산업통상부는 E10 휘발유에 대한 해명을 제공합니다.

6월 1일 전국적으로 E10 휘발유가 출시되기 전, 산업통상부는 E10 바이오에탄올 연료 사용과 관련하여 국민들이 가진 여러 가지 우려 사항에 대한 답변을 얻기 위해 일련의 질의응답 자료를 발표했습니다.

6월 1일부터 시중에 판매되는 모든 무연 휘발유는 에탄올과 혼합하여 E10 바이오에탄올 연료를 만들어야 합니다. 이에 앞서 이 연료는 2025년 8월부터 시범 판매되었으며, 최근 몇 달 동안 많은 업체들이 유통을 확대해 왔습니다.

전환 이전에는 소비자들이 주로 차량 호환성, 연비, 엔진에 미칠 수 있는 영향에 대해 우려했습니다. 이에 따라 산업통상부는 이러한 우려를 해소하기 위해 자주 묻는 질문과 답변 85개를 발표했습니다.

제가 현재 사용하고 있는 차량에 E10 연료를 넣을 수 있나요?

산업통상부에 따르면 현재 베트남에서 운행 중인 대부분의 자동차와 오토바이는 E10 휘발유를 사용할 수 있습니다. 다만, 1996년부터 2023년 사이에 생산이 중단된 일부 경트럭과 E10 호환성이 아직 확인되지 않은 일부 구형 스즈키 오토바이는 예외입니다.

최근 제조된 잔디깎이, 물 펌프, 송풍기 및 기타 가솔린 동력 농기계 의 엔진은 모두 E10 연료와 호환됩니다.

차량 연식이 너무 오래되었거나 사양이 불분명한 경우, 규제 기관은 E5 RON92 휘발유를 계속 사용할 것을 권장합니다. 현행 규정에 따르면 이 연료는 2030년 말까지 사용이 허용됩니다.

산업통상자원부는 일반적인 주행 조건에서 RON95에서 E10으로 전환할 때 엔진 조정이나 연료 탱크 세척이 필요하지 않다고 밝혔습니다. 다만, 차량을 장기간 사용했거나 연료 탱크에 녹이 슬었거나 오염 물질이 많이 쌓인 경우에는 전환 전에 세척하는 것이 좋습니다.

2026년 5월, 하노이 의 한 주유소에서 주유원이 E10 연료를 주유하고 있다. 사진: 팜 치에우

E10 연료는 자동차의 출력을 저하시키고 연료 소비를 증가시키나요?

산업통상부에 따르면 에탄올은 일반 휘발유보다 발열량이 낮기 때문에 일부 시험 결과 E10 연료의 소비량은 일반 휘발유보다 약 2~3% 높은 것으로 나타났습니다.

하지만 이러한 차이가 항상 명확하게 드러나는 것은 아닙니다. 에탄올이 연료 혼합물의 완전 연소를 도와 낮은 발열량으로 인한 에너지 손실을 부분적으로 보완하기 때문입니다. 일부 시험에서는 E10의 주행 가능 거리가 일반 휘발유와 같거나 더 길다는 결과도 나왔습니다.

주행감과 관련하여 규제 기관은 일반적인 주행 조건에서는 사용자들이 차이를 느끼기 어려울 것으로 예상합니다. E10으로 전환 후 가속력이 저하되는 일부 차량의 경우, 연료 시스템 내의 먼지와 녹이 에탄올에 의해 용해되어 제거되면서 연소실로의 연료 흐름이 감소하기 때문일 수 있습니다.

E10 연료는 엔진 손상을 유발하나요?

산업통상부는 E10 휘발유가 엔진에 손상을 준다는 과학적 증거가 없다고 밝혔습니다. 이에 따르면 E10은 전 세계 약 60개국에서 수년간 사용되어 왔으며, 국내외 시험 결과에서도 E10 연료 자체로 인한 엔진 손상은 보고된 바 없습니다.

부식 우려와 관련하여 산업통상부는 에탄올이 일반 휘발유보다 부식성이 강하지만 엔진 부품에 미치는 영향은 매우 미미하다고 밝혔습니다. 또한 대부분의 최신 차량은 에탄올 함유 연료와 호환되는 재질로 설계되어 있다고 덧붙였습니다.

규제 기관은 점화 플러그, 엔진 센서, 전자식 연료 분사 시스템, 시동 능력, 전기 시스템 또는 차량의 에어컨과 관련된 질문에도 답변했으며, 특이한 현상은 관찰되지 않았다고 밝혔습니다.

사용자는 무엇을 주의해야 할까요?

에탄올의 특징 중 하나는 일반 휘발유에 비해 수분 흡수력이 높다는 점입니다. 따라서 산업통상자원부는 E10을 장기간 보관하지 말고, 용기를 밀봉하여 수분이 연료에 유입되지 않도록 할 것을 권고합니다. 운행 빈도가 낮은 차량의 경우, 제조사의 권장 사항에 따라 정기적인 시동, 연료 점검 및 정비를 실시해야 합니다.

규제 기관은 또한 허가 없이 휘발유에 에탄올을 첨가하거나, E10 연료에서 에탄올을 제거하거나, 엔진 제조업체의 기술 지침 없이 첨가제를 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 산업통상부에 따르면 이러한 조치는 연비 향상에 도움이 되지 않을 뿐 아니라 안전을 위협하거나 휘발유 품질을 저하시킬 수 있습니다.

2012년 총리가 승인한 바이오연료 로드맵에 따르면, 베트남은 2017년부터 전국적으로 E10을 보급하는 것을 목표로 삼았습니다. 그러나 시장 상황과 공급 능력 문제로 인해 시행이 수년간 지연되었습니다.

당국은 E10 사용이 화석 연료 의존도를 줄일 뿐만 아니라 국내 바이오 연료 산업 육성에도 기여한다고 주장합니다. 환경적인 측면에서 E10은 기존 휘발유에 비해 온실가스 배출량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 일부 연구에 따르면 차량 종류와 운행 조건에 따라 배출량 감소 효과가 최대 30%에 달할 수 있습니다.

산업통상부는 E10이 녹색 에너지 전환 과정의 한 단계일 뿐, 지속 가능한 운송을 위한 유일한 해결책은 아니라고 강조했습니다. 앞으로 전기차, 하이브리드차, 수소 연료 등 다양한 기술이 병행 개발될 것이라고 밝혔습니다.

산업통상자원부에 따르면 최근 E10 연료를 둘러싼 논란의 대부분은 변화에 대한 불안감이나 소셜 미디어상의 검증되지 않은 정보에서 비롯된 것이라고 합니다. 이에 따라 공식적인 정보 출처를 확인하고, 자동차 제조사의 권장 사항을 참고하며, 신뢰할 수 있는 판매처에서 연료를 구매할 것을 권고했습니다.

연료에서 이상이 발견될 경우, 운영자는 해당 연료 사용을 중단하고 당국이나 연료 공급업체에 신고하며, 신뢰할 수 있는 정비 시설에서 차량 점검을 받을 것을 권장합니다.

산업통상부는 "E10 휘발유로 인해 고장이 발생했다는 충분한 증거가 있을 경우, E10 휘발유 공급업체가 우선적으로 책임을 지게 되며, 그 다음으로 석유를 관리하는 국가 기관이 책임을 지게 될 것"이라고 밝혔다.

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출처: https://baohatinh.vn/bo-cong-thuong-giai-dap-ve-xang-e10-post311491.html