라오후에 다리가 '사라졌는가' 아니면 여전히 존재하는가?

아마도 우리는 현실을 직시해야 할 것입니다. 비록 그것이 "막다른 길"이라 할지라도, 니에우록 운하 북쪽 강둑에 사는 사람들은 여전히 ​​운하 남쪽 강둑으로 내려가 주요 도로(티엔리-칵망탕땀 거리)로 가야만 사업과 무역을 하거나 사이공으로 가거나 타이닌의 호크몬 방향으로 돌아갈 수 있습니다.

이때, 때로는 숨겨져 있고 때로는 보이는 "모호한" 도로가 갑자기 나타나 점점 더 선명해지며 랑짜까(Lang Cha Ca) 근처 지역에서 시작하여 옛 후에 다리 근처 지역까지 대각선으로 내려가 니에우록(Nhieu Loc) 운하를 건너 니에우록 운하 반대편 의 티엔 리(Thien Ly) 거리(당시 이름은 투안끼에우(Thuan Kieu) 거리, 그 후 베르됭(Verdun) 거리, 지금은 칵망탕땀(Cach Mang Thang Tam)이라고 불림)까지 이어지는 주요 도로가 되었습니다.

당반응우 거리 끝, 니에우록 운하가 내려다보이는 곳에 다리가 있었는데, 바로 라오후에 다리였습니다.

사진: CMC

그 당시에는 그 도로(지금의 부이티쑤언 거리)에 경로를 개통하기 위한 다리가 분명 있었을 것입니다. 그리고 1910년대 초 이후의 지도에는 이름 없는 이 다리가 그려져 있습니다. 새로운 다리는 옛 다리와 불과 50~60m 떨어져 있습니다.

이전 기사에서 언급했듯이, 프랑스 식민지 시대 이전과 이후에 니에우록-티응에 운하를 따라 4개의 주요 다리가 기록되어 있었습니다. 1945년 이전의 사이공-쪼론 도시 지역에 대한 연구 책의 저자에 따르면, 디엠/쪼모이/끼에우 다리만이 원래 위치에 남아 있고, 티응에 다리와 봉 다리는 위치가 옮겨졌습니다.

구체적으로, 티응에 다리는 위치가 두 번 바뀌었으며, 현재 다리는 첫 번째 다리(빈탄구, 19구, 후인만닷 거리 끝, 응우옌응옥프엉 아파트 단지)로부터 총 360m 이상 떨어져 있습니다. 현재의 카오미엔 다리/봉 다리는 원래 철교에 위치했는데, 이곳은 현재의 부이후응이아 다리입니다(이 다리 옆에는 여전히 카우봉 운하가 있습니다). 170m 떨어져 있습니다(1945년 이전의 사이공-쪼론 도시 지역, 235~240쪽).

이러한 이전에도 불구하고 이 두 다리는 여전히 옛 이름을 유지하고 있다. 티응에교와 봉교의 변위거리(360m, 170m)와 비교했을 때, '신라오후에교'의 변위량은 훨씬 적습니다. 하지만 솔직히 이곳이 아직도 라오 후에라고 불리는지 잘 모르겠어요. 지도도 없고 지역 주민도 더 이상 이곳을 라오 후에라고 부르지 않으니까요. 아마도 외딴 지역에 있기 때문에 '같은 원산지'라는 것이 지역적 가치만 가지고 있어서 사람들이 완전히 잊어버린 것일 수도 있겠습니다.

그리고 산 다리의 비참한 운명을 결정한 직접적인 이유는 (지금까지 20년 이상 완전히 사라졌지만, 지금까지 아무도 이 다리의 사진을 본 적이 없을 정도) 흐엉 로 16(1960년대 중반 이후 토아이 응옥 하우 거리, 현재는 팜 반 하이 거리)이 더 넓고 포장되어 있기 때문이다. 사람들은 Lang Cha Ca에서 시작하여 현재 6번 기차 게이트를 지나 3군 방향으로 약 250m 떨어진 곳, 나중에 Truong Minh Ky(지금은 Le Van Sy) 로 명명된 이름 없는 길의 양쪽을 따라 Vuon Rau 마을의 채소밭에서 채소를 재배합니다.

1975년 이전의 티꼬싸(호아훙 기관차 수리 작업장 및 물품 창고, 현재는 사이공 기차역)는 오늘날 부이티쑤언과 칵망탕땀을 연결하는 도로와 교차합니다.

사진: 문서

1954년 이후, 야채 재배 지역에서 말이 끄는 마차나 램카로 야채를 운반하려는 사람들은 토아이 응옥 하우 거리(지금의 팜반하이)로 가서 오래되고 번화한 옹타 시장을 거쳐 옹타 교차로까지 간 후, 레반주옛-팜홍타이 거리를 거쳐 사이공의 호아훙으로 가거나 바꾸에오, 호크몬까지 가야 했습니다.

당시 산교의 폭은 불행히도 불과 몇 미터로 줄어들었고, 옹타교 의 거의 절반 수준이었습니다. 수요가 다시 낮아졌습니다. 1960년대 후반, 비가 많이 올 때마다 물은 옹타 다리의 가장자리에만 도달했고, 산 다리는 완전히 침수되었습니다. 제가 어렸을 때, 1960년대 후반에 동네 친구들과 함께 홍수가 났을 때, 우리는 산다리 양쪽의 쇠막대에 매달려 다리에 물을 뿌리며 서로 놀았던 기억이 납니다.

중요한 이유는 이 다리가 위치한 지 약 20년이 지난 1930년대 초에 기관차 정비 및 수리 작업장과 화물 보관 창고(1975년 이전에는 사이공 철도 회사였고, 현재는 사이공 기관차 기업)가 지어져서 이 다리를 베르됭 거리(투안 끼에우 거리로 이름이 바뀌었고, 1954년 이후에는 레 반 주엣 거리, 현재는 칵 망 탕 땀으로 변경)로 연결하는 도로가 막혔기 때문입니다.

지금부터 “신 라오 후에 다리”는 랑짜까에서 구 티엔리/투안끼에우/베르됭 거리까지 “일방통행” 위치가 아니라고 할 수 있습니다. 이 공장 양쪽에 남은 도로는 점점 '축소'되어, 현재는 너비가 1~2m에 불과한 작고 약간 휘어진 골목길일 뿐입니다.

덧붙여 말씀드리자면, 만약 오늘날에도 오래된 라오 후에 다리가 존재한다면, 호아 훙 기관차 수리 작업장과 화물 창고(현재 사이공 기차역)가 1930년대에 이 다리를 건넜을 때에도 같은 운명을 맞았을 것입니다. (계속)

출처: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm