ដាក់ស្នើផែនការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានតម្លៃ ៣៦.៥៩៤ ពាន់លានដុង
ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku ប្រវែង 123 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ Gia Lai និង Binh Dinh នឹងបើកឱកាសដើម្បីទាញយកសក្តានុពល និងអត្ថប្រយោជន៍ពីធម្មជាតិនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឆ្នេរកណ្តាលភាគខាងត្បូង។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 14038/BGTVT – KHĐT ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Gia Lai និង Binh Dinh ។
នៅក្នុងការបញ្ជូននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលពិចារណាអនុម័តលើការផ្ទេរការស្រាវជ្រាវវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku Expressway ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ទៅការស្រាវជ្រាវវិនិយោគក្រោមទម្រង់វិនិយោគសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រគល់ឱ្យក្រសួងនេះជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង សម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh រៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
គេរំពឹងថាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku នឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគពីឆ្នាំ 2025 អនុវត្ត បញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030។
យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង An Nhon ខេត្ត Binh Dinh; ចំណុចបញ្ចប់របស់វានៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហូជីមិញ ទីក្រុង Pleiku ខេត្ត Gia Lai; ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺប្រហែល ១២៣ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh មានប្រវែងប្រហែល ៣៧,៤ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Gia Lai មានប្រវែងប្រហែល ៨៥,៦ គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងត្រូវបានវិនិយោគទាំងស្រុងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ ទទឹងផ្លូវ 24.75 ម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយឡែក ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe និងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang ដែលមានផ្លូវលំបាកកំពុងសិក្សាជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
យោងតាមការពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលទ្ធផលមកទល់ពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តទាំងពីរគឺ Binh Dinh និង Gia Lai ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងមានប្រហែល 36.594 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង។ ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍គឺប្រហែល 26.833 ពាន់លានដុង; ការប្រឹក្សាការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការចំណាយផ្សេងៗទៀតមានប្រហែល 2.012 ពាន់លានដុង; ការចំណាយពេលមានអាសន្នមានប្រហែល ៤ ០១៥ ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវប្រហែល 123 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន 4 គន្លងត្រូវបានបញ្ចប់តាមផែនការ ទុនវិនិយោគនៃគម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 267 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
បើធៀបនឹងអត្រាវិនិយោគដែលបានប្រកាសដោយក្រសួងសំណង់ (ផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវគឺប្រហែល 187.24 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ) អត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 80 ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារគម្រោងនេះមានបរិមាណការងារស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីច្រើន ជាពិសេសការងារផ្លូវរូងក្រោមដីពីរគឺ An Khe និង Mang Yang ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រ (ចំណាយទុនវិនិយោគ 4,80 ពាន់លានដុង) មុននឹងការងារ An Khe និងប្រហែល 80 ពាន់លានដុង។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang មានប្រវែងសរុបប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រ រំពឹងថានឹងមានកម្ពស់សសរជាង 50 ម៉ែត្រ (តម្លៃវិនិយោគប្រហែល 6,200 ពាន់លានដុង)។
ទាក់ទិននឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh សាជីវកម្មវិនិយោគទុនរដ្ឋ (SCIC) និងដៃគូមួយចំនួនដើម្បីធ្វើការអង្កេត និងស្រាវជ្រាវលើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និង Binh Dinh ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាបឋមនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងបង្ហាញថា ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃកម្រិតដើមទុនគាំទ្រអតិបរមារបស់រដ្ឋគឺ 50% នៃការវិនិយោគសរុបដែលកំណត់ដោយច្បាប់ PPP នោះ គម្រោងមិនធានាប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុដូចការកំណត់នោះទេ។
ដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 25 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 10 ឆ្នាំ កម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រគម្រោងនឹងមានចន្លោះពី 76% ទៅ 88% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដូច្នេះការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP មិនមានប្រសិទ្ធភាព និងពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលពិនិត្យវិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន និងការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Gia Lai និងខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់នូវទម្រង់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងសមាសភាគឯករាជ្យដោយប្រើដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ (ប្រហែល 3.733 ពាន់លានដុង) និងគម្រោងសមាសភាគ PPP (ប្រហែល 32.861 ពាន់លានដុង) អនុវត្តសមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋមិនលើសពី 70% នៃការវិនិយោគសរុបបឋមយោងទៅតាមច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុ PPP ដែលបានកែប្រែ ដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវការដើម្បីចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងគាំទ្រ PND ដើម្បីធានាបាននូវគម្រោង PND ។ 23.673 ពាន់លាន; ពេលវេលាប្រមូលថ្លៃដើមទុនរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 25.1 ឆ្នាំ; ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 27,406 ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងប្រហែល 75% នៃការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោង។
ក្នុងករណីដែលគម្រោងសមាសភាគ PPP មានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 21 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 16 ឆ្នាំ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោង PPP គឺប្រហែល 24,929 - 27,565 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 74 - 82,5% នៃចំនួនសរុបគម្រោង PPP បឋម); ដើមទុនគាំទ្រសរុបរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង (រួមទាំងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) គឺប្រហែល 28,662 - 31,298 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 78.3 - 85.5% នៃចំនួនទឹកប្រាក់វិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោង)។
យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវលើផែនការវិនិយោគរបស់គម្រោងតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្នុងករណីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពី ប.ប.ប.ប ដែលទើបអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ឃើញថាគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុទាប រយៈពេលប្រមូលប្រាក់លើសពី ២៥ឆ្នាំ វានឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន និងដើមទុនឥណទានសម្រាប់អនុវត្ត។
ក្នុងករណីដែលគម្រោងមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយរយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុកគឺតិចជាង 21 ឆ្នាំ (អាចបំពេញលក្ខខណ្ឌផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់គ្រឹះស្ថានហិរញ្ញវត្ថុ និងឥណទាន) ដើមទុនសរុបរបស់រដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោងមានចំនួនប្រហែល 78.3 - 85.3% (ប្រហែល 28,662 - 31,298 ពាន់លានដុង) នៃការវិនិយោគសរុបបឋម។
កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្រនេះមានទំហំធំណាស់ មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយគោលនយោបាយដើមទុនរបស់រដ្ឋដើរតួនាទីជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនសង្គមឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា “ដូច្នេះ ស្រដៀងទៅនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa – Buon Ma Thuot សំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Gia Lai និង Binh Dinh ដើម្បីបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងប្តូរទៅការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ”។
![[រូបថត] ដាណាង៖ មនុស្សរាប់រយនាក់រួមគ្នាសម្អាតផ្លូវទេសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ បន្ទាប់ពីព្យុះលេខ ១៣](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
Kommentar (0)