ផ្លូវរថភ្លើង East-West Express៖ ដំណោះស្រាយឈានមុខគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង

ដោយដើរតួនាទីជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងសម្រេចបានសមិទ្ធិផលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau គឺជាការសម្រេចចិត្តរបត់យុទ្ធសាស្ត្រ ពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍ ការកសាងទីក្រុងឡើងវិញ និងជំរុញគំរូកំណើនបៃតងសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។

ជ្រុងមួយនៃចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep ។ រូបថត៖ Doan Manh Duong/VNA

ដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្វែរបញ្ហាប្រឈមទៅជាកម្លាំងចលករនៃទីក្រុង ហូជីមិញ សាជីវកម្មអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងវិនិយោគ - JSC (Becamex Group) បានស្នើដំណោះស្រាយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ។

អ័ក្សផ្លូវដែកអន្តរជាតិខាងកើត-ខាងលិច

លោក Nguyen Van Hung ប្រធានក្រុមហ៊ុន Becamex Group បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ទីក្រុងហូជីមិញថ្មីមានសក្ដានុពលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងលើកកំពស់ភាពខ្លាំងរបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុង​នោះ បើក​ឱកាស​ក្នុង​ការ​តភ្ជាប់​តំបន់​តាម​ផ្លូវ​ថ្នល់ ផ្លូវ​ទឹក និង​ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​តំបន់។ ដើម្បីឱ្យគម្រោងដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្លាយជាការពិតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការច្បាស់លាស់ ឧទាហរណ៍ រដ្ឋឈូសឆាយដី ហើយសហគ្រាសអនុវត្តការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។

យោង​តាម​សំណើ​របស់ Becamex Group ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​យុទ្ធសាស្ត្រ​ចំនួន​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ Bau Bang - Cai Mep express railway line និង Ho Chi Minh City - Can Tho line ។ ផ្តោតលើការកសាង និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធភស្តុភារបៃតង ក្លាយជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

ជាក់ស្តែង ផ្លូវ Bau Bang - An Binh - Cai Mep មានប្រវែងសរុប ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជិត ១៥៣.០០០ ពាន់លានដុង ល្បឿន ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវសួនឧស្សាហកម្មចាស់ Binh Duong និង Dong Nai ជាមួយនឹងចង្កោមកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai បង្កើតគុណសម្បត្តិក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

លើសពីនេះ ផ្លូវហូជីមិញ - កានថូ មានប្រវែងប្រហែល ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៧៣.៦០០ ពាន់លានដុងក្នុងដំណាក់កាលទី១ រចនាឡើងដោយមានល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ផ្លូវនេះនឹងក្លាយទៅជាស្ពានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីនាំយកទំនិញ និងកសិផលពីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ។

ផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីតភ្ជាប់គ្នា បង្កើតជាបណ្តាញផ្លូវដែកទំនើប តភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ទីក្រុងធំៗ។ នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះអាចជួយសន្សំប្រាក់បានជាង 2.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងការចំណាយលើផ្នែកដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលរួមចំណែកធ្វើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ភាគខាងត្បូងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនបៃតង ឆ្លាតវៃ និងនិរន្តរភាព។

ទាក់ទិននឹងសំណើសិក្សាគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍គមនាគមន៍ទីក្រុងហូជីមិញរបស់ Becamex Group ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc និងគណៈប្រតិភូបានធ្វើការជាមួយ Becamex Group ស្តីពី "សំណើសិក្សាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅ Cai Mep - Bai Bang - Can Tho"។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ន ខ្សែរថភ្លើងក្នុងតំបន់គឺចាំបាច់ណាស់។ ក្នុង​នោះ​ខ្សែ​ជា​ច្រើន​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​ពី​លទ្ធភាព​មុន​និង​ការ​វាយ​តម្លៃ​ដោយ​ក្រសួង​សំណង់។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ Becamex អង្គភាពត្រូវសិក្សាពីគម្រោងទាំងមូល ដើម្បីកុំឱ្យមានការរំខាន។

យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Becamex ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវលើការពង្រីកខ្សែផ្លូវដែកដែលអង្គភាពបានស្នើឡើង។ ទាក់ទិននឹងសំណើគម្រោងផ្លូវ My Phuoc Tan Van លោក Cuong ក៏បានស្នើដល់សហគ្រាស និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ រៀបចំកិច្ចប្រជុំមួយ ដើម្បីឈានទៅរកដំណោះស្រាយល្អបំផុត។

លោក Nguyen Van Duoc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសំណើគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ការដោះស្រាយប្រព័ន្ធចរាចរណ៍របស់ជាតិ ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី និងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់របស់ក្រុមហ៊ុន Becamex Group។ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង ទីក្រុងស្ថិតក្នុងស្មារតីរួបរួមសម្រាប់ Becamex ក្នុងការសិក្សា។ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Cai Mep ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយខេត្តនេះដើម្បីបង្រួបបង្រួមផែនការសម្រាប់ការវិនិយោគប្រកបដោយភាពងាយស្រួល និងរលូនបំផុត។

សេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីឈានទៅមុខ

លោកបណ្ឌិត Huynh Thanh Dien សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Nguyen Tat Thanh (ទីក្រុងហូជីមិញ) បានឲ្យដឹងថា ដំណើររឿងផ្លូវដែករ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្មជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រគឺផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងចក្ខុវិស័យប្រែក្លាយទីក្រុងហូជីមិញទៅជាទីក្រុងធំបីគឺ៖ ឧស្សាហកម្ម - ហិរញ្ញវត្ថុ - កំពង់ផែសមុទ្រ។ នេះមិនត្រឹមតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជា "សរសៃឈាម" យុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម - ដឹកជញ្ជូន - ខ្សែសង្វាក់នាំចេញ កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក និង FDI ។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត កំពង់ផែ និងកប៉ាល់មេក៏ផ្ទុកនូវបច្ចេកវិទ្យា ដើមទុន និងគំនិត ប្រែក្លាយទីក្រុងហូជីមិញទៅជាចំណុចប្រជុំសកល ទាក់ទាញសាជីវកម្មអន្តរជាតិ និងសហគ្រិន។ នោះគឺជានិមិត្ដរូបនៃសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីទម្លាយ ដោយបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសកលក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃថ្មី។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងពី Bau Bang – “ក្បាលដី” ទៅ Cai Mep – “ Cape Land” ដែលមានល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ទំនិញនឹងបើកដំណើរការជោគជ័យដ៏ធំមួយ។ ប្រជាជនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួល; អាជីវកម្មទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលដែលទំនិញពីរោងចក្រទៅកប៉ាល់ម្តាយធ្វើដំណើរតែម្តងគត់ គ្មានការកកស្ទះ គ្មានការឡើងថ្លៃ។ នេះ​ជា​គំរូ​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​រួម​ទាំង​ការ​បម្រើ​ជីវិត​ប្រជាជន និង​ការ​បង្កើន​ភាព​ប្រកួតប្រជែង​ការ​នាំ​ចេញ។

ប្រសិន​បើ​យល់​បាន ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ក្នុង​ដំណាក់កាល​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី។ នៅជាប់នឹងផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang - Cai Mep និងចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រគឺជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីចំនួនបួន (FTZs) រួមមានៈ Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ និង An Binh FTZ; ជួយឱ្យទំនិញផ្លាស់ទីពីកន្លែងផលិតទៅកន្លែងប្រើប្រាស់បានលឿន និងថោក។ អ្វីមួយដែលប្រទេសជាច្រើននៅលើពិភពលោកបានធ្វើ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ FTZs ដោយភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែក និងកំពង់ផែសមុទ្រ គឺជានិន្នាការដែលមិនអាចជៀសបាន ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ FTZ ទាំងបួនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ ធនធាននឹងត្រូវបានបែងចែក ដែលនាំឱ្យមានស្ថានភាព "ច្រើនប៉ុន្តែមិនខ្លាំង"។ នៅ​ពេល​នោះ តំបន់​នីមួយ​ៗ​នឹង​ពិបាក​នឹង​មាន​មាត្រដ្ឋាន និង​ភាព​ទាក់ទាញ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រកួតប្រជែង​ជា​អន្តរជាតិ​។

