1991년에 바리어붕따우 성은 붕따우-콘다오 특별구역을 기반으로 재설립되었습니다. 이 지방이 재건되었을 당시, 붕따우 시에서 가장 아름다운 거리는 하롱 거리였습니다. 3.8km 길이의 해안도로는 아스팔트 포장도로가 약 800m에 불과해 매우 양호합니다. 나머지는 자갈길, 울퉁불퉁하고 움푹 패인 도로입니다.
30년 후, 바리어붕따우는 베트남에서 가장 동시적인 도로 인프라를 갖춘 지방과 도시 중 하나로 평가받았으며, 가장 아름다운 도로 중 다수를 보유하고 있습니다. 해안 도시의 놀라운 발전은 이 도시 지역에 대한 지방 사회경제적 개발 정책과 전략의 효과성과 정확성, 그리고 국가의 결정을 보여줍니다. 이 도시는 남부 지역에서 가장 살기 좋은 곳 중 하나로 여겨집니다.
늪지대에서 베트남에서 가장 아름다운 도로를 갖춘 지방으로
붕따우 시와 바리아 시에 오는 관광객들은 교통 체증을 거의 보지 못합니다. 농촌 지역에서는 마을의 도로와 골목이 체스판과 같아서 넓고 깨끗하기 때문에 사람들의 이동 시간이 줄어듭니다.
국도 51호선, 국도 55호선, 국도 56호선 등 이 지방의 주요 간선도로와 주요 도로가 많이 개량되었습니다. 교통량이 많은 이 지방의 각 지구와 자치구를 연결하는 주요 도로도 아스팔트로 포장되었습니다. 예를 들어, 국도 328호선, 329호선, 랑캇-롱손 도로, 국도 44호선, 52호선, 푸옥부-호짬 도로 등이 있습니다.
국도 51호선에서 차우득 지구를 지나 쑤엔목까지 이어지는 마이쑤언-응아이자오-쑤언선 도로는 예전에는 움푹 패인 곳이 많은 비포장 도로였지만, 현재는 뜨거운 아스팔트 콘크리트 표면의 4등급 평지로 바뀌었습니다. 특히, 미쑤언 도로는 한때 "베트남의 아름다운 시골길" 중 하나로 꼽혔습니다.
328번 지방도로는 1999년 베트남 아름다운 도로 대회에서 2위를 차지했습니다. 광중-하롱 도로(붕따우 앞 해변)는 2001년 베트남에서 가장 아름다운 도시 도로가 되었습니다.
위에서 본 붕따우 시내의 한 모습.
붕따우에는 주요 상을 수상한 도로 외에도 관광객을 사로잡는 아름다운 해안 도로가 많이 있습니다. 일반적으로 붕따우와 쑤옌목을 연결하는 해안 도로는 많은 젊은이와 배낭여행객이 체크인하는 곳이 되었습니다.
그뿐만 아니라, 이 지방에서는 공원, 가로등, 중앙분리대 장식, 도심 교량 등의 도시 건설 프로젝트도 적극적으로 시행하고 있으며, 이를 지역 정체성과 창의적이고 아름답게 연계하여 독특한 이미지를 창출하고 있습니다.
2021년에 붕따우시의 프런트 비치와 백 비치에 밝은 고압 도로 시스템이 설치되었으며, 이를 통해 주민과 관광객이 밤에 수영, 오락, 휴식을 취할 수 있는 환경이 조성되었습니다. 많은 공원에서는 포장된 마당을 개조하고, 조명과 장식 조명을 설치하고, 공원 내 산책로를 만들고, 나무를 수리하는 데 투자하여 사람들이 "푸르고 깨끗하고 아름다운" 도시 생활을 즐길 수 있는 환경을 조성했습니다.
긍정적인 변화 덕분에 바리아붕따우는 2030년까지 중앙 집권 도시가 되는 데 필요한 기준을 기본적으로 충족하는 목표를 달성할 수 있었으며, 붕따우, 바리아, 푸미, 롱디엔, 롱하이 지역은 1등급 도시 지역의 기준을 충족했습니다.
" 도로와 전기가 있으면 발전이 있을 것입니다. 바리아붕따우성의 여러 산업단지, 항구, 관광지 , 경제특구는 오늘날 수로와 도로 교통망 덕분에 번영하고 있습니다 ."라고 응우옌 뚜언 민(Nguyen Tuan Minh) 성 당 서기가 단언했습니다.
"행복한 해안을 연결하는" 프로젝트
바리어붕따우성 제24-NQ/TW 결의안 이행에 관한 행동 계획 제58/KH-UBND에서는 다중 모드, 지역, 광역 및 전 세계 교통 인프라 시스템의 동시적 구축에 투자하기 위해 모든 자원을 동원하라는 지방 당 상임위원회의 지침을 이행하는 핵심 과제를 제시합니다.
특히 지역 사회와 국가 전체의 개발 과정에서 교통 인프라의 중요성을 인식하고, 바리어붕따우의 계획에 따라 기술 인프라와 사회 인프라를 개선하는 작업에 점차적으로 투자되었습니다.
최근 비엔호아-붕따우 고속도로, 푸옥안 다리, DT 994 도로 등 국가의 여러 주요 프로젝트가 동시에 시작되었습니다. 이는 모두 인프라 병목 현상을 제거하고 강력한 지역적 연결을 만들어 바리아-붕따우와 동남부 지역의 다른 지방을 연결하는 데 도움이 되는 중요한 교통 경로입니다.
붕따우의 현대적인 도심 도로.
호치민시에서 바리아붕따우까지의 여행은 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로와 연장된 319번 고속도로 덕분에 단축되었습니다.
이에 따라 호치민시에서 붕따우시까지의 거리는 120km가 아닌 95km로 단축돼 이동 시간은 약 1시간 20분 정도 소요됩니다.
바리아붕따우는 경제가 계속해서 '이륙'할 수 있도록 주요 노선과 추가 연결을 구축한다는 기대를 가지고, 교통부와 베트남 철도청이 2021~2030년 기간의 비엔호아~붕따우 철도 노선, 비엔호아~푸미 구간의 투자 계획 진행 상황을 조정하여 조기 구현을 위한 기반을 마련할 것을 제안했습니다.
물류 인프라 동기화 가속화
정치국의 2022년 10월 7일자 결의안 제24-NQ/TW호 "2030년까지 동남부 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 확보, 2045년 비전"은 2030년까지 "동남부가 역동적으로 발전하는 지역이 되고, 높은 경제 성장률을 보이며, 국가의 가장 큰 성장 동력이 되고, 과학 기술 및 혁신, 첨단 산업, 물류의 중심지가 되고, 이 지역에서 경쟁력 있는 국제 금융 센터가 되는 것"이라는 목표를 설정했습니다.
위 목표를 달성하기 위해 바리어붕따우는 푸미타운과 붕따우시 지역의 인프라 개발에 대한 투자 유치에 집중하고 있습니다. 붕따우가 고품질의 국제적 수준의 관광 중심지가 되는 것을 목표로 한다면, 푸미는 개방적이고 젊고 생동감 넘치는 생태계와 디지털 시대의 활력을 갖춘, 경쟁력 있는 산업-서비스-도시 중심지가 될 것입니다.
바리어붕따우는 또한 지방 내 물류 서비스 기업의 설립을 장려하는 정책 회랑을 적극적으로 조성하여, 국내 시장에서 경쟁력을 확보하기 위해 현대성과 전문성을 모토로 물류 서비스 기업의 발전을 지원하고 있습니다.
바리어붕따우는 항구와 물류를 지방 경제 개발의 4대 기둥 중 하나로 정하고, 점차 까이맵-티바이 국제 관문 항구를 목바이-호치민시-비엔호아-붕따우 경제 회랑과 아시아 횡단 경제 회랑과 연결된 아시아와 세계적 수준의 대규모 국제 환승 항구로 현대화하고 있습니다.
발달된 교통 인프라는 바리어붕따우가 동남부 지역의 물류 중심지가 되는 기반이 됩니다.
현재, 까이멥-티바이는 최대 25만 톤의 선박을 수용할 수 있는 용량을 갖춘 베트남의 두 개의 특수 항구 중 하나입니다. 이곳은 유럽과 미국으로 직항하는 모선이 있는 베트남 유일의 항구 클러스터로, SSA Marine Group(미국), PSA Group(싱가포르), APMT Group(덴마크), Hutchison Port Holding Group(홍콩) 등 해운 부문의 세계 유수 기업들이 투자와 개발에 참여하고 있습니다.
바리어붕따우는 까이멥-티바이 항구의 잠재력을 극대화하기 위해 항구를 연결하는 운송 인프라의 병목 현상을 해결하는 데 자원을 집중하고 있으며, 유통 센터, 트럭 차고지, 빈 컨테이너, 드라이포트 등 항구 이후의 물류 인프라 개발에 주의를 기울이고 있습니다.
또한 이 지방에서는 대형 선박이 항구에 정박하기 쉽도록 수로를 개선하고 준설했습니다. 세관, 검역, 금융, 보험 등의 항만 서비스가 최적화되어 동기화가 이루어집니다.
또한, 인공지능과 첨단 연결성을 적용해 상업 인프라, 정보기술 인프라와 연계된 물류 인프라를 개발할 계획이다. 이를 통해 특별 국가 해상 항구 시스템과 롱탄 국제공항이 긴밀하게 연계될 것입니다. 이를 통해 창고, 내륙항구, 물류센터, 해운대리점, 해상중개대리점 등의 완전한 시스템을 포함하는 물류 서비스 생태계가 형성됩니다.
교통 인프라, 물류, 항구의 동기화는 바리어붕따우가 강력한 추진력을 얻는 데 도움이 되며, 세계의 발전과 조화를 이루는 국제적인 도시 모습을 만들어냅니다.
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