អនាគតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមិនមានភាពរស់រវើកទេ សាជីវកម្មចិនធំជាងគេទី 4 របស់ពិភពលោកឈប់ចតជាបណ្តោះអាសន្ននៅកំពង់ផែអ៊ីស្រាអែល

ការកើនឡើងថ្មីៗនៃភាពតានតឹងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ ៗ នៅលើពិភពលោកត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវវាង។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយគត់ដែលប្រឈមមុខនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗនោះទេ នៅពេលដែលឆ្នាំ 2024 ចាប់ផ្តើម។

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk Shipping បានចូលរួមជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗផ្សេងទៀតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនាវាចាកចេញពីសមុទ្រក្រហម។ (រូបភាពរូបភាព។ ប្រភព៖ VIMC )

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk ដែលកាន់កាប់ 90% នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកប្រឈមនឹងការរំខានដែលអាចកើតមានដោយសារតែជម្លោះដែលកំពុងបន្តនៅជុំវិញ ពិភពលោក និងគ្រោះរាំងស្ងួតដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។

កាលវិភាគនាវាមានភាពស្មុគ្រស្មាញ ហើយអាចមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រយក្ស នាវាដឹកប្រេង និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញផ្សេងទៀតពេញមួយឆ្នាំ។

នេះនឹងពន្យារការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត និងបង្កើនការចំណាយសម្រាប់អ្នកលក់រាយដូចជា Walmart, IKEA និង Amazon ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាហារដូចជា Nestle និងគ្រឿងទេសរួមទាំង Lidl ផងដែរ។

Reuters បានដកស្រង់សម្តីលោក Peter Sand ប្រធានអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន Xeneta ថា លទ្ធភាពនៃភាពតានតឹងកើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមទៅកាន់ឈូងសមុទ្រអារ៉ាប់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងក៏ជាហានិភ័យបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2024 ។

លើសពីនេះ វិបត្តិបន្តនៅអ៊ុយក្រែនក៏ធ្វើឲ្យការជួញដូរគ្រាប់ធញ្ញជាតិពិបាកដែរ។

នៅដើមថ្ងៃទី 5 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Maersk រួមជាមួយនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗផ្សេងទៀត បានបញ្ជូនកប៉ាល់ចេញពីសមុទ្រក្រហម ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ដែលនាំទៅដល់ព្រែកជីក Suez ដែលជាផ្លូវខ្លីបំផុតតភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប។

ផ្លូវនេះដឹកច្រើនជាង 10% នៃទំនិញទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងជិតមួយភាគបីនៃចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅលើពិភពលោក។

ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ដឹកប្រេង និងឥន្ធនៈដែលផ្គត់ផ្គង់នៅអឺរ៉ុបបន្តឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez នោះ កប៉ាល់កុងតឺន័រភាគច្រើនកំពុងប្តូរទិសដៅទំនិញរបស់ពួកគេជុំវិញ Cape of Good Hope របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់បានកើនឡើងដល់ទៅ 2 លានដុល្លារក្នុងការធ្វើដំណើរទៅមក ខណៈដែលការបង្វែរទៅប្រឡាយស៊ុយអេបានកើតឡើង ហើយអត្រាកន្លែងអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាងទ្វេដងពីមធ្យមភាគឆ្នាំ 2023 ដល់ 3,500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមអាចនាំឱ្យមានតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញដែលទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Goldman Sachs បាននិយាយកាលពីថ្ងៃសុក្រថា ការឆក់អតិផរណានឹងមិនអាក្រក់ដូចភាពចលាចលក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតឆ្នាំ 2020-2022 ក៏ដោយ។

លោក Alan Baer នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ OL USA បាននិយាយថា ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 នឹងមានការលំបាកជាងមុន។

មិនត្រឹមតែជាបញ្ហា នយោបាយ នោះទេ ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុខ្លាំងកាន់តែញឹកញាប់និងភ្លាមៗ ហើយថែមទាំងមានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរថែមទៀត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលជាជម្រើសជំនួសប្រឡាយស៊ុយអេ បានធ្លាក់ចុះ 33% ដោយសារកម្រិតទឹកទាប នេះបើយោងតាមគម្រោងអ្នកផ្តល់កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ project44 ។ ការរឹតបន្តឹងបែបនេះបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួតដូចជាស្រូវសាលី សណ្តែកសៀង រ៉ែដែក ធ្យូងថ្ម និងជីនៅចុងឆ្នាំ 2023។

ប្រទេសប្រេស៊ីលបានទទួលរងនូវគ្រោះរាំងស្ងួតទ្វេដងនៃគ្រោះរាំងស្ងួតជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៅ Amazon និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេស ដោយទុកឱ្យនាវាដឹកទំនិញរង់ចាំយូរជាងធម្មតានៅកំពង់ផែ Paranagua នៅចុងឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្មានខែមុនរដូវកាលដឹកជញ្ជូនសណ្តែកសៀងខ្ពស់បំផុត។

ជាមួយគ្នានេះ កាលពីថ្ងៃទី៧ ខែមករា កាសែត Globes (អ៊ីស្រាអែល) បានរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន COSCO របស់ប្រទេសចិន បានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់នាវាដឹកទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល។

យោងតាម Globes ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មកុងតឺន័រអន្តរជាតិមិនទាន់ទទួលបានការជូនដំណឹងជាផ្លូវការពី COSCO ដែលកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារ 11% និងជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទី 4 របស់ពិភពលោក។

ប្រភព