បទពិសោធន៍ពីប្រទេសសិង្ហបុរី ឬសៀងហៃ បង្ហាញថា FTZs យុទ្ធសាស្ត្រពិតប្រាកដមួយចំនួនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំៗ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដ៏ប្រសើរមួយ។ ប្រសិនបើដើមទុន ការលើកទឹកចិត្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីតាំង 1-2 នោះថាមពលដែលប្រមូលផ្តុំនឹងបង្កើតឥទ្ធិពលលេចធ្លាយកាន់តែធំ។

ហានិភ័យនៃការពង្រីកយ៉ាងទូលំទូលាយគឺថា ដើមទុនវិនិយោគត្រូវបានបែកខ្ញែក ធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាកម្ម និងយន្តការលើកទឹកចិត្តមិនមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការទាក់ទាញនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ FTZs នៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នាគឺងាយនឹងការប្រកួតប្រជែងផ្ទៃក្នុង ដោយលុបបំបាត់គុណសម្បត្តិបន្ថែមជំនួសឱ្យការរួមកម្លាំងដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនអន្តរជាតិ។ ជាងនេះទៅទៀត គោលនយោបាយក៏កាន់តែមានភាពយ៉ាប់យ៉ឺន ដោយសារអ្នកវិនិយោគបរទេសតែងតែស្វែងរកចំណុចរួមនៃទំហំគ្រប់គ្រាន់ និងសេវាកម្មពេញលេញ ជាជាងការចាប់អារម្មណ៍លើតំបន់តូចៗ ខ្ចាត់ខ្ចាយ និងគ្មានទំនាក់ទំនងជាច្រើន។

វាចាំបាច់ក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ - ភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែទឹកជ្រៅ (Cai Mep, Can Gio) នេះគឺជាកន្លែងដែលអាចទាក់ទាញទំនិញអន្តរជាតិ និងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយផលិតកម្មក្នុងស្រុក បង្កើតបានជា "ចង្កោមដឹកជញ្ជូន - ពាណិជ្ជកម្ម - ឧស្សាហកម្ម" ពេញលេញ។ សរុបមក FTZ គឺចាំបាច់ណាស់ក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការរីករាលដាលតំបន់ចំនួន 4 វាគួរតែផ្តោតលើតំបន់ធំ 1-2 ដែលជាទីតាំងល្អបំផុត ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងជំរុញពិតប្រាកដសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង - បណ្ឌិត Dien បាននិយាយថា។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Van Tan ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងអន្តរជាតិ និងជាប្រធានសាកលវិទ្យាល័យ Lac Hong (Dong Nai) គំនិតនៃទីក្រុងហូជីមិញដ៏ទំនើបមួយដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលចំនួនបីគឺឧស្សាហកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ និងកំពង់ផែសមុទ្រ - ក្លាយជារស់រវើកនៅពេលស្រមៃមើលខ្សែរថភ្លើងរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់សួនឧស្សាហកម្មដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ វាមិនត្រឹមតែជាផ្លូវដែកសម្រាប់ទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាផ្លូវតភ្ជាប់គំនិត ដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។

