ដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi

Kinhtedothi - នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែកុម្ភៈ បន្តកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភាបានស្តាប់សំណើ និងរបាយការណ៍ស្តីពីការពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

អនុប្រធាន រដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai ធ្វើជាអធិបតីកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Quochoi.vn

សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទំនើបថ្មី។

ថ្លែងមតិអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គោលដៅនៃគម្រោងគឺកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាព លើកកំពស់គុណសម្បត្តិលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការពារបរិស្ថាន ឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន); ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 ។ ប្រវែងបន្ទាត់សំខាន់គឺប្រហែល 390,9 គីឡូម៉ែត្រ និង 03 ខ្សែគឺប្រហែល 27,9 គីឡូម៉ែត្រ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បង្ហាញរបាយការណ៍។ រូបថត៖ Quochoi.vn

ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ ខ្សែផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម នឹងត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong នឹងមានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយនឹងមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខានឹងមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការឈូសឆាយដីសម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នឹងស្ថិតនៅលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ហើយការវិនិយោគភ្លាមៗនឹងស្ថិតនៅលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។

គម្រោងនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់។

"តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបបឋមមានប្រហែល 2,632 ហិកតា ប្រជាជនតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រហែល 19,136 នាក់។ ទម្រង់នៃការវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងនៃគម្រោងគឺការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 203,231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8,369 ពាន់លានដុល្លារ)" - រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Tran Hong Minh បានជូនដំណឹង។

សម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។ រូបថត៖ Quochoi.vn

ជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវល្អបំផុត

បង្ហាញរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា លោក Vu Hong Thanh បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងក្នុង អនុសរណៈលេខ ៦៩/TTr-CP។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមគម្រោងនៃផែនការប្រើប្រាស់ដីថ្នាក់ជាតិ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងការបែងចែក និងការកំណត់ផ្ទៃដីសម្រាប់គម្រោងក្នុងផែនការខេត្តនៃមូលដ្ឋានដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។

ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងល្បឿននៃការរចនា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចយល់ស្របជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។ មានមតិដែលស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីការផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជា ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ ដើម្បីជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា និងដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរ ការការពារ និងសុវត្ថិភាព។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បង្ហាញរបាយការណ៍អធិការកិច្ច។ រូបថត៖ Quochoi.vn

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ផ្លូវនៃគម្រោងនេះ ដើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai និង Hanoi - Hai Phong។ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃដីដែលបានយកមកវិញ ផ្តល់សំណង គាំទ្រ តាំងលំនៅថ្មី និងកំណត់ដីរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន វាត្រូវបានណែនាំថា ក្នុងជំហានសិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវល្អបំផុត ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើដីរបស់ប្រជាជន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មានមតិថា ច្បាប់ផ្លូវដែកបានចែងថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើង គឺជាកន្លែងសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវដែក ឈប់ ជៀសវាង ជែង លើក និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ ផ្ទុកទំនិញ ធ្វើប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងសេវាកម្មផ្សេងៗទៀត។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងគំនិតនៃស្ថានីយ៍ និងស្ថានីយប្រតិបត្តិការ ព្រមទាំងភាពចាំបាច់ និងគោលការណ៍នៃការរៀបចំស្ថានីយប្រតិបត្តិការទាំងនេះ។ មតិមួយចំនួនស្នើឱ្យសិក្សា ពិនិត្យ និងពង្រីកទំហំស្ថានីយ៍ (ស្ថានីយ៍ Lao Cai ស្ថានីយ៍ Bao Thang) រៀបចំស្ថានីយ៍ស្របតាមផែនការក្នុងស្រុក (ស្ថានីយ៍ Yen Vien) ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។

ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យបែងចែកដំណាក់កាលវិនិយោគនៃគម្រោងទៅជាខ្នាតផ្លូវតែមួយ និងការទទួលបានដី សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងលំនៅថ្មីតាមខ្នាតផែនការទ្វេ ហើយនឹងបញ្ចប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ក្នុងស្ថានភាពធនធានមានកម្រិត តម្រូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវនេះមិនខ្ពស់ទេ ហើយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong មានផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ) ដែលដំណើរការជាមួយគ្នា សំណើបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាលនៃគម្រោងគឺសមស្រប ហើយការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់នឹងត្រូវបានសិក្សានៅពេលចាំបាច់។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html