라오 호아/라오 후에/4번 다리의 후계자

베르둔으로 이어지는 도로 구간이 현재 까흐망탕땀 골목으로 불리게 되었다면, 운하 건너편에는 여전히 작은 골목길이 남아 있고, 이 골목에 있는 수십 채의 집들은 여전히 부이티쑤언 거리라는 이름을 쓰고 있습니다. 그러나 새로 개통된 호앙사 거리 근처의 이 골목에 있는 집들은 호번이 바뀌어 이제 호앙사 거리 골목에 속하게 되었습니다.

honghado03•26/02/2025

새로 지어진 나무로 된 "라오 후에 다리"는 내구성이 좋지 않아 여러 차례 보수와 재건축을 거쳤을 것으로 추정됩니다. 1954년 이후까지 남쪽 지역 주민들과 다리 건너편 안락 교구 신도들은 이 다리를 "못으로 고정한 판자 다리"로 기억합니다. 다리 상판에서 판자들이 여기저기 떨어져 나가고, 난간은 임시방편으로 둥근 아카시아 통나무를 만들어 사용했는데, 어떤 기둥은 흔들리고 어떤 기둥은 아예 없었습니다. 이 다리는 주로 보행자나 짐을 나르는 사람들이 이용했고, 마차는 이 다리를 이용하지 않고 옹타 다리를 이용했습니다. 다리에는 이름표도 없어서 어떤 사람들은 판자 다리라고 부르고, 어떤 사람들은 나무 다리라고 불렀습니다. 이름이 무엇이었든 간에, 이 다리는 더 이상 예전처럼 중요한 교역로 역할을 하지 못하고 있었습니다.

2004년 7월, 1번, 2번, 3번, 4번, 5번 다리 건설이 완료된 후 니우록-티응에 운하 상류의 모든 다리가 해체되었습니다. 사진은 옹타 다리를 해체하는 모습이며, 왼쪽에는 2번 다리, 양쪽에는 3번 다리가 있습니다.

사진: 트란 티엔 둥

1950년대 후반 무렵, 다리 양쪽의 인구가 증가했습니다. 다리가 불안정하고 너무 위험하다고 판단한 탄선호아 면 의회(탄빈현)는 기존의 목조 다리를 철거하고 1x2 크기의 돌과 자갈을 섞은 콘크리트로 새 다리를 건설했습니다. 이 다리는 폭이 약 3~4미터, 길이가 10미터가 넘었고, 철제 난간이 있었지만 보행자 통로는 없었습니다. 사람, 자전거 , 오토바이, 마차 등이 모두 같은 공간을 공유했습니다.

콘크리트에 자갈을 섞어 만들고 아스팔트로 코팅하지 않았기 때문에 시간이 지나면서 표면의 시멘트 층이 점차 벗겨져 아래쪽의 자갈이 드러났습니다. 지역 주민들은 이 다리를 '자갈 다리'라고 불렀습니다. 이후 이 다리는 여러 차례 보수되었습니다.

1975년까지 이 다리는 단순히 두 공동체를 나누는 지역 경계선에 불과했습니다. 한쪽에는 오랫동안 남부 지역에 거주해 온 사람들이 대부분이었고, 다른 한쪽에는 1954년부터 안락 지역에 정착한 북부 지역 사람들이 살았습니다. 이곳을 경계선이라고 부르는 것은 정확하며, 이를 뒷받침하는 구체적인 증거가 있습니다. 다리 양쪽에 살았던 사람들은 이 "경계선" 다리와 1954년부터 수십 년 동안 지속된 양쪽 젊은이들 사이의 폭력적인 충돌에 대해 잘 알고 있습니다.

안락 지역(현재 탄빈구 5동)에서 바라본 부이 티 쑤언 거리의 모습입니다. 2004년 이전에는 이곳에 산 다리라는 다리가 있었습니다. 사진 왼쪽에 있는 다리가 현재 4번 다리입니다.