កំពង់ផែ និង "កប៉ាល់ម្តាយ" ក្លាយជាកន្លែងជួបប្រជុំគ្នាជាសាកល ដែលជាកន្លែងដែលសាជីវកម្ម សហគ្រិន និងលំហូរវិនិយោគទៅដល់ទីក្រុងក្នុងល្បឿនដ៏លឿន និងសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីប្រែក្លាយសេចក្តីប្រាថ្នានេះឱ្យក្លាយជាការពិត វាទាមទារចក្ខុវិស័យនៃផែនការអន្តរតំបន់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា នីតិវិធីតម្លាភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះនិរន្តរភាពបៃតង។ ប្រសិនបើធ្វើបានល្អ ផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតនិមិត្តសញ្ញានៃការធ្វើសមាហរណកម្ម បើកសករាជថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាកន្លែងពាណិជ្ជកម្មឆ្លើយតបនឹងនវានុវត្តន៍ និងឱកាសរីករាលដាលជុំវិញពិភពលោក។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tan គំនិតនៃខ្សែរថភ្លើង Bau Bang - Cai Mep ប្រវែង 127 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររត់ក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកដែលរត់ក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺពិតជាបដិវត្តន៍សម្រាប់តំបន់។ សម្រាប់មនុស្ស វាគឺជាឱកាសមួយដើម្បីផ្លាស់ទីបានលឿន និងដោយសុវត្ថិភាពរវាងកណ្តាលទីក្រុង - កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងការកែលម្អគុណភាពនៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់អាជីវកម្ម និងកំពង់ផែសមុទ្រ ខ្សែបន្ទាត់នេះប្រែរោងចក្រទៅជា "ទីធ្លាខាងក្រោយ" នៃកំពង់ផែ៖ ទំនិញពីសួនឧស្សាហកម្មត្រូវបានផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅកប៉ាល់ម្តាយលឿនជាងមុន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានភាពបត់បែនជាងមុន ហើយការប្រកួតប្រជែងការនាំចេញត្រូវបានកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍ បញ្ហាជាច្រើនចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ ដូចជាដើមទុនវិនិយោគធំ ការបោសសំអាតទីតាំង ការភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ - សួនឧស្សាហកម្ម - តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះប្រតិបត្តិការបៃតង និងសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើការធ្វើផែនការអន្តរតំបន់ គោលនយោបាយតម្លាភាព និងការវិនិយោគប្រកបដោយនិរន្តរភាព ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងមិនត្រឹមតែជាផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកម្លាំងជំរុញដើម្បីប្រែក្លាយទីក្រុងហូជីមិញទៅជាតំបន់ទីក្រុងទំនើបនៃកំពង់ផែ - ឧស្សាហកម្ម - ហិរញ្ញវត្ថុ នាំមកនូវផលប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដល់សហគមន៍។

“គំនិតនៃ Becamex អនុវត្តផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang – Cai Mep ដែលមានតម្លៃជិត 6 ពាន់លាន USD ស្តាប់ទៅទាំងក្លាហាន និងសមហេតុផល នៅពេលដាក់ក្នុងបរិបទនៃ FTZs ដែលនៅជាប់គ្នាចំនួនបួន (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh)។ ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ខ្សែរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់រោងចក្រ សួនឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែសមុទ្រនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អ និងកាត់បន្ថយពេលវេលា។ ការទាក់ទាញសម្រាប់ FTZs តាមគំរូដែលប្រទេសជាច្រើនបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ” លោកបណ្ឌិត Tan បានបញ្ជាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបណ្ឌិត Tan ក៏ព្រួយបារម្ភផងដែរថា ការវិនិយោគដ៏ធំនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ វាទាមទារនូវដើមទុនប្រកបដោយនិរន្តរភាព យន្តការ PPP ប្រកបដោយតម្លាភាព ការបោសសំអាតទីតាំង ការភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ-ឃ្លាំង-ផ្លូវដែក និងផែនការប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកត្តាបរិស្ថាន (ឧទាហរណ៍ តំបន់ Can Gio មានតម្លៃអេកូឡូស៊ីខ្ពស់) និងការធ្វើផែនការអន្តរតំបន់ ដើម្បីជៀសវាងជម្លោះផលប្រយោជន៍។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល ជាមួយនឹងគោលនយោបាយអនុគ្រោះនៅក្នុង FTZ ប្រព័ន្ធសំរបសំរួលដឹកជញ្ជូនទំនើប និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះនិរន្តរភាពបៃតង គម្រោងនេះអាចក្លាយជាកត្តាជំរុញការផ្លាស់ប្តូរ - ប្រែក្លាយតំបន់ទៅជាច្រករបៀងនាំចេញលឿន តម្លៃថោក និងប្រកួតប្រជែង ខណៈពេលដែលបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់សហគមន៍មូលដ្ឋាន។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm