수로 관광을 위한 안전 절차 개선 필요

(Chinhphu.vn) - 특히 심각한 결과를 초래한 관광선 블루베이 58호의 전복 사고는 매우 고통스럽고 유감스러운 일입니다. 또한, 최근의 원치 않는 사고를 피하기 위해 자연재해와 자연재해로 인한 사고에 보다 효과적으로 대응할 필요성이 제기되고 있습니다.

수로 관광을 위한 안전 절차 완료가 필요합니다. 사진: VGP/DA

7월 19일 12시 55분, 승객 46명과 승무원 3명을 태운 그린 베이 58호 선박이 꽝닌성 바이짜이 항을 출발했습니다. 13시 30분, 다우고 동굴 근처에서 강한 폭풍을 만나 선박이 전복되었고, 탑승객 전원이 바다에 빠졌습니다. 14시 5분, 선박의 GPS 연결이 끊어졌습니다.

국가수문기상예보센터에 따르면, 7월 19일 오후 북쪽에서 중부 지역으로 강하게 휩쓸고 지나간 폭풍은 북쪽을 통과하는 저기압 기압골의 영향으로 발생했으며, 3호 폭풍의 영향은 아니었습니다. 이는 기상학에서 보기 드문 초강력 뇌우운으로 예측이 매우 어렵습니다. 꽝닌성 수문기상대는 폭풍 경보를 발령했으며, 빈싼 58호는 30분 이상 항구를 떠났습니다.

특히 심각한 결과를 초래한 전복된 관광선 블루베이 58호 사건은 매우 고통스럽고 유감스러운 일입니다. 또한, 최근의 원치 않는 사고를 피하기 위해 자연재해와 자연재해로 인한 사고에 보다 효과적으로 대응할 필요성이 제기되고 있습니다.

도착하는 순간부터 안전합니다

문화 체육 관광부 사무국장인 Cao Le Tuan Anh는 전복된 관광선 Bay Xanh 58호가 드물고, 피할 수 없고, 원치 않는 자연재해입니다.

카오 레 투안 아인 씨는 "우리는 동포들의 공통된 고통, 희생자와 그 가족들의 공통된 고통을 느낍니다. 하지만 관광 산업의 전반적인 발전에 영향을 미치지 않도록 객관적인 평가가 필요합니다."라고 말했습니다.

까오 레 뚜언 안 씨는 또한 전 세계적으로 크루즈 관광은 매우 인기 있고 안전한 관광 형태라고 말했습니다. 해상 폭풍은 예측하기 매우 어렵습니다. 바이 싼 58호의 전복 사고는 안타까운 사건이었습니다. 하지만 이는 주관적인 요인이 아니라 객관적인 요인이라는 점을 명확히 인식해야 합니다. 따라서 관광 산업에 영향을 미치지 않는 방식으로 대응해야 합니다.

이 사건과 관련하여 까오 레 뚜안 안 씨는 주관적이거나 부주의해서는 안 된다고 강조했습니다. 전복된 빈 싼 58호는 당국, 관광업 종사자, 선주, 그리고 선원들에게 안전 절차를 완료하라는 경고입니다. 특히, 선박에서 내리는 순간부터 안전 절차를 시행해야 하며, 이를 위해서는 여러 관련 부서의 협조가 필수적입니다.

베트남 관광청 팜 반 투이 부국장은 이러한 경우 관광업체들이 관광객의 안전을 정기적으로 확보하도록 경고하고 권고해야 한다고 말했습니다. 자연재해와 적의 공격에 대해서는 선제적으로 예방하고 신속하게 대응해야 합니다. "현장 선제, 지휘, 수단, 물류"는 자연재해 예방의 "4대 현장" 모토 중 하나로, 모든 지역에서 상황 발생 시 현장에서 즉시 대응하고 대비하는 것을 의미합니다.

팜 반 투이 씨는 사고 발생 직후 꽝닌성이 즉시 조치를 취했다고 밝혔습니다. 같은 날인 7월 19일, 문화체육관광부는 빈싼 58호 전복 사고의 여파를 극복하기 위해 꽝닌성과 긴밀한 협력 및 긴급 대응에 집중할 것을 지시하는 공식 공문 3550/CD-BVHTTDL을 신속히 발표했습니다. 국가관광청은 관련 부서와 긴급 온라인 회의를 열고, 각 부서 담당 직원들을 현장으로 파견하여 사고 처리에 협조하도록 지시했습니다.

"업계는 관광 안전에 대한 경고 및 권고를 정기적으로 실시하고 있습니다. 이러한 활동은 특정 관광 활동에만 적용되는 것이 아니라 업계 전체에 정기적으로 요구되는 사항입니다. 이러한 내용은 관광 시설 및 학교의 교육 및 지도 프로그램에 통합되어 있습니다."라고 팜 반 투이 씨는 말했습니다.

