배송비 북쪽

레민카이 부총리는 8월 4일 물류 문제와 관련하여 국회의원 딘응옥민의 질문에 답하기 위해 문서 번호 724/TTg-DMDN에 서명했습니다.

베트남의 물류 비용은 이 지역의 많은 국가보다 훨씬 높습니다.

민 대표는 정부가 운송 비용, 행정 절차 비용, 비공식 비용 절감을 포함하여 기업의 물류 비용을 줄일 수 있는 솔루션을 가지고 있어야 한다고 제안했습니다.

민 씨에 따르면, 베트남의 현재 운송 비용은 너무 높습니다(높은 운송비 - 약 60% 차지 - 세계 평균, EU, 미국 평균의 두 배). 북에서 남으로 화물 컨테이너 1개를 운송하는 데 드는 비용은 약 2,000달러인 반면, 베트남에서 미국으로 화물 컨테이너 1개를 운송하는 데 드는 비용은 1,000달러에 불과합니다.

선진국들이 화물 및 여객 수송을 위한 철도를 건설하여 수익을 창출해 온 경험(화물 운송은 수익성이 있지만, 여객 수송은 손실)을 들 수 있습니다. 기업의 물류 비용 절감, 여객 수송 통합, 그리고 중요 인프라 구축을 위해, 민 씨는 정부가 국회에 두 개의 철도 구간(락후옌-옌비엔-라오까이, 붕따우-동나이)을 공공 투자 형태로 조기에 건설하도록 보고할 것을 제안했습니다.

이 제안에 대해 레민카이 부총리는 베트남의 물류 비용이 현재 GDP의 16.8~17%에 해당하며, 이는 세계 평균(현재 약 10.6%)과 비교하면 여전히 상당히 높다고 말했습니다.

이 비용은 기본적으로 2017년 총리가 2025년까지 베트남의 경쟁력을 강화하고 물류 서비스를 개발하기 위한 행동 계획을 승인하면서 내린 결정 제200/QD-TTg에서 정부가 설정한 목표에 근접한 수준이며, 그 목표는 GDP의 16~20%에 해당하는 물류 비용을 절감하는 것입니다.

부총리는 또한 정부가 앞으로도 교통부에 산업통상부와 다른 부처, 부문 및 지방 자치 단체와 협력하여 현대적이고 동기적인 교통 인프라 개발에 집중하고, 복합 운송을 촉진하기 위해 물류 센터와 내륙 항구를 개발하는 데 투자하도록 지시할 것이라고 말했습니다.

"북에서 남으로 화물 컨테이너 1개를 운송하는 데 드는 비용은 약 2,000달러인 반면, 미국까지는 1,000달러에 불과하다"는 정보에 대해, 현재 조사 및 조사 자료에 따르면 20피트 컨테이너 1개를 북에서 남으로 운송하는 비용(2,000달러)은 육로 운송 방식에 해당합니다.

그러나 운송하는 상품의 종류, 운송인의 시간 및 운송 조건에 대한 요구 사항에 따라 기업은 철도 및 해상 운송과 같은 다른 운송 수단을 선택할 수 있으며, 비용은 도로 운송의 50~70%에 불과합니다(적재 및 하역 조건에 따라 다름).

예를 들어, 하이퐁-호치민시 간 해상 운임은 현재 20피트 컨테이너당 약 920만~950만 동, 40피트 컨테이너당 약 1,200만 동입니다. 반대로 호치민-하이퐁 간 해상 운임은 20피트 컨테이너당 약 600만~800만 동, 40피트 컨테이너당 약 900만~1,000만 동입니다.

국제 운송의 경우 운임은 계절과 운송 조건에 따라 달라집니다. 현재 미국행 40피트 컨테이너 운임은 약 2,000~2,500달러입니다. 코로나19 팬데믹 상황에서는 최대 20,000달러까지 치솟을 수 있습니다. 여러 경로와 운송 수단 간의 운송 비용을 정확하게 비교하여 동일한 수준으로 환산하는 것은 매우 어렵습니다.

2030년 이전에 2개 철도 노선 건설 시작

현재 비엔호아-붕따우 철도는 약 128km 길이, 복선, 궤간 1,435mm, 여객 및 화물 운송을 위한 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다. 총 투자액은 약 62억 달러입니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도는 약 380km 길이의 복선 철도로, 1,435mm 궤간으로 여객 및 화물 운송을 위한 세부 계획이 기본적으로 완료되었으며, 총 투자액은 약 100억~110억 달러입니다. 두 프로젝트 모두 2025년 이전에 사전 타당성 조사 보고서를 완료할 것으로 예상됩니다.

레 민 카이 부총리는 딘 응옥 민 의원의 두 철도 사업의 조속한 시행 필요성에 대한 의견에 동의했습니다. 두 철도 노선의 총 투자액이 비교적 큰 만큼, 총리는 투자 재원을 확보하기 위해 2021년부터 2025년까지 외국인 투자를 유치하는 국가 사업 목록을 발표했습니다.

또한 락후옌(Lach Huyen)과 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 두 항구는 도로(고속도로, 국도)와 내륙 수로로 연결되어 투자가 완료되었습니다. 까이멥-티바이 항구를 통과하는 화물량은 80%를 넘어 두 항구의 운송 수요를 합리적인 비용으로 충족하고 있습니다.

부총리에 따르면 장기적으로 해상 항구에 연결되는 도로 운송의 시장 점유율을 줄이는 것이 물류 비용을 절감하는 데 기여하는 중요한 솔루션 중 하나이며, 해상 항구인 라오까이-하노이-하이퐁(락후옌 항구 지역을 연결)과 비엔호아-붕따우(까이멥-티바이 항구 지역을 연결)를 연결하는 두 개의 철도 노선에 대한 투자가 시급하며 2030년 이전에 건설을 시작하도록 노력해야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/chi-phi-van-chuyen-bac-nam-2000-usd-container-trong-khi-sang-my-chi-1000-usd-185230804195213649.htm