니우록 운하 위의 '수수께끼 같은' 다리.

쩐 반 혹의 1815년 지도에 따르면, 현재 위치와 비교했을 때 다리는 니에우록-티응에 운하 (호치민시)의 발원지에서 90도 굽이 두 개 사이의 대략 중간 지점에 위치해 있었는데, 구체적으로는 붕빈 운하(현재의 락붕빈 도로)에서 오늘날 4번과 5번 다리의 굽이로 이어지는 지점의 굽이였습니다.

더 구체적으로 말하자면, 이 다리는 6번과 7번 다리 사이에 위치한 것으로 보이며, 그 사이에는 사이공(호아흥) 기차역으로 이어지는 철도 다리가 있습니다. 현재 철로는 6번 철도 건널목인 레반시 거리로 이어지는 115번 골목길의 일부가 되었습니다.

쩐 반 혹이 그리고 응우옌 딘 다우가 주석을 단 1815년 자딘 지도에는 니에우록-티응에 운하를 가로지르는 네 개의 다리가 모두 표시되어 있습니다.

역사 기록이나 옛 지도에는 이 위치에 다리가 있었다는 기록이 전혀 없다는 점에서 다소 "이상한" 일입니다. 비록 당시 서양의 과학적 방법을 사용하여 정확하게 지도를 그린 쩐 반 혹 장군이자 도시 행정관이긴 했지만 말입니다. 당시 측량 도구는 매우 제한적이었고, 사이공은 상대적으로 개발이 덜 된 지역이었습니다.

라오화(Lão Hòa)라는 이름은 흔치 않은 다리 이름으로, 학식 있는 연구자 응우옌 딘 다우(Nguyễn Đình Đầu)를 비롯한 많은 사람들에게 혼란을 야기했습니다. 그는 저서 《 17세기부터 프랑스 침략까지의 사이공 역사》(A Brief History of Saigon from the 17th Century to the French Invasion, 1859) (청년출판사 - 2023) 65쪽에서 다음과 같이 썼습니다. "1815년 쩐 반 혹(Trần Văn Học)이 그린 지도에는 '반 비치(Bán Bích) 고대 성벽'으로도 알려진 옛 성벽을 나타내는 표시가 있는데, 세부 사항은 찐 호아이 득(Trịnh Hoài Đức)의 묘사와 정확히 일치합니다. 다만 라오 후에(Lão Huệ) 다리 가 라오화 다리로 기록되어 있을 뿐입니다." 그는 또한 "어느 쪽이 맞는지, 아니면 이름이 바뀐 것인지 모르겠다"고 의문을 제기했습니다.

1882년, 학자 쯔엉 빈 키(Truong Vinh Ky)는 『고대 자딘 만 풍경 』을 출판했는데, 이 책에서 네 개의 다리에 대해 다음과 같이 언급했습니다. "바 응에(바 응에 운하, 바 응에 다리)는 봉 다리, 끼에우 다리, 니에우록 다리로 이어지는 교차로이다." ( 『자딘 만 풍경』 - 트레 출판사, 2023, 19쪽). 그렇다면 라오 호아/라오 후에/(후에) 다리는 나중에 니에우록 다리로 불리게 된 것일까요?

1815년 트란 반 혹이 그리고 응우옌 딘 다우가 주석을 단 자딘 지도에 나타난 라오 호아 다리의 위치.

니에우록 다리(Nhieu Loc Bridge)라는 이름은 프랑스 식민지 시대 초기에 기록되었습니다. 1864년 5월 10일자 쿠리에 드 사이공( Courrier de Saigon ) 신문에 게재된 "토지 분할 지도"에는 계획된 바오 응안 운하 외곽의 비포장 도로(현재의 당 ​​반 응우 거리)를 가로지르는 다리가 표시되어 있었습니다. 이 위치는 34번으로 번호가 매겨져 있었고, "니에우록 다리(치 호아 요새 근처): 니에우록 다리(치 호아 요새 근처)"라고 명확하게 기록되어 있었습니다. 이 요새는 오늘날 우리가 잘 알고 있는 치 호아 정문 지역의 두 뾰족한 모퉁이 중 하나에 위치해 있었습니다.

