편의성을 높이고 성장을 촉진합니다
호치민시 산업통상부는 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔) 역에 필수품과 서비스를 공급하는 시범 모델을 제안했습니다. 이 모델은 상업적 잠재력을 활용하고 승객의 편의성을 높이는 것을 목표로 합니다. 도시철도 1인 유한책임회사 1호(HURC1)에 보낸 문서에서 산업통상부는 회사가 시범 계획을 조사, 검토하고 도시의 도시철도 인프라 자산 활용 프로젝트에 통합하여 시행을 위한 기준으로 검토 및 승인을 위해 호치민시 인민위원회에 제출하도록 제안했습니다. 이 제안은 산업통상부가 빠르고 편리한 쇼핑의 필요성을 충족하고 소매 시장 성장을 촉진하는 데 기여하기 위해 위 모델을 시범적으로 도입하는 것에 대한 호치민시 무역협동조합 연합의 문서를 지난 5월에 검토한 후 이루어졌습니다.
호치민시 지하철역에서 티켓 판매를 넘어 수익을 늘리기 위한 시범 서비스 및 소매 모델이 조만간 필요합니다.
사진: 낫틴
산업통상부에 따르면, 지하철역의 서비스 공간과 상업 공간을 통합하는 것은 새로운 상업 공간을 조성하고 도시 경제 성장의 원동력을 창출하는 중요한 해결책 중 하나로 여겨집니다. 이 모델은 경제적 이익을 가져올 뿐만 아니라 결제, 쇼핑, 엔터테인먼트 등 다양한 편의시설을 제공함으로써 지하철 시스템의 매력을 높이는 데 기여합니다. 호치민시가 2035년까지 355km의 지하철망을 구축한다는 목표를 가지고 있는 상황에서, 소비를 촉진하고 도시 기반 시설을 효과적으로 활용하기 위해서는 역 주변 현대식 상업 모델을 계획하고 조기에 개발하는 것이 필수적입니다.
이 제안은 실제로 도시 주민들의 지하철 이용 수요가 매우 높기 때문에 완전히 실현 가능합니다.HURC1의 데이터에 따르면 1월 21일부터 6월 30일까지 통행료를 판매한 후 지하철 1호선은 약 1천만 명의 승객을 맞이하여 910억 VND 이상의 수익을 올렸으며, 하루 평균 59,000명 이상의 승객을 수용했습니다. 호치민시와 같이 교통 밀도가 높은 인구 밀집 도시 지역에서 문명화되고 현대적이며 새롭고 편리한 교통 노선으로서, 학교와 직장으로 가는 지역 주민들의 필수적 필요 외에도 호치민시를 방문하는 많은 국내 관광객 들은 지하철 1호선을 새로운 경험으로 선택합니다. 따라서 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선의 14개 역에서 여행하고, 여유롭게 쇼핑하고, 필수 서비스를 즐길 필요성이 시급합니다. 그리고 실제로 호치민시에서 지하철을 처음 경험하는 많은 사람들은 지하철 역 아래에 탐험할 것이 없기 때문에 실망합니다.
일본어 교사인 쩐 탄 난(호치민시) 씨는 아시아와 유럽 여러 나라에서 지하철을 이용한 경험이 있습니다. 호치민시가 지하철 1호선을 개통하자마자 그녀는 지하철을 경험하고 싶어 하는 "자유로운 노인" 중 한 명이 되었습니다. 지금까지 친구나 친척들이 호치민에 오면 지하철을 타고 도시의 현대적인 대중교통을 자랑스럽게 소개해 왔습니다. "하지만 역 아래 서비스는 매우 형편없습니다. 자동 정수기만 있습니다. 고객들이 지하철을 더 많이 이용하고 여러 정류장에 정차하도록 하려면 역 아래에 쇼핑과 엔터테인먼트 시설이 있어야 합니다. 관광객들이 기념품, 생필품, 커피, 책, 신문 등을 쉽게 살 수 있는 관광 루트로 여겨져야 합니다. 서비스 확대 없이는 지하철은 승객들에게 매력을 잃을 것입니다."라고 난 씨는 말했습니다.
같은 의견을 가진 판 낫 린(붕따우 구) 씨도 지하철 1호선 역 공간이 넓고 아름답지만… 단조로워서 "약간 실망스럽다"고 말했습니다. 그녀는 "서비스가 없어서 승객들이 기차를 타고 쭉 가서 내리려고 해도 볼 것도 쇼핑할 것도 없습니다. 밖에 나가려면 안푸(An Phu) 역에서 내려 빈컴(Vincom) 건물로 가서 쇼핑, 커피, 식사 서비스를 이용하거나, 타오디엔(Thao Dien) 역에서 내려 멀리 걸어가야 합니다. 역 바로 안에 서비스가 있다면 승객들이 훨씬 더 편리하게 이용할 수 있습니다. 모든 나라가 그렇듯이 호치민시 지하철도 역 내 필수 쇼핑 서비스에 곧 투자해야 합니다."라고 말했습니다.
티켓 가격 외에도 큰 수익을 창출하세요
전문가들에 따르면, 호치민시는 싱가포르의 지하철 상업을 활용하여 지하철을 활기찬 소비자 목적지로 전환하는 방식을 참고할 수 있으며, 서비스 및 소매 수익이 운영 부문 총 수익의 최대 3분의 1을 차지할 수 있습니다. 실제로 싱가포르의 섬나라 고속 교통(SMRT)은 2024 회계연도에 티켓 외 수익(소매 및 광고 포함) 2억 7,400만 싱가포르 달러(2억 1,300만 달러)을 보고했으며, 이는 총 수익의 24.6%를 차지하며 전년 대비 18% 증가했습니다. 2021년부터 2024년까지 이 부문은 연평균 약 10% 성장할 것으로 예상됩니다. 도비갓 역의 스테이션(Station) 리테일 센터는 코워킹 스페이스, 클리닉, 벼룩시장이 통합된 덕분에 방문객이 30% 증가했습니다.
마찬가지로, JR 동일본의 보고서에 따르면 일본에서는 2023년 지하철 노선의 비티켓 수입이 약 81억 4천만 달러에 달해 전체 수입의 28.5%를 차지할 것으로 예상됩니다. 도쿄와 신주쿠 등 역의 소매 및 서비스 부문에서만 약 45억 7천만 달러가 창출될 것으로 예상됩니다. 말레이시아는 또한 지하철역 부동산 및 광고 부문에서 2023년 약 8,300만 달러의 수입을 기록했습니다. 말레이시아의 지하철역은 자판기 서비스, 미니 슈퍼마켓, 미용실, 환전소, 택배 배송, 제품 체험 등의 서비스도 제공합니다.
지하철 승객은 역에서 바로 기념품, 서적 등의 제품을 편리하게 구매하고 체험할 수 있어야 합니다.
사진: 민 투안
산업통상부의 제안을 지지하며, 호치민시 경제대학교 경영연구소 소장인 보 쑤언 빈 교수 겸 박사는 호치민시가 승객 편의성을 개선하고 티켓 가격 이외의 수입원을 창출하여 운영 비용을 상쇄할 수 있도록 시범 서비스를 조속히 허용해야 한다고 말했습니다. "국가 및 지역의 지하철역에서는 디지털 광고 서비스, 기념품 판매, 음식 및 엔터테인먼트를 이용할 수 있습니다. 각 지역마다 운영 방식이 다릅니다. 많은 사람이 이용하는 소규모 지하철역에서는 공간과 경관을 깨끗하고 아름답게 유지하고자 투자자들이 식음료 서비스를 허용하지 않고 디지털 서비스만 허용합니다. 대만 지하철역이 미디어, 광고, 인터넷 서비스만 허용하는 것처럼 말입니다. 제 생각에 호치민시 지하철역은 싱가포르의 운영 방식을 활용할 수 있습니다."라고 빈 교수는 제안했습니다.