관광 산업은 북부에만 초점을 맞추는 것이 아니라 남부의 복잡한 기상 상황에 대처하기 위한 권고안도 발표했습니다. 12개 지자체도 기초 수준에 대한 구체적인 지침이 담긴 문서를 적극적으로 발표했습니다.

4.0시대 차량 검사, 관리 및 구조에 혁명이 필요합니다.

그러나 전복된 크루즈선 블루 베이 58호는 자연재해와 자연재해로 인한 사고에 더욱 효과적으로 대응해야 할 필요성을 제기합니다. 하롱과 나트랑에서 운항하는 대형 선박과 요트를 소유한 럭스그룹 회장 팜 하 박사의 말입니다. 팜 하 박사는 이번 선박 전복 사고는 4차 산업혁명 시대에 검사, 관리, 구조에 있어 혁명이 필요하다는 강력한 경고라고 말했습니다. "즉, 실시간으로 디지털화하고 모니터링해야 합니다. 4차 산업혁명 시대의 구조는 빠르고 정확하며, 사람을 구하는 것이 무엇보다 중요합니다."라고 팜 하 박사는 강조했습니다.

팜 하 박사는 모든 선박이 공항처럼 GPS와 AIS를 통해 관제 센터에 직접 연결되어 모니터링되어야 한다고 생각합니다. 팜 하 박사는 대형 화면에 각 선박이 녹색 점으로 표시되어야 한다고 제안합니다. 신호가 끊어지면 녹색 점이 사라지고 시스템이 자동으로 경보를 울립니다. 직원들은 즉시 선장에게 연락하고, 연락이 되지 않으면 비상 절차를 실행합니다. 구조대는 5분 이내에 구명보트, 잠수복, 의료 장비, 크레인, 심지어 이륙 준비가 된 헬리콥터까지 모든 장비를 갖춘 쾌속정을 출동시킵니다.

팜 하 박사에 따르면, 4.0 기술은 단순히 관리 차원을 넘어 관광객의 생명을 보호하는 것입니다. 국제 관광지에는 현대적인 구조 시스템이 필수적이며, 지체해서는 안 됩니다. 1분이 생사를 가르는 중요한 순간입니다.

Pham Ha 박사가 지적한 또 다른 문제는 구리 선체에 평평한 바닥 설계, 가벼운 소재를 사용한 침몰 방지, 그리고 뒤집힌 설계를 가진 선박이 계속 운항될 경우 사고 위험이 크다는 것입니다. 이러한 유형의 선박은 바닥이 매우 얕아 선체가 가볍고 강한 햇빛에 쉽게 뜨거워집니다. 점심 식사를 위해 갑판 위에 오랫동안 정박해 있을 때, 강풍과 함께 폭우가 내리면 선박이 쉽게 전복될 수 있습니다. 이러한 설계는 수심이 따뜻하고 바다가 잔잔하며 바람이 적은 소형 구조선에만 적합하며, 통킹만과 같은 복잡한 환경에는 전혀 적합하지 않습니다. 현재 빈싼 58호와 같은 스타일로 건조된 선박들이 많이 있는데, 뾰족한 선수를 사용하여 정박이 용이합니다. 그러나 기후 변화로 인해 기상 조건이 점점 더 불규칙해짐에 따라, 더 이상의 비극적인 사고를 방지하기 위해 시대에 뒤떨어지고 부적합한 선박 모델을 과감하게 제거해야 합니다.

문화체육관광부 장관 까오 레 뚜안 아인은 베트남은 광닌성을 포함해 매년 수백만 명의 관광객을 맞이하고 있으며, 약 2,500만 명의 국제 관광객을 맞이하는 것을 목표로 하고 있으므로, 이 예상치 못한 사건이 관광 산업 전체에 영향을 미치지 않도록 조치를 취해야 한다고 말했습니다.

관광업 종사자들의 매일, 매시간 많은 노력이 여전히 남아 있습니다. 수백만 척의 선박과 수백만 시간의 안전한 항해가 여전히 남아 있습니다. 우리는 희생자들과 그 가족들과 나누고, 관광 산업을 지원하며, 코로나19 팬데믹 이후 거의 무너져 내린 관광 사업체들을 지원하여 우리가 세운 큰 목표를 달성해야 합니다.

정부신문에 따르면

출처: https://bvhttdl.gov.vn/can-hoan-chinh-lai-quy-trinh-an-toan-cho-du-lich-duong-thuy-20250728084202357.htm