1815년 지도에는 다리를 가로질러 북동쪽(푸뉴안)에서 남서쪽(티엔리 도로, 현재의 까흐망탕땀 도로)으로 향하는 도로가 표시되어 있습니다. 이 도로는 1882년과 1885년에 제작된 제20구 및 주변 지역의 지형도(Plan Topographicque 20 eme Arrondissement et ses environs)에 명확하게 나타나 있으며, 니에우록 운하로 흘러드는 지류 운하를 따라 이어져 있고 "chemin vicinal"(마을 도로)이라는 표시가 되어 있습니다. 초기에는 이 도로에 현재의 탄손낫 마을 지역의 호앙반투 거리를 지나 한통타이까지 이어지는 보행로 구간(지도에 간헐적으로 표시됨)도 포함되어 있었습니다. 10년 후, 탄손낫 마을 지역에 여러 개인 농장이 들어서면서 도로는 현재와 같이 당반응우 거리와 응우옌쫑뚜옌 거리의 교차점에서 최종적으로 확정되었습니다.

라오 후에 다리에 관해서는 고대 문헌에 상당히 일관된 기록이 남아 있습니다.

레꽝딘은 1806년에 다음과 같은 글을 남겼습니다. "(디엠 다리에서) 347패덤(1패덤은 약 1,825m) 떨어진 곳에는 길 양쪽에 정원이 늘어서 있고, 길이 갈라지는 곳에서 남쪽 길은 1,663패덤을 지나 라오후에 다리에 이릅니다." (호앙 비엣 낫 통 디아 두 치 - 판 당 번역 - 투안 호아 출판사, 2005, 293쪽)

Trinh Hoai Duc은 1820년경에 다음과 같이 기록했습니다. "빈찌 강은 남쪽으로 약 4마일을 흘러 푸뉴안 다리에 이르고, 6.5마일을 흘러 후에 다리에 이릅니다. 이곳이 발원지이며, 곳곳에 연못과 웅덩이가 흩어져 있습니다." (Gia Dinh Thanh Thong Chi , 상권 - Tu Trai Nguyen Tao 번역 - 사이공 문화부, 문화부 장관실, 1972년, 40쪽)

응우옌 왕조의 국립사연구소는 19세기 후반 투득 황제 재위 시절, "자딘성" 항목의 "산과 강" 편에서 빈찌강(빈찌장강 - 현재의 니에우록-티응에 운하)에 대해 기록하면서 특히 다섯 개의 다리를 언급했습니다(원문의 철자법을 참고하십시오).

"빈즈엉현 북쪽, 벤응에강(즉, 사이공강)에서 6마일 떨어진 곳에 응앙다리(티응에다리?)를 지나 상류로 4마일을 흘러 까오만다리(봉다리)에 이르고, 북서쪽으로 2마일을 흘러 초찌에우다리(?)에 이르고, 동쪽으로 4마일을 돌아 푸뉴안다리(끼에우다리)에 이르고, 다시 6마일을 흘러 후에끼에우다리에 이르는 곳이 발원지이며, 곳곳에 연못과 웅덩이가 흩어져 있어 흔히 하우장이라고 불린다." (『다이남낫통치』 , 상권 - 투짜이응우옌타오 번역 - 교육부 문화국, 1959년)

참고: 과거 베트남에서 사용되었던 마일(mile)의 단위는 자료에 따라 다릅니다. 어떤 자료에서는 444.44미터라고 하고, 다른 자료에서는 576미터라고 합니다. 측정 단위인 "tường"(노르웨이어) 또한 일관성이 없습니다. 어떤 자료에서는 1.825미터라고 하고, 어떤 자료에서는 약 2.12미터라고 하며, 또 어떤 자료에서는 2.48미터로 계산하기도 합니다. 따라서 이러한 측정값은 추정치일 뿐이며 100% 정확하다고 보장할 수 없습니다. 또한, 옛 빈즈엉(Binh Duong) 지역은 현재의 빈즈엉성이 아니라 프랑스 식민지 시대 이전에는 자딘(Gia Dinh)성 탄빈(Tan Binh)현에 속한 지역이었습니다. (계속)

출처: https://thanhnien.vn/cay-cau-bi-an-tren-rach-nhieu-loc-thi-nghe-cay-cau-la-185250220214643569.htm