사진: CMC

1960년대 후반, 이 다리 아래에서 모기 유충을 줍던 중 양쪽 끝에 녹슨 철문 두 개가 굳게 잠겨 있는 것을 발견했습니다. 누가 설치했는지는 모르겠습니다. 사실인지는 확실하지 않지만, 다리 양쪽의 십대들이 서로 다투는 것을 막기 위해 설치했다는 소문이 있습니다. 실제로 저는 다리 양쪽 십대들 사이에서 피투성이 싸움이 벌어졌다는 이야기를 듣고 알고 있습니다.

1910년대 초쯤에 지어진 것으로 보이는 이 다리는 지방 도로 16호선(현재의 팜 반 하이)을 가로지르는 또 다른 이름 없는 다리였습니다. 1954년 이후에야 사람들은 이 다리를 처음에는 "탑 다리", 그 다음에는 "주조 다리", "콘크리트 다리" 등으로 부르기 시작했습니다. 그리고 최근에는 "옹 타 다리"라고 불리고 있습니다.

초기에 옹타 시장과 연결되는 옹타 다리도 반대편 산 다리처럼 나무로 만들어졌습니다. 1954년 이전에는 이 두 다리 주변 지역이 마치 "죽음의 지대"와 같았습니다. 자유 지대(바꾸오)로 향하던 베트민 대원들은 적에게 붙잡혀 참수당하고 그 머리는 니에우록 운하에 던져졌습니다. 반대로 프랑스와 베트남의 배신자들도 참수형에 처해져 그 머리가 운하에 던져지는 형벌을 받았습니다.

1975년 이전에는 안락 지역의 부이 티 쑤언 거리는 산 다리를 건너면 사실상 골목길처럼 좁았습니다. 그곳에 있는 일부 집들은 아직도 부이 티 쑤언 거리라는 주소를 쓰고 있습니다.

사진: CMC

1954년 이후, 풍차집 주변(현재의 록흥 채소밭 지역)의 이재민들은 근처에 빈 공간이 보이면 어디든 이동하여 산교와 옹타교 주변 운하에 천막과 집을 짓고 까짝촌, 부아맘촌, 맘촌(산교와 옹타교에서 바이히엔 교차로 근처까지 뻗어 있는 마을들로, 당시 일부 가옥에서는 어간장을 만들고 있었다) 등 여러 마을을 형성했다.

1957년 이전 옹타 다리를 가로지르는 도로는 마을길/시골길 16번으로 불렸습니다. 이후 호아흥과 옹타 교차로에서 베트남 공화국군 총참모부와 탄손낫 공항으로 이어지는 주요 도로가 되면서 콘크리트로 포장되고, 폭과 길이가 늘어나고, 아스팔트로 포장되는 공사가 빠르게 진행되었습니다. 현재의 2번과 3번 다리를 건설하기 위해 철거되기 전까지(2004년 7월) 이 다리는 폭 약 10미터, 길이 약 20미터로 상당히 견고했으며, 양쪽에는 콘크리트 난간과 보행자 통로가 있었습니다. 트럭을 비롯한 차량들이 자유롭게 통행할 수 있었습니다.

현재 니우록-티응에 운하의 4번 다리와 5번 다리 사이에 있던 두 개의 옛 다리의 위치.

사진: 구글 지도 - 참고: CMC

옹따 다리의 중요성이 점점 커지면서 산 다리는 점차 본래의 위치를 잃고 작은 지역 다리로 전락했습니다. 옹따 지역에 위치해 있음에도 불구하고, 어떤 사람들은 이 다리를 이용해 본 적도 없고 그 존재조차 모릅니다. 2004년 중반부터 니에우록 운하 상류 지역의 다른 다리들과 함께 산 다리도 철거되고 양쪽에 4번과 5번 다리가 새로 건설되었습니다.

옛 산교는 4번 다리 바로 옆에 위치해 있습니다. 하지만 그 역할은 완전히 다릅니다. 이 다리는 주로 황사-쯔엉사 도로 구간의 교통을 담당하며, 이 지역 내부의 교통은 담당하지 않습니다.

이 글은 제한된 관점 에서 과거를 재조명하려는 시도이므로, 몇 가지 부족한 점과 편견이 있을 수 있습니다. 학자, 지식인, 그리고 독자 여러분께서 너그러운 이해와 함께 더 나은 조언을 해주시기를 간곡히 부탁드립니다. 여러분의 의견을 기다리겠습니다. 감사합니다.

출처: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm