តួនាទីរបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនសកល

ចំពេល​ទិដ្ឋភាព​ពាណិជ្ជកម្ម​ពិភពលោក​ប្រែប្រួល ក្នុងចំណោម​ប្រទេស​អាស៊ាន វៀតណាម​បន្ត​ឈរ​ឈ្មោះ​ជា​ទីផ្សារ​ភស្តុភារ​ដ៏​ទាក់ទាញ​បំផុត​មួយ។

រដ្ឋាភិបាល វៀតណាមមានទីតាំងល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងភាពមិនច្បាស់លាស់តាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើពិពិធកម្មដ៏រឹងមាំ ពង្រីកទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម បង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កាន់តែស៊ីជម្រៅលើសពីទីផ្សារប្រពៃណី។

ទោះបីជាអាជីវកម្មអាចជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះនៃកំណើនក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមត្រូវបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងភាពធន់ ជាពិសេសតាមរយៈកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដ៏រឹងមាំរវាងភ្នាក់ងារសាធារណៈ និងសហគ្រាសឯកជន ដើម្បីរក្សា និងពង្រឹងជំហរដឹកនាំក្នុងតំបន់របស់ប្រទេស។

ជាមួយនឹងគោលនយោបាយបើកចំហរ និងសមាហរណកម្ម ឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់ប្រទេសរបស់យើងមានឱកាសជាច្រើនក្នុងការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។ រូបថត៖ ឌឹក ថាញ់

អត្ថប្រយោជន៍នៃការបន្តគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មបើកចំហ

វៀតណាមបានបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួន ដោយបានបណ្តាក់ទុនប្រហែល 6% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រចាំឆ្នាំ លើសពីមធ្យមភាគក្នុងតំបន់។ ការវិនិយោគនេះបានផ្តល់លទ្ធផលយ៉ាងសំខាន់។ ជាឧទាហរណ៍ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបានមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ ដោយទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេសតាមរយៈប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលប្រសើរឡើង។

វៀតណាមដំណើរការកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 44 ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសរុបប្រហែល 500 លានតោន/ឆ្នាំ រួមជាមួយព្រលានយន្តហោះចំនួន 22 រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 12 ។ កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះសំខាន់ៗដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលផ្ទុកប្រហែល 75% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និង 90% នៃអ្នកដំណើរ។ ការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើផ្លូវថ្នល់ គួបផ្សំនឹងបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាព បង្កើនការចំណាយ និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 140/QD-TTg ដោយអនុម័តលើផែនការលម្អិតនៃកំពង់ផែសមុទ្រ កំពង់ផែ កំពង់ផែ ផែ តំបន់ទឹក និងតំបន់ទឹកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ផែនការនេះមានគោលបំណងធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ពង្រីកកំពង់ផែទឹកជ្រៅ - កំពង់ផែក្នុងទឹក ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ ដោយមានគោលដៅបង្កើនសមត្ថភាពកំពង់ផែដល់ 1.25 - 1.5 ពាន់លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 ។

វៀតណាមក៏បាននិងកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មបើកចំហ។ គួរកត់សម្គាល់ថា វៀតណាមជាសមាជិកនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីអាស៊ាន-ចិន (ACFTA) និងភាពជាដៃគូ សេដ្ឋកិច្ច គ្រប់ជ្រុងជ្រោយក្នុងតំបន់ (RCEP)។ យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2022 ដែលវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់សក្តានុពលនៃ RCEP ធនាគារពិភពលោក (WB) បាននិយាយថា វៀតណាម រួមជាមួយនឹងប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលមធ្យមផ្សេងទៀតអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្ត RCEP ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ពន្ធគយជាមធ្យមដែលបានអនុវត្តដោយវៀតណាមនឹងថយចុះពី 0.8% ទៅ 0.2% ខណៈដែលពន្ធគយជាមួយវៀតណាមនឹងថយចុះពី 0.6% ទៅ 0.1%។

សេណារីយ៉ូចំនួនបួនត្រូវបានក្លែងធ្វើដើម្បីវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្ត RCEP ។

សេណារីយ៉ូទី 1 ក្លែងធ្វើការកាត់បន្ថយពន្ធតាមកាលវិភាគក្នុងចំណោមសមាជិក ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

សេណារីយ៉ូទីពីរបន្ថែមការកាត់បន្ថយរបាំងមិនមែនពន្ធ។

សេណារីយ៉ូទី 3 រួមបញ្ចូលការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពាណិជ្ជកម្មពីច្បាប់សេរីនៃប្រភពដើម។

សេណារីយ៉ូទី 4 ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពប្រសើរឡើងនៃផលិតភាពដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសេរីភាវូបនីយកម្មពាណិជ្ជកម្ម ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "ការជំរុញផលិតភាព" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងប្រសិទ្ធភាពពីតម្លៃពាណិជ្ជកម្មទាប។

ផលប៉ះពាល់ទាំងអស់ត្រូវបានវាស់វែងជាភាគរយនៃការផ្លាស់ប្តូរពីបន្ទាត់មូលដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេល 2014-2035។ ក្នុង​សេណារីយ៉ូ​សុទិដ្ឋិនិយម​បំផុត RCEP អាច​បង្កើន​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​វៀត​ណាម​ដល់​ទៅ ៤,៩% ជា​ចំនួន​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​ជា​សមាជិក​ទាំងអស់។ វៀតណាមក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញការកើនឡើង 11.4% ក្នុងការនាំចេញ និងការកើនឡើង 9.2% នៃការនាំចូល ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់កើនឡើងរបស់ខ្លួននៅក្នុងលំហូរពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់។

បញ្ហាប្រឈមនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិស្ថាន

ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ដោយជួយពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ប្រទេសជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មពិភពលោកដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអាចបង្កើតភាពមិនច្បាស់លាស់ថ្មី ដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីការបន្តការប្រកួតប្រជែងរបស់វៀតណាមក្នុងនាមជាតួអង្គសំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

ទោះបីជាមានសន្ទុះកំណើនខ្លាំង និងសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិស្ថានមួយចំនួន។

ទោះបីជាមានសន្ទុះកំណើនខ្លាំង និងសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិស្ថានមួយចំនួន។

ខណៈពេលដែលទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសវៀតណាមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏រឹងមាំ ដំណើរការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់មិនមែនទីក្រុងនៅតែត្រូវបានរារាំងដោយបញ្ហាប្រឈមរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន។

បណ្តាញផ្លូវមិនគ្រប់គ្រាន់ នៅតំបន់ជនបទ និងតំបន់ដាច់ស្រយាល រួមចំណែកដល់ការកកស្ទះ និងការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនញឹកញាប់។ ប្រព័ន្ធច្រកជាច្រើនហួសសម័យ និងខ្វះឧបករណ៍គ្រប់គ្រងទំនើប ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់។

ទោះបីជាប្រទេសវៀតណាមមានបណ្តាញទន្លេយ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ទាំងផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកនៅតែប្រើប្រាស់មិនបានផល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់។

លើសពីនេះ ការខ្វះខាតសមាហរណកម្មពហុម៉ូឌុល និងការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេររវាងប្រព័ន្ធផ្លូវ ផ្លូវដែក និងច្រកកំពុងកំណត់កាន់តែខ្លាំងឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាពីចុងដល់ចប់។

គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់វៀតណាម រួមទាំងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ បរិយាកាសគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ និងកម្លាំងពលកម្មតម្លៃទាប បានធ្វើឱ្យប្រទេសនេះក្លាយជាអ្នកទទួលផលដ៏ធំបំផុតមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រ "ចិន+១"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួនាទីនាពេលអនាគតរបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនៅតែងាយរងគ្រោះចំពោះការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងគោលនយោបាយពន្ធគយ ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vai-tro-cua-viet-nam-trong-chuoi-logistics-toan-cau-d301693.html