5단계로 축소
산업통상부 자료에 따르면, 새로운 전기 요금표는 현재 6단계가 아닌 5단계로 구성될 것으로 예상되며, 최저 수준은 0~100kWh, 최고 수준은 701kWh 이상입니다. 5단계(701kWh 이상)의 전기 요금은 kWh당 3,612.22동(VND)으로 제시되었습니다.
구체적으로:
+ 레벨 1: 첫 100kWh에 대해; 전기 가격은 1,806.11 VND/kWh입니다.
+ 레벨 2: 101~200kWh의 경우 전기 가격은 2,167.33 VND/kWh입니다.
+ 레벨 3: 201~400kWh; 전기 가격은 2,729.23 VND/kWh입니다.
+ 레벨 4: 401~700kWh; 전기 가격은 kWh당 3,250.99 VND입니다.
+ 레벨 5: 701kWh 이상; 전기 가격은 3,612.22 VND/kWh입니다.
각 레벨의 설계를 바탕으로, 위의 원칙을 따르고 전기 사용자에게 미치는 영향을 최소화하도록 각 레벨의 전기 가격이 재설계되었습니다.
구체적으로: 저소득층 가구와 저전력 사회보장 가구(전체 가구의 33.48% 차지)의 안정적인 전기 요금 확보를 위해 1단계(0~100kWh)의 현재 전기 요금을 유지합니다. 감소된 전기 수입은 401~700kWh 및 700kWh 이상 전력을 사용하는 가구를 통해 상쇄됩니다. 101~200kWh 및 201~300kWh의 현재 전기 요금을 유지합니다.
베트남 하노이 직원들이 하노이 의 전력 공급망을 점검하고 있다. 사진: 베트남 통신
산업통상부는 "401~700kWh와 701kWh 이상의 전기 가격은 낮은 수준의 수입을 상쇄하도록 설계되었습니다."라고 밝혔습니다.
산업통상자원부에 따르면, 이 방안의 장점은 현재 전기요금 구조를 6단계에서 5단계로 낮추어 국민이 이해하기 쉽고 간단하다는 점입니다.
또한, 각 등급을 통합하여 등급 간 전력 소비 격차를 확대하고 상위 등급의 전력 소비 격차를 확대함으로써 실제 전력 소비 상황을 반영하고 전력을 더욱 경제적이고 효율적으로 사용하도록 장려합니다. 동시에, 계절 변화에 따른 전기 요금 인상도 어느 정도 억제할 수 있습니다.
산업통상부는 1단계와 2단계 가격 인상은 합리적이며, 1단계와 2단계 가격 차이가 2배라고 보고 있습니다. 이는 1단계와 2단계 가격 차이를 늘려 전기 사용을 경제적이고 효과적으로 장려하려는 세계 각국의 일반적인 추세와 부합합니다.
예를 들어, 미국 남부 캘리포니아의 첫 번째 레벨과 마지막 레벨의 차이는 2.2배, 한국은 3배, 라오스는 2.88배, 태국은 1.65배입니다.
전기 사용량이 710kWh 이하인 가구(전체 가구의 약 98%)는 전기 요금이 감면됩니다.
이 옵션의 단점은 한 달에 711kWh 이상의 전기 사용량이 많은 가구(전체 가구의 약 2%)가 전기 요금을 더 많이 내야 한다는 것입니다.
자동차에 충전되는 전기는 어떻게 계산되나요?
베트남 전력 그룹과 소매 전기 가격 구조 개선 프로젝트에 참여한 컨설턴트의 보고서와 계산에 따르면, 현재 생산용 전기 판매 가격은 전기 생산 및 사업 비용을 정확하고 완전하게 반영하지 못하고 있습니다(할당 비용보다 낮음).
산업통상부는 생산용 전기 가격과 동일한 수준의 관광숙박시설용 전기 가격제를 즉시 적용하여 생산고객의 비용을 정확하고 완전하게 계산하기 위한 단계별 로드맵을 확보할 수 있을 것으로 보고 있습니다.
따라서 '관광숙박' 고객군 추가로 인한 수입 부족분은 생산고객군의 비수기 전기가격이 평균 소매전기가격 대비 4~8% 할인된 가격으로 보상받을 수 있다고 볼 수 있다. 현재 이 고객군의 비수기 전기가격은 평균 소매전기가격(52~56%)보다 훨씬 낮기 때문이다.
하지만 이 옵션의 단점은 제조업체가 1.27%에서 3.85%로 가격이 인상되어 제조업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점입니다.
또한, 전기차 충전 활동에 대한 전기 요금과 관련하여 산업통상부는 전기차 충전소 및 전봇대 고객군을 추가하는 방안을 검토하고 있습니다. 전기차 충전소 및 전봇대의 소매 전기 요금 체계는 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 생산 비용을 반영한 전기 요금을 기반으로 구축됩니다(옵션 1).
그러나 이 문제에 대해 부처는 다양한 의견을 수렴했습니다. 구체적으로 베트남 전력 그룹과 베트남 소비자 보호 협회는 전기 자동차 충전 활동에 대한 전기 가격을 사업 가격에 따라 적용할 것을 제안했습니다(옵션 2). 교통부와 Vinfast Trading and Service Company Limited는 전기 자동차 충전 활동에 대한 전기 가격을 생산 가격에 따라 적용할 것을 제안했습니다(옵션 3).
산업통상부는 옵션 3이 전기 자동차 충전을 목적으로 하는 생산에 소매 전기 가격을 적용하기 때문에 다른 고객 그룹으로부터 교차 보조금을 발생시킬 것이라고 생각하며, 따라서 고객 그룹 간에 교차 보조금을 시행하지 않는 2030년을 향한 베트남 국가 에너지 개발 전략의 방향과 2045년 비전에 대한 정치국의 2020년 2월 11일자 결의안 55-NQ/TW에 규정된 정책과 일치하지 않는다고 생각합니다. 따라서 산업통상부는 이 옵션을 고려하지 않고 옵션 1과 2만 고려하여 총리에게 보고하여 해당 옵션의 검토, 결정 및 선택을 요청할 것을 권고합니다.
VNA/Tin Tuc 신문에 따르면
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