설 연휴 전 호치민시 관문 통과 경쟁

불과 한 달 남짓한 기간 동안 호치민시 관문에서 진행되는 일련의 인프라 프로젝트를 통해 도로와 다리가 개통되어 사람들이 편리하게 음력설을 기념할 수 있게 됩니다.

남쪽 다리와 도로는 결승선을 향해 덜커덕거리며 달려갑니다.

"레반르엉 다리는 개통됐나요? 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로는 언제쯤 완공되나요? 그때만 기다려 보세요. 이 지역은 정말 '좋아질' 겁니다." 라고 기술 차량 운전자인 TL 씨는 호치민시 나베구에 사는 한 승객과 이야기를 나누며 말했습니다.

응우옌 반 린-응우옌 후 토 지하차도 개통 (7군)

교통 전문가들은 호치민시가 많은 관문을 갖추고 있어 여러 방향으로 연결이 가능해 자원을 모으는 데 유리하다고 말합니다. 전 세계의 상품과 자원이 관문을 통해 도시로 이동할 수 있습니다. 이러한 이유로 호치민시는 남부 핵심 경제 지역의 중심지로 여겨진다. 간선도로망과 지역 간 연결이 완료되면 도심 교통이 더욱 개방되고, 인구 분산과 다중심 도시 건설 정책을 실행하기가 수월해질 것입니다.

TL씨에 따르면, 나베 지구가 여러 대형 프로젝트의 건설을 동시에 조직한 지 거의 1년이 지났는데, 운전자들이 남부 지역에서 승객을 태우는 데 매우 "두려워"하고 있다고 합니다. 부분적으로는 양방향으로 경로가 더 길고, 부분적으로는 도로가 항상 교통 체증 상태이며, 아침부터 밤까지 혼잡하기 때문입니다. 과거에는 나베에서 시내 중심가까지 승객을 태우는 운전자들이 응우옌후토-켄테 다리의 병목 구간에서 약 200m 구간의 교통 체증만 걱정했다면, 지금은 라크디아 2 다리 전체, 응우옌후토, 교통에 개방된 지하도 지선을 통한 유턴 구간... 지도 상에서 교통 체증 수준을 나타내는 빨간색 점이 노란색 점으로 끝없이 이어져 있습니다.

교통 제한 등의 이유도 있지만, 유리한 입지에도 불구하고 많은 부동산 대기업들이 고급 도시 지역을 많이 개발하려고 합니다. 그러나 호치민시 남부 지역의 경제는 잠재력에 걸맞은 성장을 이루지 못했습니다. 하지만 베트남 부동산협회(VARS)의 자료에 따르면, 장기간의 침체기를 거친 호치민시 남부 지역 부동산이 2024년 하반기와 2025년 초에 투자처로 주목받고 있습니다. 이러한 강력한 지지 기반 중 하나는 연말에 완공될 예정인 수조 달러 규모의 일련의 프로젝트입니다.

예를 들어, 락디아 대교가 11월 28일에 완공되어 교통이 개방된 후, 나베 구와 7구를 연결하는 푸옥롱 대교 또한 최종 단계가 시급히 완료되어 12월 31일에 개통될 예정입니다. 이 두 개의 "천억" 다리는 7구와 나베 구를 연결하는 두 개의 팔에 비유됩니다. 특히, 레반르엉 거리 시작점에 있는 라크디아 다리는 응우옌반린에서 칸지우옥-롱안까지 원활한 연결 경로를 만들어 응우옌흐우토 거리의 교통 부담을 줄였습니다. 푸쑤언 운하를 가로지르는 푸옥롱 다리는 교통 수요를 충족하고 팜후우라우 거리와 두 개의 주요 도로인 후인탄팟과 응우옌후토의 운영 부하를 처리하는 데 도움이 되는 특별한 중요성을 지닙니다.

나베현 인민위원회 부위원장인 보 판 레 응우옌 씨는 롱끼엥 다리와 락디아 다리가 사람들이 오랫동안 기다려온 레반르옹 거리에 있는 4개의 중요한 다리 중 2개라고 말했습니다. 나베 지구는 라크 톰 다리와 라크 도이 다리를 건설하기 위한 부지 정리 보상(GPMB)을 계속 완료하고 있으며, 이를 통해 롱안과 나베, 그리고 남부 주요 경제 구역을 원활하게 연결할 수 있게 되었습니다. 다리가 잇따라 개통되면서 푸옥끼엔 지역의 서부 지역은 더욱 개방적이 되었고, 지역 사회경제적 발전이 촉진되었습니다.

또한, 남부 지역에서 가장 기대되는 두 가지 핵심 교통 프로젝트인 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로와 벤륵-롱탄 고속도로도 올해 말까지 개통될 것으로 예상됩니다. 구체적으로, 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로 프로젝트의 나머지 HC1 터널 지선은 기본적으로 완료되었으며, 터널 내부 마무리 작업과 임시 슬래브 처리 작업만 남았습니다. 계약자들은 12월 31일까지 전체 프로젝트를 완료하기 위해 노력하고 있습니다.

한편, 총 조정 투자액(1단계)이 31조 3,200억 동이 넘는 남부 최대 고속도로 프로젝트인 벤룩-롱탄 고속도로는 칸조, 냐베, 빈찬 지역을 통과하며, 베트남 고속도로 공사(VEC)는 2025년 설 전에 국도 1호선 교차로에서 응우옌반타오 교차로(호치민시 냐베 지역)까지 18.8km 구간을 개통할 계획이라고 발표했습니다. 벤룩-롱탄 고속도로 서쪽으로 22km 구간이 설 전에 개통될 것으로 예상됩니다.

"다리와 도로 건설 프로젝트는 현재의 교통 상황을 개선하고, 도시 풍경을 완전히 바꿀 뿐만 아니라, 호치민시 남부 지역이 새로운 개발 주기에 진입하고 경제, 사회에 획기적인 진전을 이룰 수 있는 토대를 마련할 것입니다."라고 나베현 인민위원회 지도자가 기대했습니다.

동서양 '달리는 진행'

호치민시 교통건설투자프로젝트관리위원회(TCIP)의 루옹 민 푹(Luong Minh Phuc) 위원장에 따르면, 나베(Nha Be) 구의 라치 디아(Rach Dia) 교량 건설 프로젝트의 개통은 도시 교통 부문의 60일 밤낮 성수기의 시작을 의미하며, 2025년 설 전에 시민들에게 서비스를 제공할 약 12개의 패키지와 프로젝트를 완료하기 위해 건설 진척과 지출 진행을 가속화하는 데 집중할 것입니다.

라크 디아 다리(냐베 지구)가 최근 교통을 위해 개통되었습니다.

그 중에서도 도시 북서쪽에 위치한 탄손누트 국제공항 관문 구역의 교통 정리 프로젝트는 사람들이 손꼽아 기다리고 있는 프로젝트로, 수년간 지속된 국내에서 가장 분주한 공항의 교통 체증을 '해소'시켜 줄 것입니다. 구체적으로, 탄키탄귀 다리(빈탄구)는 12월 31일 교통 개통을 목표로 6월 21일에 재개통되었으며, 이는 현재 업그레이드 및 확장 중인 탄키탄귀 도로와 동기화되어 국도 1A에서 시내 중심가와 탄손누트 국제공항까지 원활한 교통 축을 형성하게 됩니다. 이는 공항 관문 지역의 혼잡을 줄이기 위한 10가지 핵심 프로젝트 중 하나입니다. 현재 빈롱에서 누옥덴 운하까지의 탄키탄꾸이 거리는 3차례 확장(도로 표면 8~10m에서 30m로 확장)되어 변형되었습니다. 사람들은 아스팔트로 도로가 완공되고, 도로 표시가 칠해지고, 중앙분리대가 설치되고, 양쪽에 벽돌로 포장된 보도가 설치되어 12월 30일에 교통이 가능해진 것을 보고 매우 기뻐했습니다. 그러나 탄키탄퀴 다리의 완공 시기는 토지 정리 문제로 인해 2025년 1월로 조정되어야 했습니다.

인근의 쩐꾸옥호안-꽁호아 도로(딴빈구) 확장 프로젝트는 투자자에 의해 12월 31일까지 전체 노선을 교통에 개방한다는 목표가 "실패"했다고 발표되었습니다. 그 이유는 현지 토지 취득 속도가 요구 사항을 충족하지 못하기 때문입니다. 마찬가지로, 총 투자액이 3,000억 동에 가까운 황호아탐 거리를 확장하는 프로젝트와 총 투자액이 3,740억 동이 넘는 바홈 교량(빈탄구) 확장 프로젝트도 현지 측의 부지 인수가 더디게 진행되어 요구 사항을 충족하지 못해 설 전에 완료될 가능성이 낮습니다.

북서쪽 관문에는 많은 사람들이 기대하고 있는 프로젝트가 있는데, 바로 Duong Quang Ham Street(Go Vap District)의 확장입니다. 이 프로젝트의 총 자본금은 2조 3,000억 VND이며, 연말까지 교통을 개방하는 것을 목표로 합니다. 매주, Tran Hoai Nam 씨(Go Vap 지구 거주)는 이 지역을 지나 Cu Chi 지구에 있는 집으로 돌아갑니다. 그는 판반찌에서 광중을 거쳐 구찌까지 가는 도로에서 즈엉광함을 통과하는 구간은 종종 200~300m 정도 정체되는데, 이 지역에는 많은 상점, 교회, 심지어 배송 회사의 창고까지 "집중"되어 있기 때문이라고 말했습니다. 교통 수요는 높고 도로는 좁지만 트럭이 많고, 차량이 자주 멈추고, 물건을 사기 위해 주차하고, 여러 방향에서 들어오고 나가기 때문에 쉽게 혼란스러워질 수 있습니다. "신호등이 고장 나서 근처 사람들이 급히 나와 교통을 통제해야 하는 경우도 있었지만, 심각한 교통 체증을 해결하는 건 여전히 불가능했습니다. 한 구간에서 빠져나올 때마다 다른 구간이 막혔죠." 남 씨는 이렇게 말했습니다.

투자자의 정보에 따르면, 국방부의 벙커 이전 및 해체 문제로 인해 Duong Quang Ham 도로 확장 공사 진행이 예상대로 진행되지 않고 있습니다. 고밥 지구의 토지를 인계하고 전기 산업에서 전봇대를 회수합니다. 올해 안에 프로젝트를 완료한다는 목표는 이루기 어렵지만, 각 부서는 협력하고 최선을 다해 프로젝트를 설 전에 완료하여 국민에게 봉사하고 있습니다.

도시 동쪽으로는 안푸 교차로의 바닷 다리와 지옹옹토 2 다리, 르엉딘꾸아 거리(응우옌황에서 쩐나오 교차로 구간) 등이 모두 호치민시-롱탄-저우저이 고속도로를 통해 시민들이 고향으로 돌아가거나 봄에 여행을 떠날 수 있도록 길을 마련하기 위해 새해 전에 완료되는 주요 프로젝트입니다. 그러나 투덕시의 부지 정리 작업이 더디게 진행되면서 이러한 진전도 상당한 어려움에 직면하고 있습니다.

게이트웨이를 개방하는 '슈퍼' 프로젝트 진행 중

최근 호치민시 교통부는 국회의 호치민시 개발을 위한 특별 메커니즘 및 정책 시범 실시에 관한 결의안 제98호에 따라 BOT 계약을 적용하는 기존 도로 인프라 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의를 개최했습니다.

호치민시 인민위원회는 사회적 비용에 영향을 미치는 투자 확산을 제한하기 위해 이 특별 메커니즘을 적용하기 위한 기준을 충분히 충족하는 여러 프로젝트를 선정했습니다. 2028년까지 시행될 5개 프로젝트는 다음과 같습니다. 국도 13호선(빈찌에우 다리에서 빈즈엉성 경계까지)을 업그레이드하고 확장하는 프로젝트; 국도 1호선(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 지방 경계까지)을 업그레이드하고 확장합니다. 국도 22호선(안수옹 교차로에서 순환도로 3호선까지)을 보수 및 업그레이드합니다. 응우옌 반 린 거리에서 벤룩-롱탄 고속도로까지의 구간인 남북 축 도로를 업그레이드합니다. Binh Tien 교량 및 도로 건설(Pham Van Chi 거리에서 Nguyen Van Linh 거리까지).

요약하자면, 이 모든 프로젝트는 호치민시와 인근 지방, 도시를 연결하는 주요 도로를 동쪽, 남쪽, 북쪽 관문을 통해 확장하는 것입니다. 특히, 국도 13호선은 호치민시와 동남부 지방을 연결하는 주요 도로이지만, 20년 넘게 확장 사업을 기다리면서도 출구를 찾지 못해 극심한 교통 체증을 겪고 있습니다.

프로젝트의 사전 타당성 조사에 대한 초기 보고서에 따르면, 이 관문 축은 길이가 5.95km(빈찌에우 다리에서 빈즈엉 성 경계까지)이고, 현재 너비는 19~26m에 불과하며, 고속화 노선으로 건설될 10개의 교차로(2개의 평면 분리 교차로와 8개의 평면 교차로)가 있으며, 너비는 60m입니다. 동시에 빈찌에우 교차로에서 빈프억 교차로까지 3.7km 길이의 고가도로가 건설될 예정입니다. 완공되면(2030년 예정) L13은 호치민시와 동부 및 중부 고원 지방을 연결하는 주요 도로가 되어 무역 연결을 강화하고 지역 전체에 경제적 돌파구를 마련할 것입니다.

마찬가지로, 응우옌 반 린에서 나베 지구까지 이어지는 응우옌 후 토 도로 축의 BOT 프로젝트와, 6군에서 응우옌 반 린 교차로(현재 국도 50호선의 시작 지점)까지 이어지는 빈 티엔 다리의 BOT 프로젝트는 모두 도시의 남쪽 관문에 위치해 있습니다. 따라서 미래에는 벤륵-롱탄 고속도로와 연결되는 도시의 두 개의 관문 도로가 생길 것이며, 이는 새로운 남북 축과 빈티엔 다리와 도로입니다. 내년에는 도시 남부와 중심 지역을 연결하는 세 번째 남북 축인 응우옌 코이 다리와 도로 건설이 시작될 예정입니다. 도시 남부 지역의 교통체계가 전반적으로 한 단계 더 완성될 것으로 보인다.

교통부 국장인 Tran Quang Lam은 교통부의 입장은 기다리지 않는다는 것을 확인했습니다. 유리하고 곧 완료될 수 있는 프로젝트는 즉시 구현됩니다. 예를 들어, 응우옌 반 린 거리에서 벤륵-롱탄 고속도로까지 남북 축 도로를 업그레이드하는 프로젝트는 현재 유리한 토지를 확보하고 있으며, 내년에 투자자가 공사를 시작하기만 하면 됩니다.

Thanhnien 에 따르면

출처: https://www.novaland.com.vn/tin-tuc-1/thong-tin-thi-truong/chay-dua-khoi-thong-cua-ngo-tphcm-truoc-tet