하노이와 호치민시 지하철 건설에 1,740억 달러가 투입됩니다. 언제쯤 실현 가능할까요?

교통부 에 따르면, 이는 결론 49-KL/TW의 방향에 따라 하노이와 호치민시의 도시 철도 개발 목표를 완료하기 위한 필요한 로드맵입니다.

하노이 와 호치민시의 도시철도 시스템 건설 투자에 대해 논평하면서, 기획투자부는 하노이와 호치민시의 도시철도 시스템 건설 투자 기본 계획에서 객관적, 주관적 원인을 지적하여 도시철도 프로젝트가 진행 요구 사항을 충족하지 못하게 했다고 밝혔습니다.

다만, 교통부와 시에서는 정치적 결정과 관련된 주관적, 객관적 원인을 검토하고 보완할 필요가 있다고 덧붙였다. 모든 계층과 부문의 지시와 관리 프로젝트 구현이 시기적절하지 않습니다. 도시철도 개발을 위한 우선 목표 법적 근거 메커니즘과 정책의 동기화가 부족하면 프로젝트 준비의 질이 떨어지고 프로젝트 구현이 지연됩니다.

1,740억 6천만 달러 자본조달 계획 구체화

또한 기획투자부는 하노이와 호치민시의 도시철도망을 포함하는 계획이 국가 재정 지표에 미치는 영향과 자본 조달 계획을 명확히 할 필요가 있다고 밝혔다.

2035년까지 두 도시의 도시철도망을 개발하는 데 필요한 총 투자 자본 수요는 매우 클 것으로 추산되며, 약 1,740억 6천만 달러가 필요하며, 이 중 투자 및 건설 비용이 1,452억 6천만 달러, 운영 및 개발 비용이 288억 달러입니다.

그러나 기획투자부는 도시철도 사업에 대한 투자자본 조달 계획은 ODA 자본을 조달할 것인지, 수출신용을 차입할 것인지의 결정에 달려 있다고 밝혔다. 왜냐하면 파트너들이 종종 구속력 있는 대출 조건(기술 포함)을 적용하기 때문이다.

따라서 두 대도시는 기술 습득, 도시 철도 노선 운영 및 활용에 대한 최대의 능력을 확보하기 위해 투자자본 조달 계획을 신중하게 고려해야 합니다.

하노이의 경우, 지금부터 2045년까지 도시 철도 시스템에 투자하는 금액은 약 663억 8천만 달러입니다. 도시는 약 577억 7천만 달러를 조달할 수 있지만, 이는 투자 수요에 비해 86억 1천만 달러가 부족하며 중앙 예산의 지원을 통해 충당될 것으로 예상됩니다.

한편, 호치민시의 2035년까지 예비 총 투자 자본 수요는 약 349억 2천만 달러입니다. 호치민시는 251억 7천만 달러의 균형을 이루었으며, 중앙 정부에 약 97억 5천만 달러의 목표로 지원을 요청했습니다.

따라서 두 도시가 2035년까지 도시철도 개발을 위해 중앙예산에서 제시한 총 자본 수요는 약 183억 6천만 달러입니다.

논-하노이 기차역은 하노이에서 운행되는 두 번째 도시 철도 노선입니다.

기획투자부는 사전 검토를 통해 투자 수요와 동원 능력 데이터가 일치하지 않는다고 판단했습니다. 투자 수요와 자본 조달 능력에 대한 사전 계산 방법과 근거를 제공하지 않습니다.

또한 하노이와 호치민시에 대한 지하철 투자를 위한 중앙 예산 지원은 남북 고속철도 프로젝트와 동당-하노이, 라오까이-하노이-하이퐁 등 2026년~2035년 기간에 투자될 것으로 예상되는 다른 표준궤 철도의 맥락에서 고려되어야 합니다.

기획투자부는 정치국 제49-KL/TW 결론에 따른 투자 절차를 보장하기 위해 향후 지하철 투자에 획기적인 진전을 이루기 위한 구체적인 메커니즘과 정책이 필요하다는 데 동의했으며, 교통부와 두 도시에 검토하여 명확한 제안을 하고 관련 당국에 보고할 것을 요청했습니다.

특히, 자본조달 계획이 실행 불가능하거나, 재정계획이 목표를 달성하지 못해 손실을 보상해야 하거나, 운영비용을 충당할 만큼의 수입이 없거나, 공사 과정에서 기술적 요인이 발생하였으나 법적 근거가 부족하여 공사가 지연되는 경우 등 지하철 사업의 리스크를 분석, 통제, 처리하는 데 주의하시기 바랍니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm