ប្រទេសចិន)។

ទី​៣ បច្ចេកវិទ្យា និង​ការ​ដាំ​ដំណាំ​បៃតង។ ទីក្រុងលើកកម្ពស់ការកសាងប្រព័ន្ធអេកូកំពង់ផែឆ្លាតវៃ ការអនុវត្ត IoT, RFID, កាមេរ៉ា AI និងវេទិកាបញ្ជូនឌីជីថល។ ការដាក់ពង្រាយការព្យាករណ៍ពីការកកស្ទះដោយប្រើការរៀនម៉ាស៊ីន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនតាមទូក និងកុងតឺន័រទទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈស្អាត (LNG) ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ការសាកល្បងត្រាក់ទ័រអគ្គិសនី និងស្រាវជ្រាវការចាប់យក CO₂ និងការផ្ទុកតាមគំរូ Rotterdam (ប្រទេសហូឡង់)។ “បៃតង” ត្រូវបានកំណត់ថាជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរយៈពេលវែង ដោយជួយទីក្រុងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចូលទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ “កាបូនទាប” និងបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្របៃតងក្នុងតំបន់។

ទីក្រុងហូជីមិញមានគុណសម្បត្តិជា "មជ្ឈមណ្ឌល" នៃចង្កោមកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai និងប្រព័ន្ធកំពង់ផែចំនួន 89 បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ក្នុងកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រ លោក Nguyen Van Dung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងនឹងសាងសង់គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រពិភពលោក ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានការចូលរួមពីសហគ្រាសឈានមុខដូចជា Gemadept កំពង់ផែ Saigon New និងដៃគូអន្តរជាតិ។ នៅពេលតភ្ជាប់ចង្កោមកំពង់ផែ ការពង្រីកសេវាកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងការបញ្ចប់ "ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនក្រោយកំពង់ផែ" ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបង្រួបបង្រួមតួនាទីរបស់ខ្លួនជាច្រកផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រហិរញ្ញវត្ថុនៃតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Hoang Ngan សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុ និងរូបិយវត្ថុជាតិបានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចកំពង់ផែសមុទ្រមានការអភិវឌ្ឍន៍ វានឹងនាំទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារទំនិញ និងការទូទាត់អន្តរជាតិ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុគឺជាគន្លឹះ។ ទីក្រុងត្រូវការដើមទុនវិនិយោគប្រហែល 1 quadrillion VND ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានពាក់កណ្តាល។ ថវិកាបំពេញបានតែប្រហែល 200.000 ពាន់លានដុងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 នៅសល់ត្រូវប្រមូលពីវិស័យឯកជន FDI និងធនធានដីធ្លី។ ទីក្រុងកំពុងស្នើសុំធ្វើវិសោធនកម្មសេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ដើម្បីឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវយន្តការទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាពិសេសនៅកំពង់ផែទំនើប - តំបន់ Cai Mep Ha FTZ និងដែនសមុទ្រ - ភស្តុភារ - ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាកម្មថាមពល។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm