ហេតុអ្វីបានជាការចេញស្តង់ដារជាតិលើស្ថានីយសាករថយន្តអគ្គិសនីយឺត?

(Dan Tri) - ការយល់ខុសទូទៅមួយគឺថា ក្រសួង និងវិស័យនានារបស់វៀតណាមមិនមានស្តង់ដារណាមួយសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។

Báo Dân trí•05/08/2025

Vì sao ban hành quy chuẩn quốc gia về trạm sạc xe điện lại chậm? - 1 — លោក Tran Hau Ngoc អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការជាតិទទួលបន្ទុកស្តង់ដារមរតក និងគុណភាពបានឆ្លើយនឹងសារព័ត៌មានអំពីស្តង់ដារស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី (រូបថត៖ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា )

ការរីកដុះដាលនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបង្កើតតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសអ្នកដែលមានយានយន្តអគ្គិសនីរួចហើយពីម៉ាកដូចជា VinFast ឬ Hyundai មិនអាចជួយឆ្ងល់ពីភាពស្របច្បាប់ និងសុវត្ថិភាពនៃស្ថានីយសាកថ្មបច្ចុប្បន្នបានទេ។

មតិជាច្រើនលើកឡើងថា ការចេញស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានពន្យារពេល ដែលបណ្តាលឱ្យខ្វះឯកសណ្ឋាន និងអសន្តិសុខសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

នេះជាបញ្ហាដែលអ្នកសារព័ត៌មានលើកឡើងក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានប្រចាំ របស់ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា (MOST) នៅរសៀលថ្ងៃទី៥ ខែកក្កដា។

លោក Tran Hau Ngoc អនុប្រធានគណៈកម្មាធិកាស្តង់ដារជាតិមាត្រវិទ្យា និងគុណភាព (ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា) មានប្រសាសន៍ថា៖ “វៀតណាមមានស្តង់ដារវៀតណាមរហូតដល់ ២៣ (TCVN) ទាក់ទងនឹងស្ថានីយសាកថ្មដែលបានប្រកាស។

ស្តង់ដារទាំងនេះបានគ្របដណ្តប់លើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយ ចាប់ពី 8 TCVNs ដែលគ្រប់គ្រងតម្រូវការទូទៅ សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី ការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយសាកថ្ម និងរថយន្ត រហូតដល់ 3 TCVN នៅលើខ្សែសាក 7 TCVN នៅលើរន្ធ និង 5 TCVN នៅលើឧបករណ៍ការពារ"។

ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិពីអង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO) និងគណៈកម្មាធិការអគ្គិសនីអន្តរជាតិ (IEC) ដែលធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃភាពឆបគ្នា និងសុវត្ថិភាព។

លោកង៉ុកបានបន្ថែមថា “ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន VinFast ក្រុមហ៊ុន Hyundai ឬសហគ្រាសផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងក្នុងដំណាក់កាលទីមួយបានដំណើរការដោយស្របច្បាប់។ សហគ្រាសទាំងនេះបានគោរពតាមស្តង់ដារមូលដ្ឋាន ពោលគឺបង្កើតដោយខ្លួនឯង និងបោះពុម្ពស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកអនុវត្តការបញ្ជាក់អនុលោមភាព។ នេះគឺជាដំណើរការដែលអនុញ្ញាតដោយច្បាប់វៀតណាម”។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការមានបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិនឹងខុសគ្នា វានឹងជាឯកសារដែលមានភាពស្របច្បាប់ ជាជាងគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍ ឬស្តង់ដារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងជួយបង្កើតកន្លែងលេងធម្មតា តម្លាភាព និងសមកាលកម្មសម្រាប់ទីផ្សារទាំងមូល។

ហេតុអ្វីបានជាដំណើរការនៃការប្រកាសឱ្យប្រើស្តង់ដារត្រូវចំណាយពេលយូរម្ល៉េះ?

តំណាងក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានពន្យល់ពីមូលហេតុដែលចំណាយពេលយូរក្នុងការចេញស្តង់ដារជាតិស្តីពីស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី។

បើតាមលោក ង៉ុក ការចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិមិនអាចប្រញាប់ប្រញាល់បានទេ។ វាទាមទារដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ល្អិតល្អន់ និងការអនុលោមតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ។ ការពន្យារពេលណាមួយ បើមាន មិនមែនមកពីការខ្វះទំនួលខុសត្រូវទេ ប៉ុន្តែជាការចាំបាច់ដើម្បីធានានូវភាពត្រឹមត្រូវ និងសុវត្ថិភាព។

“ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសឯកទេសជាច្រើន រួមទាំងអ្នកជំនាញមកពីស្ថាប័នរដ្ឋ សហគ្រាស (ទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេស) និងសមាគម ដើម្បីធានាថាស្តង់ដារត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានជាក់ស្តែង មានភាពសក្តិសម និងសមរម្យសម្រាប់ភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន។

មុននឹងចេញសេចក្តីព្រាងបទដ្ឋាននេះ ក្រសួងបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងបានធ្វើការស្ទង់មតិផ្ទាល់នៅផលិតកម្ម ការដំឡើង អាជីវកម្ម និងអង្គភាពសាកល្បងនៃស្ថានីយសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ទាំងបី។ នេះជួយឱ្យសេចក្តីព្រាងស្ដង់ដារនេះតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការពិតនៃទីផ្សារវៀតណាម មិនត្រឹមតែចម្លងគ្រឿងចក្រពីបរទេសប៉ុណ្ណោះទេ»។

សេចក្តីព្រាងស្ដង់ដារមិនត្រឹមតែត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ដោយក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបង្ហោះនៅលើវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាល និងជូនដំណឹងដល់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) ផងដែរ។

នេះត្រូវបានទាមទារដើម្បីធានាថាបទប្បញ្ញត្តិរបស់វៀតណាមមិនបង្កើតរបាំងពាណិជ្ជកម្មដែលមិនចាំបាច់ បង្ហាញតម្លាភាព និងអនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងវិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការចេញស្តង់ដារលឿនពេកអាចធ្វើឱ្យវាលែងប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏យូរអនុញ្ញាតឱ្យស្តង់ដារត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងកែលម្អ ដោយធានាថាវាគ្របដណ្តប់លើបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត។

មកដល់ពេលនេះ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងស្ដង់ដារ និងកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយជាផ្លូវការ។ នៅពេលដែលស្តង់ដារនេះចូលជាធរមាន ស្ថានីយ៍សាកថ្មថ្មីទាំងអស់នៅលើទីផ្សារនឹងត្រូវអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ទទួលខុសត្រូវជាចម្បងលើការស្រាវជ្រាវ បង្កើត និងធ្វើឱ្យស្តង់ដារល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការនេះតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ វិស័យ និងអាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។

ការលេចចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិនឹងជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដែលសម្គាល់ភាពចាស់ទុំនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាម។ នេះមិនត្រឹមតែការពារផលប្រយោជន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាប្រព័ន្ធ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-ban-hanh-quy-chuan-quoc-gia-ve-tram-sac-xe-dien-lai-cham-20250805163135233.htm