열차 안전에 적색 경보 발령

베트남 철도공사 의 통계에 따르면 철로에 돌을 던지는 문제가 증가하고 있습니다. 2024년 상반기에만 열차에 돌과 흙을 던지는 사건이 75건 발생하여 기관차와 객차의 창문이 79개 파손되었습니다.

베트남 철도공사는 열차에 돌을 던지는 행위의 위험성을 정기적으로 경고해 왔다. (출처: VNA)

베트남 철도공사(VNR)에 따르면, 2024년 7월 10일 오후 11시 55분, 하노이-라오까이 노선을 운행하던 H2705 열차가 옌바이성 반 옌현 마우동면을 지나던 중 부기관사 응우옌 반 꽌(53세)이 지역 주민들이 던진 돌에 머리를 맞아 심하게 피를 흘렸다.

기관사는 7월 11일 오전 10시 4분, 피해자를 응급 치료를 위해 마우 A 병원으로 이송하기 위해 열차를 마우 동역으로 되돌리려 했습니다. 열차는 다른 보조 기관사가 올 때까지 마우 동역에 약 두 시간 동안 정차했습니다. 용의자는 이후 경찰에 체포되었습니다.

국민들은 다낭 기관차 공장 제1조(운영 정비팀) 기관사였던 레 민 푸 씨의 희생을 결코 잊지 않았을 것입니다. 그는 자신의 임무를 다하고 인명을 구하며 국가와 국민의 재산을 지킨 공로로 사후에 베트남 대통령으로부터 용감훈장을 수여받았습니다.

부기관사 호 응옥 하이의 진술에 따르면, 2015년 3월 10일 저녁, 열차는 꽝찌-디엔산 구간에서 시속 약 75km로 주행 중이었습니다. 639km + 750km 지점의 건널목(자동 경고등 설치)에 접근했을 때, 같은 방향으로 주행하던 대형 덤프트럭이 갑자기 방향지시등을 켰습니다. 기관사는 경적을 여러 차례 울렸지만, 트럭은 멈추지 않고 갑자기 선로를 건넜습니다.

그 순간, 기관사 레 민 푸는 부기관사에게 안전한 곳으로 탈출하라고 소리치며 비상 브레이크 레버를 당겼지만, 덤프트럭과의 정면충돌을 피할 수 없었습니다. 충돌 후, 기관차 옆 객차 세 칸이 선로에서 이탈했습니다. 다행히 열차에 탑승했던 승객 583명과 승무원 29명은 모두 무사했습니다. 그러나 기관사 푸는 기관차 운전실에 갇혀 결국 사망했습니다. 이 사고로 철도 업계는 기관차, 객차, 기반 시설 복구 및 승객 수송에 약 230억 VND의 손실을 입었습니다.

베트남 국영철도(VNR) 통계에 따르면 철로에 돌을 던지는 문제가 증가하고 있습니다. 2024년 상반기에만 열차에 돌을 던지는 사건이 75건 발생하여 기관차와 객차의 창문이 79개 파손되었습니다. 사건 발생 건수가 가장 많은 지역은 칸화(18건), 동나이(15건), 빈딘(8건), 꽝남성(8건), 빈투안성, 투아티엔후에성(각 5건), 꽝찌성, 꽝응아이성, 닌투안성(각 4건) 순입니다.

최근 철도 업계는 교통 안전과 승객 및 직원의 생명을 우려하여 열차 창문을 깨뜨리는 돌 던지기 사건을 막기 위해 꽝응아이성에 지원을 요청해야 했습니다. 시의적절한 조치가 없다면, 주로 인적이 드문 곳에서 밤에 발생하는 이러한 돌 던지기 사건은 더욱 빈번해질 것입니다.

1881년, 베트남과 인도차이나 최초의 철도 노선인 71km 길이의 사이공과 미토를 연결하는 노선 건설이 시작되었습니다. 이후 이 노선은 확장되어 전국 3개 지역을 아우르는 총 길이 2,600km에 달하게 되었습니다. 현재 베트남의 국가 철도망은 총 길이 3,143km, 277개의 역을 보유하고 있으며, 이 중 2,703km는 주요 간선이고 612km는 역과 지선으로 구성된 7개의 주요 노선으로 이루어져 있습니다.

철도법(2017년 6월 16일자 법률 제06/2017/QH14호) 제4장 제35조에 따르면, 기관사 및 부기관사는 열차 운행에 직접 관여하는 철도 직원으로서, 남성은 23세에서 55세 사이, 여성은 23세에서 50세 사이이며 건강 증명서를 소지해야 한다.

복잡한 교통 상황과 노후화된 인프라로 인해 열차 운전은 끊임없는 사고 위험 때문에 위험한 직업으로 여겨집니다. 더욱 심각한 것은 최근 몇 년 동안 철도대학이 학생 모집에 상당한 어려움을 겪고 있다는 점입니다. 지난 3년 동안 대학 과정 지원자가 10명도 채 되지 않아 수업을 개설하지 못했습니다. 이는 자동차 운전과 달리 열차 운전은 열차 운전 방법만 가르치고, 졸업 후 여러 시험을 통과하고 수년간의 경력을 쌓아야 공인 기관사가 될 수 있기 때문입니다. 게다가 현재 수입은 낮은 반면 업무 강도와 위험은 매우 높습니다.

본교에 입학하는 학생은 두 가지 조건을 충족해야 합니다. 첫째, 보건복지부에서 정한 철도 기관차 운전 ​​규정에 따라 신장, 몸무게, 시력, 청력 등 건강 상태가 양호해야 합니다. 둘째, 고등학교를 졸업하고 본교 입학위원회의 선발을 받아야 합니다.

교육 과정을 수료한 연수생은 1급 기관사 보조가 되기 위해 시험과 평가를 통과해야 합니다. 합격 후에는 다음 조건을 충족해야 합니다. 최소 24개월 연속 무사고 운행 및 3만 킬로미터 무사고 주행, 회사 규정에 따른 평균 연료 소비량 유지, 징계 조치 없음, 서면 경고 이상의 규정 위반 이력 없음 등의 조건을 충족해야 2급 기관사 보조 시험에 응시할 자격이 주어집니다.

기관사 보조에서 기관장으로 승진하려면 최소 36개월 연속 무사고 운전 경력을 비롯한 여러 조건을 충족해야 합니다. 모든 조건이 순조롭게 충족될 경우, 100톤이 넘는 대형 강철 선박을 조종하는 정식 기관장이 되려면 추가로 5~6년의 경력이 필요합니다.

아무리 유능하고 용감하며 직업에 헌신적인 철도 노동자라 할지라도, 충돌이나 사고(열차와 다른 차량의 충돌, 폭풍이나 홍수와 같은 자연재해로 인한 철도 시설 피해, 열차 승무원의 안전을 직접적으로 위협하는 이물질 등)를 겪고 나면 회복하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 최악의 경우, 열차가 안전하게 목적지에 도착하도록 하기 위해 목숨을 잃을 수도 있습니다.

돌, 흙, 기타 파편을 던지는 행위는 법률 위반이며, 행위의 성격과 피해 규모에 따라 행정 처벌 또는 형사 처벌을 받을 수 있습니다. 특히, 공공질서 위반에 관한 시행령 144/2021/ND-CP에 따르면, 운행 중인 열차에 돌을 던지는 행위는 300만 동에서 500만 동에 이르는 행정 벌금형에 처해질 수 있습니다. 부상자가 발생한 경우, 가해자는 모든 의료 검진 및 치료 비용을 부담해야 합니다.

2015년 형법 제134조 제1항(2017년 형법 개정안 제22조 제1항에 따라 개정됨)에 따르면, 고의로 타인에게 상해를 입히거나 건강에 해를 끼쳐 신체적 상해율이 11% 내지 30%이거나, 특정한 경우를 제외하고 11% 이하인 경우에는 3년 이하의 구금 또는 6개월 내지 3년의 징역에 처한다.

현 상황을 고려할 때, 베트남 철도(VNR)는 열차에 돌과 흙을 던지는 행위를 방지하기 위한 종합적인 해결책을 시행하도록 각 부서에 촉구하는 것 외에도, 지방 당국 및 경찰과 지속적으로 협력하여 철도 양안에 거주하는 모든 가구를 방문하여 경각심을 일깨우고 열차에 돌과 흙을 던지지 않겠다는 서약서에 서명하도록 독려해야 합니다.

해당 노선을 따라 있는 지역 경찰은 열차에 돌을 던지는 행위를 감시, 확인, 조사 및 처리하고 그러한 행위를 억제해야 하며, 철도 업계는 학생들에게 이러한 돌 던지기 사건에 대해 알려 이러한 행동이 매우 위험하다는 것을 이해시켜야 합니다.

운전기사들의 이직률을 낮추기 위해 노동 생산성을 회복하고 소득을 개선해야 하는 과제 외에도, 철도는 필수적이고 우선적인 노선이기 때문에 대중의 인식 제고가 가장 중요한 요소로 남아 있습니다.

우리는 기관사가 열차에서 보내는 모든 순간이 행복하고 편안하며 안전한 경험이 될 수 있도록 함께 노력해야 합니다.

출처: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html