TPO – 속짱 해변에서 채굴된 바닷모래는 광산에서 약 40km 떨어진 하우강 담수 지역으로 운반되어 소금기를 씻어낼 예정입니다. 2개월 이상의 공사 끝에 바닷모래 광산은 깐토-까마우 고속도로 프로젝트에 9만m³ 이상의 바닷모래를 공급했습니다.
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6월 말, 속짱성 인민위원회는 미투안 사업관리위원회( 교통부 )와 협력하여 속짱에서 남북 고속도로 건설을 위한 해사 착공을 진행했습니다. 쩐데(Tran De) 현, 쩐데 어항에서 약 40km 떨어진 B1 해역의 해사입니다. 이는 국회 특별법에 따라 주요 사업의 매립을 위해 개발되는 메콩 삼각주(MD) 최초의 해사 광산입니다. |
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VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 도 민 차우 부사장은 프로젝트 현장에 인도되는 각 모래 운반선은 여러 차례의 염분 테스트를 거쳐야 하며, 그 결과는 모니터링을 위해 지방 당국에 보고될 것이라고 말했습니다. |
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선창이 모래로 가득 찼을 때, 작업자들은 현장에서 염도를 22~25‰로 측정했습니다. 그 후, 선박은 속짱성 롱푸현 하우강 구간의 염분 세척 지점으로 이동했습니다. 이곳에서 작업자들은 바닷모래를 세척하고 염도를 낮추기 위해 선창에 담수를 주입했습니다. |
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모래의 염도가 약 13~17‰일 때, 모래는 준설선에서 바지선으로 옮겨집니다. 바지선이 공사 현장에 도착하면 모래에 다시 물을 펌핑하여 세척하고 염도를 재확인합니다. 차우 씨에 따르면, 끼엔장성 과 까마우의 공사 현장 인근 강과 운하에서 측정된 물의 염도는 약 22~27‰로, 세척 후 바닷모래의 염도(세척 후 모래의 염도는 약 20~22‰)보다 높습니다. 표준에 따르면, 충진재의 염도는 5% 미만, 즉 50‰에 해당해야 합니다. 따라서 세척 후 바닷모래의 품질은 도로 평탄화에 대한 교통 부문 규정을 충족합니다. |
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그러나 차우 씨에 따르면, 고속도로 건설을 위한 모래 채취가 처음으로 진행되기 때문에 관련 부서들은 절차, 채취 계획, 그리고 거친 파도, 강풍, 긴 운송 경로 등 매우 까다로운 채취 조건에 대해 여전히 혼란스러워하고 있으며, 이로 인해 건설 현장으로 반입되는 모래량이 예상 수준에 미치지 못하고 있습니다. 해상에서 운항하는 모래 채취 선박은 수가 제한되어 있고, 등록되어 있으며, 지역 및 프로젝트별로만 운영됩니다. 따라서 프로젝트 용량을 충족하기 위한 선박 동원이 예상보다 더디게 진행되고 있습니다. |
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2개월 이상의 공사 기간 동안 프로젝트에 투입된 해사량은 현재 90,000m³를 넘어섰습니다. 2024년 9월 초, 채굴 용량이 하루 5,500m³ 증가하여 총 18,000m³의 해사량을 확보했습니다. 현재 계약업체는 프로젝트 진행 상황에 맞춰 하루 20,000~30,000m³의 해사량을 확보하기 위해 추가 채굴 장비를 투입하고 있습니다. |
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속짱해에서 칸토-까마우 고속도로 건설 프로젝트까지 모래를 운반하려면 선박이 180km 이상을 이동해야 하며, 약 32~34시간이 소요됩니다. 사진: PV |
이전에 Soc Trang성 인민위원회는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사에 B1.1구역과 B1.2구역에 대한 확인을 발급하여 Can Tho-Ca Mau 고속도로 프로젝트 건설을 활용하고 지원하도록 했습니다.
6월 29일, 계약업체는 해사 개발을 시작했습니다. 속짱성 B1 지역의 해사 개발 방식은 거북선의 흡입 노즐을 이용하여 해저 모래 표면을 따라 이동하는 방식입니다. 모래 개발 가능 해역은 관할 당국이 특정 좌표를 가진 네 모서리 지점으로 제한합니다. 개발 허용 수심은 7.5m, 높이는 해수면으로부터 5m입니다. 해사 개발 기간은 2024년 12월 21일까지입니다. 관련 업체의 광물 개발 가능 시간은 매일 오전 7시부터 오후 5시까지이며, 야간에는 개발이 불가능합니다.
깐토-까마우 고속도로 프로젝트는 2023년 1월 1일 착공되었으며, 총 110km가 넘는 길이에 27조 5천억 동(VND) 이상의 국가 예산이 투자되었습니다. 이 프로젝트는 깐토-하우장 구간 37km 이상, 하우장-까마우 구간 73km 이상, 두 개의 구성 사업으로 나뉩니다. 고속도로는 2025년 완공 예정입니다.
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