동나이성 최대 항구도시 '독점' 타파 필요

푸옥안 항의 화물 운송 활동. 사진: H. Loc

투자 효율성을 극대화하기 위해 이 항구는 교통 인프라 연결의 "매듭을 풀어" 동기적이고 효과적인 물류 생태계를 형성해야 합니다.

지방 및 지역의 전략적 항구

푸옥안 항만 건설 투자 프로젝트는 푸옥안 마을에서 진행되며, 164헥타르가 넘는 부지에 총 투자 자본금 11조 동(VND)이 넘는 규모로 3단계로 진행됩니다. 이 항만은 총 길이 약 2.8km의 9개 부두로 구성되어 있으며, 3만~6만 톤급 선박을 수용할 수 있습니다.

1단계는 완료되어 2024년 12월부터 운영을 시작했습니다. 현재 이 항구는 월평균 20척의 국제선박을 수용하고 있으며, MSC, WANHAI, SITC, ZIM 등 주요 해운사들이 참여하고 있습니다. 2단계는 컨테이너 터미널 투자를 완료했습니다. 3단계는 일반 화물 및 컨테이너 화물 터미널을 포함하여 2026년 중반에 완공될 예정입니다.

푸옥안 항만 투자개발 석유 주식회사(Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company)의 쯔엉 황 하이(Truong Hoang Hai) 대표이사는 이 항구가 동해로 향하는 주요 해상 교통로인 티바이 강(Thi Vai River) 옆에 위치하고, 동나이(Dong Nai)와 호치민시(Ho Chi Minh City)의 주요 산업 지구와 인접하여 물류 유치 및 환승에 편리한 전략적 지리적 입지를 갖추고 있다고 밝혔습니다. 특히 롱탄 국제공항에서 30km도 채 떨어져 있지 않아 2025년 말까지 기본 준공을 마치고 2026년 중반부터 상업 운영을 시작할 예정입니다. 이는 복합 물류 체인을 구축하기에 이상적인 조건입니다.

2025년 초 건설부 발표에 따르면, 동나이성은 베트남 항만 시스템 내에서 19개의 항만을 보유하고 있습니다. 그중 푸옥안 항은 면적이 164헥타르가 넘고 총 투자액이 11조 동(VND)이 넘으며, 30~60DWT급 선박의 처리가 목표입니다.

하이 씨에 따르면, 투자자는 투자, 환경 보증금 및 정기 보고에 관한 모든 법적 절차를 규정에 따라 철저히 이행했습니다. 이행 과정에서 기업은 투자 우대 정책을 누리고 성(省) 기관의 적극적인 지원을 받았습니다.

성 당위원회 위원이자 성 인민위원회 부위원장인 응우옌 티 호앙(Nguyen Thi Hoang)은 푸옥안 항이 무역 및 서비스 발전, 특히 물류 및 화물 운송 분야에서 이 지역의 큰 기대를 모으고 있다고 평가했습니다. 비록 개항한 지 반년밖에 되지 않았지만, 이 항구는 국제선의 입항과 초기 화물 운송에서 매우 긍정적인 성과를 보이고 있습니다. 성은 앞으로 푸옥안 항이 이 지역의 장점을 효과적으로 활용하여 더 많은 국내외 화물선을 유치하기를 기대합니다.

국회 과학기술환경위원회 상임위원이자 레 황 하이(Le Hoang Hai) 국회의원은 최근 항만 실태 조사 후 "대형 항구이면서도 내륙 깊숙이 위치하고 여러 산업단지와 인접해 있다는 것은 큰 장점"이라고 말했습니다. 그러나 그는 현재 주요 제약 조건으로 항구로 연결되는 교통량이 여전히 부족하여 항만의 투자 효율성과 운영에 직접적인 영향을 미치고 있다고 지적했습니다. 레 황 하이 의원은 동나이성과 산업통상부에 항구의 잠재력을 최대한 활용하여 동나이성과 남부 지역의 사회경제적 성장에 기여할 수 있도록 적절한 조정을 조속히 시행할 것을 권고할 것이라고 밝혔습니다.

"독점"을 깨기 위한 인프라 개발 필요

푸옥안 항은 동나이성과 동남부 지역의 주요 물류 중심지로 자리매김하고자 합니다. 수많은 대형 국제 해운 선사들이 이곳에 모여들었지만, 현실적으로는 동기화된 인프라 시스템 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 현재 푸옥안 항의 입출항은 주로 단일 연결 경로에 의존하고 있어, 상품 유통에 있어 "독점"적인 상황을 초래하고 있습니다.

최근 성 국회 대표단과의 회의에서 쯔엉 호앙 하이(Truong Hoang Hai) 씨는 여러 가지 해결책을 제시했습니다. 구체적으로는 벤륵-롱탄 고속도로에서 항구까지 연결되는 도로를 확장하고 교차로를 완공하는 것이었습니다. 또한, 항구까지 이어지는 도로를 61m에서 120m로 넓히고, 교통 혼잡을 줄이기 위해 6~8차선의 예비 도로를 추가하는 것이었습니다.

또한, 이 기업은 벤륵-롱탄 고속도로와 평행한 노선 계획을 추가하여 수송 능력을 향상시키고, 항구 뒤편에 40헥타르 규모의 상업 서비스 구역을 계획하여 폐쇄형 물류 생태계를 조성할 것을 제안했습니다. 또 다른 주목할 만한 제안은 푸미-호치민 가스 파이프라인의 방향을 항구와 연결 경로에서 분리하여 안전한 개발을 보장하는 것입니다. 동시에, 푸옥안 산업단지의 투자 정책을 승인하여 항구와 연계 개발함으로써 성 및 지역 경제 활성화를 위한 새로운 동력 사슬을 구축할 것을 제안했습니다.

성 당위원회 위원이자 성 인민위원회 부위원장인 응우옌 티 호앙(Nguyen Thi Hoang)은 기업들의 건의를 인정하고 높이 평가했습니다. 성에서는 일부 내용을 조정했으며, 다른 내용들은 현재 조정 중인 2050년 비전을 담은 2021-2030년 동나이성 계획에 포함될 예정입니다. 장기 전략 건의는 계획에 추가될 수 있도록 검토될 것이며, 실행을 위한 재원도 산정될 것입니다.

지방 지도자들에 따르면, 롱탄 국제공항은 현재 교통 인프라를 포함한 모든 개발 계획의 초점입니다. 국제공항과 항만 모두의 투자 효율성을 높이기 위한 연결 노선 추가는 시급한 과제입니다. 롱탄 성은 공항 지역을 중심으로 자유무역지구, 정보기술 집중지구, 대규모 산업단지 및 클러스터 등 여러 대규모 프로젝트를 추진하고 있습니다. 이는 지역 교통망을 완성하고 푸옥안 항의 매력을 높일 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다.

성 당위원회 위원이자 성 국회 대표단 부단장인 부이 쑤언 통은 푸옥안 항이 동남부 지역 물류 시스템 구축에 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 그러나 동기식 연결 인프라에 대한 조기 투자가 이루어지지 않으면 푸옥안 항이 예상대로 화물 운송 허브로서의 역할을 추진하기 어려울 것이라고 덧붙였습니다. 토지 이용 계획 조정 및 교통 인프라 투자는 향후 지속가능한 발전을 촉진하는 데 필수적인 요건입니다.

황록

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/