이 전문가는 호찌민시의 지하철 1호선이 다른 나라보다 늦게 건설되었다고 설명했습니다. 따라서 처음부터 상업적 활용 효율성을 높이려면 싱가포르의 역과 같은 현대적인 판매 모델을 적용해야 합니다. 예를 들어 싱가포르 중심부에 위치한 래플스 플레이스 역은 자판기, 인공지능, 디지털 결제에 막대한 투자를 했습니다. 이 모든 것이 판매 직원 없이도 쇼핑 경험을 제공합니다. 섬 북부에 위치한 우드랜즈 역은 커피, 밀크티부터 미니 슈퍼마켓, 심지어 퀵 뷰티 서비스까지 관광객을 위한 다양한 상품이 통합된 상업 및 서비스를 제공하여 매우 편리하고 소비자 행동을 최적화합니다. 빈 교수는 "호찌민시는 현대적인 모델을 갖춘 민간 기업이 지하철역 서비스 및 소매점 개장 입찰 및 시범 운영에 참여할 수 있도록 허용해야 합니다. 국가 자본을 보유한 기업이 반드시 참여할 필요는 없습니다. 중요한 것은 지하철역의 서비스 및 상업 모델이 현대적이고 문명화되어야 하며, 관광객에게 문화 상품을 홍보하고 판매하는 것입니다."라고 강조했습니다.
지하철역을 중심으로 한 현대 상업 개발
실제로 지하철 노선을 개발한 많은 국가들이 역을 통해 경제를 효과적으로 활용하여 상업 및 관광지로 전환하기도 했습니다. 경제학자 도 티엔 안 투안 박사(풀브라이트 베트남 대학교 강사)는 호치민시가 가능한 한 빨리 현대적이고 역동적인 상업 관광지를 조성하기 위해 지하철역의 소매 및 서비스 개발을 가속화해야 한다고 말했습니다. 현재 호치민시의 지하철역은 도심에 위치해 매일 많은 사람들이 지나가기 때문에 상업적 가치가 매우 높은 곳입니다. 다른 서비스를 활용하지 않고 승객을 태우고 내리는 데만 사용된다면 공간과 잠재력 모두 낭비될 것입니다. 역에 상업과 서비스를 도입하면 사람들이 여행할 때 더 많은 편의를 누릴 수 있습니다. 역 안에서 바로 커피를 사거나 패스트푸드를 사거나 편의점에 들를 수 있습니다. 이러한 편의 시설은 지하철 여행을 더욱 편안하고 매력적으로 만들어 더 많은 사람들이 대중교통을 이용하도록 장려합니다. 도 티엔 안 투안 박사는 "지하철은 단순한 교통수단이 아니라 현대적인 생활, 업무, 소비 공간이기도 합니다. 일본, 한국, 싱가포르 등 선진국들은 오랫동안 역에 서비스 무역 모델을 적용해 왔으며 매우 성공적인 결과를 거두었습니다."라고 강조했습니다.
또한, 지하철역 내 상업 시설 확충은 정부가 공간 임대, 광고, 공공 서비스, 지하 공간 개발 등 다양한 재원을 통해 추가 수입을 창출하는 데 도움이 됩니다. 이 수입은 지하철 운영 비용을 상쇄하여 예산 부담을 줄이는 데 사용될 수 있습니다. 정부는 추가 자원을 활용하여 지하철 시스템 품질 향상, 노선 확장, 사용자 경험 개선에 투자할 수 있습니다. 도 티엔 안 투안 박사는 "지하철 개발은 도시 개발, 토지 가치 상승, 투자 유치로 이어집니다. 지하철 이용객들은 역에 모든 서비스가 갖춰져 있을 때 다양한 편의를 누릴 수 있습니다. 쇼핑, 식사, 휴대폰 충전, ATM 출금, 물품 배송 등 소액 결제를 위해 먼 곳까지 이동할 필요가 없습니다. 또한, 역 주변 상업 시설 확장은 기업들이 매일 많은 고객에게 다가갈 수 있는 기회를 제공합니다. 편의점, 카페, 은행, 약국 등 적합한 브랜드는 사업을 확장하고 매출을 늘리며 주요 입지에 브랜드를 홍보할 수 있습니다. 빠른 서비스 덕분에 지하철역은 더욱 활기차고 현대적이며 사용자 친화적으로 변모합니다."라고 분석했습니다.
같은 견해를 공유하는 응우옌 투옹 랑(Nguyen Thuong Lang, 국립경제대학교 국제무역경제연구소 선임강사) 부교수는 다음과 같이 강조했습니다. 개발 잠재력, 높은 교통 밀도, 국내 및 해외 관광객의 여행 수요를 고려할 때, 호치민시는 지하철역을 중심으로 쇼핑 관광 공간을 확장하기에 충분한 조건을 갖추고 있습니다. 하노이에서는 지하철역 주변 지역에 보도 경제 서비스가 빠르게 형성되어 관광객을 대상으로 매매를 위한 모든 토지를 활용하고 있습니다. 하노이 지하철 노선을 따라 소매 서비스가 제공되고 있지만, 여전히 자발적으로 이루어지고 있으며, 수요가 매우 높다는 것을 증명합니다. 따라서 지하철을 따라 현대적인 상업 관광 지역을 형성하기 위해 호치민시는 민간 부문이 패스트푸드, 포, 당면, 기념품, 엔터테인먼트, 뷰티 서비스 등에 대한 입찰에 참여하도록 허용할 수 있습니다. 이러한 것들은 필수적인 요구입니다. 이를 통해 보도 경제, 야간 경제 등의 수익이 매우 빠르게 증가합니다.
"호치민시는 여전히 국가 경제의 중심축입니다. 특히 바리아붕따우성과 빈즈엉성과의 통합으로 인해 현대적인 교통망의 조기 구축이 필수적입니다. 따라서 현재 도시 계획은 대규모 상업 서비스 단지를 목표로 폭넓게 검토해야 합니다. 지하철역을 중심으로 주변 보조 구역, 쇼핑, 엔터테인먼트, 고급 서비스, 휴식 공간 등을 개발해야 합니다. 고객들은 이곳에서 미용을 하고 중요한 회의에 참석하기 전에 머리를 감고 파트너와 편안하게 지낼 수 있습니다. 왜 안 되겠습니까? 최고 수준의 편의시설을 구축해야 합니다. 분명 누군가는 그 서비스를 이용하기 위해 돈을 지불할 것입니다. 개발 추세는 스마트하고 현대적인 서비스를 요구합니다. 역이 늦게 건설될수록 더욱 편리하고 고급스러운 서비스망이 구축되어야 합니다."라고 응우옌 투옹 랑 부교수는 흥분하며 말했습니다.
민간부문이 공개 입찰에 참여하도록 하세요
시에서 시범 사업을 제안했지만, 지하철역 서비스 사업에 대한 민간 참여를 확대해야 합니다. 문제는 이를 체계적이고 과학적으로, 그리고 투명한 경매를 통해 예산 수입을 확보하는 방법입니다. 하지만 상업 활동이 교통 기능을 압도해서는 안 됩니다. 지하철역은 여전히 주요 이동 수단이어야 하며, 가판대와 간판으로 붐비지 않아야 합니다. 디자인, 간판, 조명, 색상 등에 대한 명확한 기준이 마련되어야 합니다.
베트남 풀브라이트 대학교 Do Thien Anh Tuan 박사
역 구내에 상업 시설을 설치할 때는 투명성이 필요합니다. 현대 기술을 활용하면 역 구내 패스트푸드점을 개발하는 것은 "위생 측면에서 문제가 되지 않습니다." 싱가포르는 역 구내 패스트푸드점 운영을 매우 잘하고 있으며, 아무 문제도 없습니다. 우리도 여전히 패스트푸드점을 운영할 수 있지만, 투자자들에게 현대 기술을 요구해야 합니다. 더러운 사업은 도시의 얼굴이기 때문입니다.
Nguyen Thuong Lang 부교수, 국립경제대학교
지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 2024년 12월 22일부터 개통 및 상업적 이용이 시작되었으며, 2025년 1월 21일부터 공식적으로 티켓 판매를 시작했습니다. 지하철 1호선은 14개 역으로 구성되어 있으며, 그 중 3개 역은 벤탄역, 시립극장, 바선역이고, 11개 역은 반탄공원, 탄캉역, 타오디엔역, 안푸역, 락치엑역, 프억롱역, 빈타이역, 투득역, 하이테크공원, 국립대학교, 수오이띠엔 버스 정류장입니다.
출처: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
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