ខ្សែរថភ្លើងជាតិបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់។

(Chinhphu.vn) - គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ បានបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ក្រៅពីការប្រកាសអាសន្ន សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានប៉ាន់ប្រមាណថា ការចំណាយសរុបដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានចំនួនជាង ៥៨៥ ពាន់លានដុង និងការខាតបង់ដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានចំនួនជិត ២០០ ពាន់លានដុង។

Báo Chính Phủ•15/12/2025

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 1. — ផ្នែកពីវ៉ាន់កាញ់ទៅភឿកឡានបានរងការបាក់ដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលព្យុះទីហ្វុងលេខ 13 បានបោកបក់កាត់ ដោយផ្លូវរថភ្លើងប្រវែងប្រហែល 75 ម៉ែត្រត្រូវបានទឹកហូរនាំទៅបាត់ និងជម្រៅរហូតដល់ 9 ម៉ែត្រ ដែលបង្កើតជាទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង «ព្យួរនៅលើអាកាស» និងធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូងជាប់គាំង។

នៅរសៀលនេះ (ថ្ងៃទី១៥ ខែធ្នូ) សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VRC) បានរៀបចំសន្និសីទស្តីពីការបង្ការ ការកាត់បន្ថយ និងការស្តារឡើងវិញពីគ្រោះមហន្តរាយ ការឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុ និងការជួយសង្គ្រោះក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) បានថ្លែងថា នៅឆ្នាំ២០២៥ ព្យុះ ទឹកជំនន់ និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ និងបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ ទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនត្រូវបានខូចខាត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗ ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្អាកសេវាកម្មរថភ្លើង រៀបចំការជួសជុលបន្ទាន់ និងផ្ទេរអ្នកដំណើរ។

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 2. — សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VRC) បានរៀបចំសន្និសីទស្តីពីការបង្ការ ការកាត់បន្ថយ និងការស្តារឡើងវិញពីគ្រោះមហន្តរាយ ការឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុ និងការជួយសង្គ្រោះក្នុងវិស័យផ្លូវដែក - រូបថត៖ VGP/PT

ប្រកាសអាសន្នដោយសារតែការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ព្យុះទីហ្វុងលេខ១៣ (កាល់ម៉ាហ្គី) បានបង្កឲ្យមានការរអិលបាក់ដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ជាពិសេសនៅតំបន់ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ១១៣៦+៨៥០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ១១៣៦+៩២៥ រវាងវ៉ាន់កាញ និងភឿកឡាន ជាកន្លែងដែលផ្លូវដែកប្រហែល ៧៥ ម៉ែត្រត្រូវបានទឹកហូរយកទៅឆ្ងាយ រហូតដល់ជម្រៅ ៩ ម៉ែត្រ។ នេះបានធ្វើឲ្យផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានទុកចោលឲ្យ «ព្យួរ» និងធ្វើឲ្យចរាចរណ៍រថភ្លើងជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដែលបង្ខំឲ្យអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់ត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមុនពេលការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយខ្សែរថភ្លើងបានបើកឡើងវិញនៅថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥។

លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ បានជម្រាបជូនថា «ដើម្បីជម្នះឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានចល័តមន្ត្រី និងកម្មករជាង ៣០០នាក់ រួមជាមួយម៉ាស៊ីនជាច្រើនគ្រឿងឲ្យធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងជាតិឡើងវិញ បន្ទាប់ពីមានការរអិលបាក់ដីរយៈពេល ៤ថ្ងៃ»។

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 3. — នៅស្ថានីយ៍ Yen Bai និង Van Phu ទឹកបានជន់លិចផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវដែក។ ប៉មព័ត៌មាន Yen Bai ត្រូវបានជន់លិចជាង 1 ម៉ែត្រ ហើយនៅកន្លែងជាច្រើន ការរអិលបាក់ដីបានកើតឡើងនៅលើច្រាំងទន្លេ ដែលគ្របដណ្តប់ផ្លូវដែកដោយដី...

ពីមុន ព្យុះទីហ្វុងលេខ ៩ (ព្យុះទីហ្វុងរ៉ាហ្គាសា) ព្យុះទីហ្វុងលេខ ១០ (ព្យុះទីហ្វុងប៊ូឡយ) និងសំណល់របស់វាក៏បានបង្កឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងរយៈពេលយូរផងដែរ ដោយជន់លិចផ្លូវរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍យ៉េនបៃ និងវ៉ាន់ភូ ធ្វើឱ្យប៉មព័ត៌មានយ៉េនបៃលិចជាង ១ ម៉ែត្រ និងបណ្តាលឱ្យមានការរអិលបាក់ដី និងដីគ្របដណ្តប់ផ្លូវរថភ្លើងនៅកន្លែងជាច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងសំណង់បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 2242/QD-BXD ដោយប្រកាសពីភាពអាសន្នដោយសារគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយការខូចខាតដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅថ្ងៃទី៩ ខែតុលា នៅក្នុងឃុំទ្រុងយ៉ា ក្រុងហាណូយ ទឹកជំនន់បានហូរយកច្រាំងផ្លូវដែកទាំងមូល ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើងនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ១៦+៧០០ - ១៨+២៥០ លើខ្សែផ្លូវដែកដុងអាញ - ក្វាន់ទ្រីវ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ផលប៉ះពាល់នៃព្យុះទីហ្វុងលេខ 12 និងផលវិបាករបស់វាបានបង្កឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដែលនាំឱ្យមានការរអិលបាក់ដីនៅលើច្រាំងទន្លេ ដី និងថ្មដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវរថភ្លើង ហូរយកបាឡាសចេញ និងបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់យូរនៅក្នុងផ្នែកវ៉ាន់សា - ហ្វេ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ផលប៉ះពាល់នៃព្យុះទីហ្វុងលេខ 13 នៅតាមខេត្តនានាចាប់ពីខេត្តក្វាងង៉ាយដល់ភូអៀន (ឥឡូវជាខេត្តដាក់ឡាក់) បានបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើន ដែលរំខានដល់សេវាកម្មរថភ្លើង។

ការខូចខាតដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនលើសពី ៧០០ ពាន់លានដុង។

លោក ត្រឹន អាញ ទួន អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងវៀតណាម (VNR) បានមានប្រសាសន៍ថា សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើផែនការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយ ហើយចងក្រងបញ្ជីចំណុចងាយរងគ្រោះនៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ជួសជុល និងពង្រឹងមុនរដូវវស្សា។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុដែលបង្កឡើងដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់ប៉ះពាល់ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូន អង្គភាពផ្លូវដែកបានឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ស្ថានភាពអាសន្នជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់មនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ រក្សាប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនបានរលូនជាមូលដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើអ្នកដំណើរ។

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 4. — VNR ប៉ាន់ប្រមាណថា ការចំណាយសរុបដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានចំនួនជាង ៥៨៥ ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ១៣៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលដំបូង និងប្រហែល ៤៤៧ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលបន្ទាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃព្យុះ និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងរយៈពេលយូរ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅលើខ្សែផ្លូវដែកបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅកន្លែងជាច្រើន ផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវបានទឹកហូរទៅឆ្ងាយ បាឡាសត្រូវបានហូរច្រោះ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែកត្រូវបានបិទដើម្បីរៀបចំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួយសង្គ្រោះ។

VNR ប៉ាន់ប្រមាណថា ការចំណាយសរុបដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានចំនួនជាង ៥៨៥ ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ១៣៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលដំបូង និងប្រហែល ៤៤៧ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលបន្ទាន់។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ការខូចខាតដែលប៉ាន់ស្មានមានប្រមាណ ១៨៦,៩ ពាន់លានដុង។ នេះរួមមាន៖ ការខាតបង់ដោយសារតែការផ្អាករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ១២១ គ្រឿង និងរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ១១៧ គ្រឿង; ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ និងទំនិញចំនួន ៨.៤៥៤ នាក់តាមផ្លូវគោក; ការផ្តល់អាហារឥតគិតថ្លៃចំនួន ៤៥.២០៥ មុខ; និងការសងប្រាក់វិញនូវសំបុត្ររថភ្លើងចំនួន ៣៩.០០០ សន្លឹក។ ការខាតបង់ប្រាក់ចំណូលពីការផ្អាកសេវាកម្មរថភ្លើងមានចំនួន ៧៤ ពាន់លានដុង; និងការខូចខាតដល់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ២.១២ ពាន់លានដុង។

ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះប្រហែល ៥ ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការរឹតបន្តឹងល្បឿនរថភ្លើងឆ្លងកាត់តំបន់ដែលខូចខាត ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ការខាតបង់ប្រាក់ចំណូលប្រមាណ ១០០ ពាន់លានដុងត្រូវបានព្យាករណ៍ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ២០ ថ្ងៃ។

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 5. — សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងបន្ទាន់ជាបន្ទាន់ដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលខូចខាតនៅលើខ្សែផ្លូវដែកហាណូយ-ហូជីមិញ។

ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីកែសម្រួលថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកចុះមកត្រឹម 2% ដែលអនុវត្តសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ដើម្បីកាត់បន្ថយការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សហគ្រាស រួមចំណែកដល់ស្ថិរភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម រក្សាប្រភពទំនិញ និងស្តារប្រាក់ចំណូលឡើងវិញ។

គណៈកម្មាធិការជាតិគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយជាតិ (VNR) ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងបន្ទាន់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលខូចខាតនៅលើកំណាត់ផ្លូវដែកហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តយ៉ាឡាយ ដាកឡាក់ ខាញ់ហ័រ និងឡាំដុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងសូមណែនាំឱ្យអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមចេញបទបញ្ជាសាងសង់បន្ទាន់មួយដោយសារគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលខូចខាត និងធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវដែករយៈពេលវែង។

ក្នុងរយៈពេលវែង ដើម្បីធានាបាននូវការបង្ការ កាត់បន្ថយ ឆ្លើយតប និងជួយសង្គ្រោះគ្រោះមហន្តរាយទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដោយកាត់បន្ថយការខូចខាត នេះបើយោងតាមលោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវបាវចនា "ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច - ឆ្លើយតបដោយធន់ - ស្តារឡើងវិញភ្លាមៗ - ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព"។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា យន្តូបនីយកម្ម បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងឌីជីថលូបនីយកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវព័ត៌មាន និងការទំនាក់ទំនងទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវ។ ធានាសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងបង្កើនផលិតភាព។

Tuyến đường sắt quốc gia hư hỏng nghiêm trọng sau bão lũ- Ảnh 6. — ការប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនថ្ម ការអនុវត្តការបំពេញរណ្តៅដី និងការជួសជុលការខូចខាតផ្លូវដែក។

ដោយផ្អែកលើការរអិលបាក់ដីធ្ងន់ធ្ងរថ្មីៗនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល លោក Dang Sy Manh បានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Gia Lam ឱ្យផលិត និងដំឡើងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្ម ដើម្បីបម្រើក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួយសង្គ្រោះ និងស្តារឡើងវិញ បន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការថែទាំជាប្រចាំនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

លោកប្រធាន Dang Sy Manh បានជម្រាបថា «នៅពេលដែលមានការបាក់ផ្លូវរថភ្លើងកើតឡើង ជំហានដំបូងគឺត្រូវស្ទង់មើលទីតាំង រៀបចំផែនការសម្រាប់បំពេញរណ្តៅ និងប៉ាន់ប្រមាណពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល។ តាមពិតទៅ ទីតាំងបាក់ស្រុតបច្ចុប្បន្នខ្វះដីសមស្របសម្រាប់គ្រឿងចក្រ ដោយពឹងផ្អែកជាចម្បងលើកម្លាំងពលកម្មដោយដៃដើម្បីបំពេញរណ្តៅ។ វិធីសាស្ត្រដោយដៃនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព ចំណាយពេលច្រើន និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដោយសារតែការប្រើប្រាស់រទេះរុញដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ដូច្នេះ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនថ្មនឹងណែនាំឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្របន្ថែមទៅក្នុងការងារជួសជុល និងស្តារផ្លូវដែកឡើងវិញ»។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិត និងការធ្វើតេស្តគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីផលិតផល "ផលិតនៅវៀតណាម" លោក ម៉ាញ បានផ្ដល់យោបល់ថា វិស្វករត្រូវបន្តធ្វើការកែតម្រូវដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំ បង្កើនល្បឿនការដំឡើង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឱ្យវាអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ មិនត្រឹមតែក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួយសង្គ្រោះ និងស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែកផងដែរ ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម និងបង្កើនសុវត្ថិភាពក្នុងការសាងសង់” លោក ម៉ាញ បានផ្ដល់យោបល់។

មានការរាយការណ៍ថា បន្ទាប់ពីការផលិត និងការសាកល្បងដំណើរការ ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាព និងបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនថ្មនេះមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖ បង្កើនផលិតភាពការងារ កាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះ និងស្តារឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែក; ចល័តភាព និងភាពបត់បែនក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍; និងការរុះរើ និងដំឡើងយ៉ាងរហ័ស និងងាយស្រួលនៅការដ្ឋានសំណង់។

ផាន់ ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/tuyen-duong-sat-quoc-gia-hu-hong-nghiem-trong-sau-bao-lu-102251215214553163.htm