វៀតណាមបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីរឹតបន្តឹងការបំភាយយានយន្ត

(Dan Tri) - ប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្ត និងម៉ូតូ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុល និងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសូន្យ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយជាច្រើន មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងការគាំទ្រសមស្រប។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំពុលពីការបំភាយរថយន្តម៉ាស៊ូត៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងដំណោះស្រាយនៅទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសវៀតណាម” នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា លោក Hoang Hai តំណាងនាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បានឲ្យដឹងថា មានមូលហេតុជាច្រើនដែលបង្កឡើងដោយធូលី និងខ្យល់។

យោងតាមលោក Hai ប្រភពសំខាន់ៗបានមកពីចរាចរណ៍ សំណង់ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ការដុតកាកសំណល់ និងអនុផលឧស្សាហកម្ម រួមជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុ។

ឆាប់ៗនេះនឹងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងរថយន្ត។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសវៀតណាម (QCVN) ស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរ។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយយានយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម លោក Hai បាននិយាយថា រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 នឹងអនុវត្តកម្រិត 1 ហើយរថយន្តដែលផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1999 និង 2016 នឹងអនុវត្តកម្រិត 2 ។

សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ចុងឆ្នាំ 2021 កម្រិតទី 3 នឹងអនុវត្តចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2026 ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2017 សម្រាប់រថយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ កម្រិតទី 4 នឹងអនុវត្ត។

សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ កម្រិតទី 4 នឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2028 យានជំនិះដែលកំពុងចរាចរនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបំពេញតាមកម្រិតទី 5 ហើយស្តង់ដារនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេសចាប់ពីឆ្នាំ 2032 ។

រថយន្ត និងម៉ូតូគឺជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំភាយឧស្ម័ន (រូបថត៖ Huu Nghi)។

គួរកត់សម្គាល់ថា គេរំពឹងថាចាប់ពីឆ្នាំ 2029 តទៅ រថយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវតែបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នចាប់ពីកម្រិត 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ចែករំលែកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Luong អ្នកជំនាញជាន់ខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានប្រេងវៀតណាម (VPI) បាននិយាយថា នៅអឺរ៉ុប សកម្មភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបានរួមចំណែកប្រមាណ ៥០% នៃការបំភាយឧស្ម័ន NOx និង PM (Particulate Matter) ដែលក្នុងនោះ ៨០% បានមកពីយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

យោងតាមលោក Luong ការបំភាយ NOx នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងគឺខ្ពស់ជាងតំបន់ជនបទបីដង។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបបង្កើនល្បឿន NOx កើនឡើង 50-255% ហើយ CO2 កើនឡើង 20-81% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព។

នៅក្នុងប្រទេសចិន រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតមានចំនួន 70% នៃ NOx និង 90% នៃការបំភាយ PM ពីរថយន្ត។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា NOx គឺជាបុព្វហេតុចម្បងនៃ PM2.5 ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពមនុស្ស។ នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (សហរដ្ឋអាមេរិក) ប្រហែល 70% នៃហានិភ័យនៃជំងឺមហារីកគឺទាក់ទងទៅនឹង PM2.5 ដែលបញ្ចេញចេញពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ការរឹតបន្តឹងយានយន្តមិនគួរត្រូវបានដាក់មុនពេលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចបំពេញតម្រូវការ។

លោក Luong បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅក្នុងទីក្រុងនានាជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន មានពីរក្រុមនៃដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។ សម្រាប់ដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លី បង្កើតតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ចេញស្តង់ដារការបំភាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង លុបបំបាត់ ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយានជំនិះចាស់ៗ បំប្លែងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឱ្យដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី ឬឧស្ម័នធម្មជាតិបង្រួម (CNG) និងកំណត់យានយន្តឯកជន"។

ក្នុងរយៈពេលវែង ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការលើកទឹកចិត្តការជិះកង់ ការដើរ ការធ្វើផែនការទីក្រុងរួមបញ្ចូលគ្នា ការបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី និងការអនុវត្តចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ ដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍។

ឧទាហរណ៍ ទីក្រុងឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស) និងសិង្ហបុរីគិតថ្លៃផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ សហរដ្ឋអាមេរិកមានផ្លូវអាទិភាពសម្រាប់រថយន្តដែលផ្ទុកមនុស្សពីរនាក់ ឬច្រើននាក់ ហើយទីក្រុងសៀងហៃ (ប្រទេសចិន) កំពុងអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវរយៈពេល 12 ឆ្នាំ ដើម្បីលុបបំបាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងជាបណ្តើរៗ។

តាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ លោក ហ្លួង ទាញមេរៀនប្រាំមួយសម្រាប់វៀតណាម។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយជាច្រើន មានផែនការរយៈពេលវែង ធ្វើការស្របគ្នាពីការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដល់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំភាយឧស្ម័ន ហើយក្នុងពេលតែមួយរៀនពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងចេញគោលនយោបាយដែលលើកទឹកចិត្ត និងចាំបាច់។

"សកម្មភាពរយៈពេលខ្លីគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តក្រុងសាធារណៈ ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរឹង ការដកចេញនូវរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងចាស់ៗ និងការហាមឃាត់យានយន្តដែលប្រញាប់ប្រញាល់។ ការវិនិយោគរយៈពេលវែងក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់ អគ្គិសនីយានយន្ត និងការអភិវឌ្ឍន៍ផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់សម្រាប់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន គោលនយោបាយគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ Ngoc Tan)។

លើសពីនេះ លោកបានព្រមានថា ប្រទេសជាច្រើនបានបរាជ័យដោយការរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន មុនពេលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបំពេញតម្រូវការ ការអនុវត្តស្តង់ដារខ្ពស់ពេក លឿនពេក ខ្វះការគាំទ្រដល់ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ ឬផ្តោតលើដំណោះស្រាយតែមួយ ខណៈដែលគោលនយោបាយខ្វះយន្តការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Huu Tuyen នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានជំនិះស្វយ័ត (សាលាវិស្វកម្មមេកានិច សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា មានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយយានយន្ត។

គាត់បាននិយាយថា "នៅក្នុងនោះដំណោះស្រាយព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (ការព្យាបាលអុកស៊ីតកម្មកាតាលីករ - DOC តម្រងបំភាយភាគល្អិត - DPF ការព្យាបាលកាត់បន្ថយកាតាលីករ NOx - SCR ... ) (អាចលើសពី 90%) ដើរតួយ៉ាងសំខាន់" ។

សម្រាប់យានជំនិះថ្មី លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ភាគច្រើននៃពួកគេអនុវត្តដំណោះស្រាយការហត់នឿយ រួមជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមិនមានប្រព័ន្ធព្យាបាលហត់នឿយ ពួកគេអាចបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្ថែម ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm