중복된 계획으로 인한 상황 해결 국회의원 대다수는 10년 사회경제 발전 전략(2021~2030)을 구체화하기 위한 본 사업의 투자 정책과 중부고원 및 동남부 지역 개발에 관한 정치국 결의안을 국회에 제출하는 데 동의했다. 이 프로젝트에 대한 투자는 계획된 고속도로 네트워크를 점진적으로 완성하여 지방 자치 단체를 위한 새로운 개발 공간을 열어주고 전반적인 지역 연결성과 특히 지역 내 연결성을 강화할 것입니다. 추진력을 창출하고, 힘을 확산하고, 롱탄 국제공항과 까이멥-티바이 항구와의 연결을 용이하게 하여 중부 고원지대와 동남부 지역의 사회 경제적 발전에 기여하고, 국가 방위와 안보를 강화하는 데 도움이 됩니다. 회의에서 자신의 의견을 밝힌 Pham Van Hoa 대표(동탑)는 Chon Thanh-Duc Hoa 도로 구간은 현재 3등급 일반 도로로만 건설될 계획이라고 말했습니다. 이 도로 구간을 Gia Nghia - Chon Thanh 구간과 동일한 규모의 4차선 도로로 업그레이드하는 것에 대해 연구하고 고려할 필요가 있습니다. 따라서 대표는 이 도로 구간에 대한 투자가 계획 및 투자 방법 측면에서 합리적이도록 연구할 것을 제안했습니다. 응우옌 쯔엉 지앙(닥농) 대표는 광물 계획과 프로젝트가 중복되어 발생하는 특정 상황을 해결하기 위한 여러 가지 내용을 제안했습니다. 첫째, 광물탐사허가 또는 광물개발허가가 없는 구역의 경우, 광물개발권을 경매하지 않고 광물탐사허가, 광물개발허가 및 환경영향평가서 평가·승인 절차, 환경허가를 하지 않고도 광물을 프로젝트의 공통건설자재로 개발하도록 사업시행자가 선정됩니다. 건설업자는 개발계획 및 환경보호 내용을 제출하고 등록해야 합니다. 빈프억성과 닥농성의 인민위원회는 광물 및 공유 건축 자재의 개발 활동에 대한 개발 계획과 환경 보호 내용을 확정할 책임이 있습니다. 둘째, 유효한 채굴 기간이 있는 광물 채굴 허가를 받은 일반 건설 자재로 사용되는 광물 지역의 경우 광물 채굴 투자 프로젝트를 설립하지 않고도 프로젝트에 사용하기 위해 채굴할 수 있습니다. 건설 품목 및 프로젝트의 건설 과정에서 광물이 발견되면 건설 계약자는 광물 회수 효과에 대한 평가를 조직하고 구체적인 계획에 따라 도 인민위원회에 보고해야 합니다. 응우옌 트엉 지앙 대표는 국회에서 투자 정책을 승인한 후 정부가 국민과 유권자의 기대에 부응하는 프로젝트를 곧 시행하여 중부 고원 및 동남 지역의 사회 경제적 발전에 기여하기를 바랍니다. 그러나 이것이 정치적, 경제적으로 전략적인 프로젝트라는 것을 확인하면서, 박장성의 팜 반 틴 대표는 이 프로젝트의 수익 계산에 대해 우려를 표명했습니다. 대표는 정부와 교통부가 이 노선을 통과하는 운송 차량 수요 예측에 대해 발표한 보고서 내용을 언급했습니다. "2030년까지 IC1에서 IC3까지 가장 높은 구간의 차량 통행량은 7,600대에 불과할 것입니다... 하루 종일 통행량은 20대 미만일 것입니다. 24시간 평균으로 환산하면 고속도로에서 한 시간에 한 대 이상 통행하지 않을 것입니다. 두 번째 사례는 2045년 자본 회수 기간까지 최고 23,000대에 이를 것으로 예상되며, 이는 낮과 밤을 합쳐 약 60대의 차량만 이곳을 통과한다는 것을 의미합니다. 이러한 수치는 신중하게 고려하고 평가해야 할 사항이라고 생각합니다."라고 Pham Van Thinh 대표는 강조했습니다. 투자 회수 기간의 타당성
응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 의원들이 제기한 여러 가지 문제를 설명하고 명확히 했습니다. 사진: 안 당/VNA
국회 대표단이 제기한 내용 중 일부를 설명하고 보고한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 투자 타당성 측면에서 이 프로젝트는 6개 차선으로 계획된 비교적 완전한 프로젝트이며, 국가 자본 지원이 50%로 진행되어 4개 차선을 완전히 건설하고, 만차에 도달하면 이 구간에 2개 차선을 더 확장할 것이라고 밝혔습니다. 계산 결과에 따르면 이 프로젝트는 이전 프로젝트들에 비해 투자 회수 기간이 비교적 양호하고, 투자자에게도 적합하며, 은행에서도 높은 평가를 받을 것으로 보입니다. 응우옌 반 탕 장관에 따르면, BOT 프로젝트에 투자하기 위해 은행에서 조달한 자본이 주로 단기, 중기, 장기(최대 5년)인 경우 프로젝트는 일반적으로 어려움에 직면합니다. 이처럼 투자 회수 기간이 18~20년인 프로젝트의 경우, 투자자들은 수익을 은행 부채 상환에 우선적으로 투자할 것이므로 투자자를 유치하는 데 매우 적합하고 실현 가능성이 높습니다. 국도 14호선의 병행 BOT 프로젝트에 미치는 영향과 관련하여, 장관은 동쪽의 남북 고속도로 전체와 일부 횡단 구간이 완료되면 두 BOT 프로젝트뿐만 아니라 다른 프로젝트도 영향을 받을 것이라고 말했습니다. 정부는 이러한 영향을 예상했습니다. 정부는 교통부에 동부 남북 고속도로 및 횡단 구간의 BOT 프로젝트에 대한 국가 투자로 인해 영향을 받는 BOT 프로젝트를 제거하고 처리할 계획을 제출하도록 지시했습니다. 여기에는 서부 남북 고속도로, 자 응이아(닥농)-촌탄(빈푹)을 건설하는 투자 프로젝트도 포함됩니다. 장관은 Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트가 운영에 들어간 후에는 다른 프로젝트에 미치는 영향 수준을 계산하여 구체적인 제안을 할 수 있으며, 통행료 징수 기간을 연장하거나, 영향을 받는 프로젝트를 지원하기 위해 국가 예산의 일부를 보충하는 것이 가능하다고 말했습니다.
댓글 (0)