11.3월 2021일 오후 정부 본부에서 Tran Hong Ha 부총리는 회의를 주재하여 2030~2050년 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜 조정 프로젝트 초안에 대한 보고서를 듣고 의견을 제시했습니다. XNUMX년 비전(프로젝트).
정부청에 따르면 이 프로젝트는 목표, 항구 그룹, 토지 및 물 사용 요구에 대한 여러 내용을 조정합니다. 투자 자본 요구; 우선순위 프로젝트; 계획 실행을 위한 솔루션(메커니즘, 정책, 환경, 과학 및 기술에 관한) 조직 및 구현 작업에서의 할당.
이에 따라 2030년까지 항만 시스템은 물동량을 1.330만~1.612만 톤(약 190억 17,4천만 톤 증가), 승객은 18,8만~7,3만 명(8,5만 톤 증가), 조회 수 4,1만 명을 충족할 예정이다. 국제 컨테이너 환적 물동량은 약 XNUMX만TEU에 달할 것으로 예상된다.
Lach Huyen(Hai Phong), Cai Mep(Ba Ria - Vung Tau) 등 개발 우선 순위가 있는 국제 관문 항구 지역 외에도 이 계획에서는 Can Gio 국제 환승 항구를 건설하기 위해 노력하고 있습니다. 호치민시 항구는 잠재적으로 계획된 1종 항구에서 특별 항구로 전환됩니다. 0,5년까지 Lien Chieu 부두 지역(다낭시)을 통한 국제 환적 화물 수요를 약 1만~2030만 TEU 보충합니다.
2030년까지 항구 시스템에 대한 투자 자본 필요량은 약 351.500조 38.500천억 VND으로 XNUMX조 XNUMX천억 VND 증가한다. Tran De 해상 항구 지역과 Can Gio 국제 환승 항구의 추가 공공 인프라 프로젝트를 우선적으로 추진합니다.
회의에서 기획투자교통부, 국방부, 호치민시 인민위원회, 바리아붕따우성 지도자들은 법적 근거, 절차, 과학적 근거, 관행 및 프로젝트를 논의하고 분석했다. 물품과 승객의 양, 프로젝트의 주요 내용에 대한 영향을 평가합니다.
의견에서는 조정 프로젝트가 분산되고 비효율적인 투자, 효율성, 자원 낭비, 베트남 항구의 경쟁력 저하 상황을 피하기 위해 교통 인프라, 운송 모드, 물류 서비스 시설 등의 동시 연결을 강화해야 한다고 강조했습니다.
동시에 Can Gio 국제 환승 지역 추가에 대한 주장, 호치민시 항구와 Ba Ria-Vung Tau 항구 간의 관계를 명확히 합니다. Lien Chieu 부두 지역의 국제 환적 능력을 향상시킬 계획입니다.
동시에 항만 시스템이 환경과 생태계에 미치는 영향을 최소화하는 솔루션을 제공합니다. 베트남의 해양 및 항만 서비스 시장을 지역 및 세계의 다른 국가와 비교하여 평가하고 예측합니다.
회의에서 Tran Hong Ha 부총리는 Can Gio 국제 환승 항구 추가와 관련된 의견에 동의했습니다. 0,5년까지 Lien Chieu 부두 지역(다낭시)을 통한 국제 환적 화물량을 약 1만~2030만 TEU까지 늘립니다.
부총리는 국제 환적항의 관계를 조정하고 항구와의 이익을 공유하기 위한 경제적, 기술적, 환경적 주장을 계산하고 명확히 해줄 것을 교통부에 요청했습니다. 현재의 국제 관문 및 환적은 물론 기타 항만 그룹과 연결 운송 시스템, 물류 및 기술 서비스 인프라.
정부 부총리는 "향후 항구 투자는 녹색 기준, 녹색 에너지, 디지털 인프라를 준수해야 하며... 항구 그룹의 이익은 물론 지역 및 국가의 이익에도 부합해야 합니다"라고 말했습니다.
부총리는 항만 시스템 계획이 포괄적이지만 조정 승인 후 시행 준비가 완료될 육지 및 수면 공간을 초기에 결정하는 것도 필요하다고 언급했습니다.
