디엔비엔푸 전역 - 베트남 인민군의 궁극적 도전

1953년 12월, 정치국과 호치민 대통령은 디엔비엔푸 캠페인을 시작하는 계획을 승인했습니다. 모든 어려움과 도전을 극복하고, 이 캠페인을 준비하기 위해 전국의 군인과 국민 사이에는 끓어오르는 긴박감이 감돌고 있습니다.

생존전쟁 이전에 베트남 인민군(VPA)은 적군보다 더 큰 군대를 보유하고 있었지만 대대급 이상의 대규모 요새와 싸운 경험은 없었습니다. 군사 이론 '삼공일수(三攻一水)'에 따르면, 공격측은 수적, 화력 모두에서 방어측보다 최소한 3배 이상 강해야 균형을 이룰 수 있다. 군사력 면에서 VPA는 이제 막 이 비율에 도달했지만, 화력과 장비 면에서는 프랑스에 훨씬 못 미칩니다. 프랑스 연합군은 밀도 있고 현대적인 기술적 수단과 장비를 갖추고 베트남 인민군을 완벽하게 지배했습니다. 공격적인 입장에서 적의 기지를 향해 돌격하려면 베트남군은 철조망과 지뢰밭으로 덮인 개활지를 약 200m 달려야 하며, 장갑차량이나 장애물 없이 프랑스의 모든 종류의 화력을 견뎌내야 합니다.

특히 베트남 인민군의 가장 큰 어려움은 물류입니다. 프랑스 측은 베트남 인민군이 디엔비엔 푸에 대형 포병(105mm 이상)을 투입할 수 없을 것이라 생각했으며, 특히 우기에 접어들면 베트남 인민군의 물류적 어려움이 극복 불가능할 것이라고 생각했습니다. 나바르는 디엔비엔푸가 베트민 후방 기지에서 300~400km 떨어져 있고, 울창한 숲과 높은 산을 통과하기 때문에 베트남군은 4개 사단에 식량과 탄약을 공급할 수 없으며, 기껏해야 일주일 안에 보급품 부족으로 인해 철수해야 할 것이라고 생각했습니다. 반면, VPA의 포격으로 공항이 파괴되지 않는 한, 프랑스군은 비행기를 통해 보급을 받을 것입니다. 나바르는 공항이 베트남 인민군의 105mm포의 사정거리 밖에 있었기 때문에 이런 상황이 일어날 가능성이 낮다고 생각했습니다. 그리고 베트남 인민군이 포병을 더 가까이 가져올 수 있다 하더라도 프랑스 항공기와 포병에 의해 즉시 파괴될 것입니다.

베트남 인민군 참모본부는 보급총국과 함께 다음과 같이 계산했습니다. 먼저 우리는 이 작전을 위해 쌀 4,200톤(노동자용 쌀 제외), 야채 100톤, 고기 100톤, 소금 80톤, 설탕 12톤을 동원해야 합니다. 모든 물자는 500km에 달하는 대부분 가파르고 위험한 산길을 거쳐 수송되어야 했으며, 프랑스 비행기의 폭격을 자주 받았습니다. 1952년 서북전역의 수송 경험에 따르면, 노동자를 동원해 벼를 어깨에 메고 운반한다면 1kg의 벼를 목적지까지 운반하려면 도중에 24kg을 먹어야 한다고 합니다. 그러므로 모든 수송을 도보로 한다면, 위와 같은 양의 쌀을 얻기 위해서는 후방에서 10만 톤 이상의 쌀을 동원해야 하고, 이를 나르기 위해 200만 명 이상의 노동자를 동원해야 합니다. 두 수치 모두 동원 가능한 자원보다 몇 배나 높습니다.

호치민 주석은 정치국 과 중앙군사위원회와 함께 결정적이고 창의적인 해결책을 제시했습니다. 한편, 호 대통령은 북서부 지역 주민들과 소수 민족에게 식량을 아껴서 현장에서 기부하도록 독려했습니다. 반면 호 주석은 노동자들이 엔지니어들과 협력하여 도로 건설과 수리를 서두르고, 마차, 자전거, 배 등 모든 교통수단을 동원하여 먼 곳에서 가져와야 하는 식량 소모를 최소화하도록 독려했습니다.

중간 계층 이상의 노동자 수는 14,500명만 필요했습니다. 도로 준비와 관련하여, 캠페인 경로를 따라 있는 모든 도로는 자동차로 운송이 가능해야 합니다. 이전에는 나산 공격에 대비하여 옌바이에서 타코아까지 13번 고속도로를 수리했지만, 현재는 추가 수리가 필요합니다. 목짜우에서 라이짜우까지 가는 도로는 매우 상태가 나쁘고 많은 부분이 수리되어야 합니다. 교통부 및 공공사업부는 꼬노이까지 이어지는 13번 고속도로와 목쩌우에서 손라까지 이어지는 41번 고속도로를 담당했습니다. 군은 손라에서 뚜언자오까지 이어지는 나머지 41번 고속도로와 뚜언자오에서 디엔비엔푸까지 이어지는 42번 고속도로(후에 42번 고속도로로 명칭 변경)를 담당했습니다. 2개 보병연대와 공병대, 그리고 수천 명의 노동자들이 동원되어 투안자오-디엔비엔푸 도로에 있는 89km의 도로를 넓히고 100개의 손상된 다리를 수리하여 차량이 신속하게 쌀과 탄약을 부대로 운반할 수 있게 되었습니다. 전역 물류는 또한 홍쿰의 부대를 확보하기 위해 썬라-므엉루안-나상 육로 수송로를 조직했습니다. 바남쿰에서 라이짜우까지 쌀을 운반하기 위해 남나강을 따라 보트와 뗏목을 운영합니다. 이 프로젝트는 1953년 12월에 시작되었습니다. 준비 단계에서 교량 및 도로 부문은 89km의 새로운 도로를 건설하고 500km의 도로를 수리 및 업그레이드했습니다.

처음으로, 많은 수의 사람과 차량을 전장으로 운반하기 위해 대량으로 자동차가 동원되었습니다. 보급총국의 16개 트럭 회사(차량 534대)가 모두 투입되었으며(전역 경로에는 차량 446대가 투입됨), 때로는 다양한 군부대에서 94대의 차량이 증원되기도 했습니다. 디엔비엔푸 전역을 위한 강력한 병력을 확보하기 위해 우리는 최대한의 인적, 물적 자원을 동원했습니다. 수만 명의 노동자와 군인이 극히 어려운 산악 지대에서 극히 짧은 기간 내에 야전 도로를 건설했으며, 프랑스 비행기의 끊임없는 폭격을 받았습니다. 저지대에 있는 베트민 정권의 통제 지역에서 온 노동자들은 막대기, 자전거, 기계를 운반하여 디엔비엔으로 물자를 가져와 전역에 필요한 물자를 확보했습니다. 군대는 청년 자원봉사자와 최전선 노동자로 구성되었고, 최대 수십만 명(주력 병력의 5배)을 동원했으며, 군대와 같은 조직을 갖추고 있었습니다.

캠페인의 물류를 담당한 중요한 세력 중 하나는 인력거를 운반하는 2만 명이 넘는 팀이었는데, 인력거 한 대당 적재량은 200~300kg이었고, 최대 352kg까지 적재한 적도 있었습니다(그 사람은 바로 탄바-푸토에서 10명 이상의 짐꾼으로 구성된 팀의 사령관이었던 마 반 탕 씨였습니다). 개량된 수레는 짐꾼이 도보로 물건을 운반하는 것보다 10배 더 효율적으로 물건을 운반할 수 있습니다. 동시에, 수레는 운송업자의 쌀 소비도 줄여줍니다. 또한 오토바이 택시는 자동차가 주행할 수 없는 험하고 진흙투성이이며 비포장 도로에서도 잘 운행할 수 있습니다. 이 원시적인 운송 수단은 프랑스 지휘관들의 예상을 뛰어넘는 엄청난 놀라움을 안겨주었고, 베트민이 그런 복잡한 상황에서 대규모 장기 작전에 필요한 물류를 확보할 수 없을 것이라고 생각했던 프랑스의 이전의 모든 계산과 예측을 뒤엎었습니다.

한 달 만에 군인들과 청소년 자원봉사자들은 엄청난 양의 일을 해냈습니다. 총 길이 82km의 투안 자오-디엔비엔푸 도로는 이전에는 너비가 1m에 불과했지만, 디엔비엔에서 15km 떨어진 곳까지 포병 트랙터가 진입할 수 있도록 도로를 넓히고 수리했습니다. 이곳에서부터 총은 15km 떨어진 곳까지 손으로 당겨져 제 위치로 옮겨졌습니다. 나남 삼림 관문에서 출발하여 해발 1,150m의 파송 봉우리를 지나 반따우, 디엔비엔푸-라이짜우 도로를 거쳐 반응게까지 이어지는 폭 3m의 포병 도로가 완전히 새로 개통되었습니다. 비밀 유지를 위해 도로는 완전히 위장되어 프랑스 정찰기가 감지하기 어려웠습니다. 그리하여 우리는 전쟁에 대비하여 최전선에 물자를 공급하기 위해 약 10만 명(군인, 노동자, 기타 병력 포함)의 병력을 동원했습니다. 디엔비엔푸를 위한 모든 노력의 정신으로, 전역 기간 동안 지역 주민들은 쌀 25,560톤, 소금 266톤, 식량 1,909톤, 노동자 26,453명, 자전거 20,991대, 대나무 뗏목 1,800척, 초보적인 차량 756대, 짐말 914마리, 보트 3,130척을 기부했습니다. 북서부 사람들은 군대가 배불리 먹고 전투에서 승리할 수 있도록 쌀과 옥수수밭을 부대에 넘겨 수확하게 했습니다. 많은 소수 민족 지역에서는 아직도 밤에 쌀을 찧어 군대에 먹이를 주는데, 이는 오랜 관습에 따라 예전에는 금기시되던 일입니다. 디엔비엔푸 전역에서 당위원회와 라이쩌우성의 모든 민족 인민은 과거와 현재 라이쩌우성과 디엔비엔성에서 적극적으로 투쟁에 참여하여, 프랑스 식민주의의 침략으로부터 나라와 조국을 해방하고 승리하기 위해 온 정신과 힘, 지성과 부를 다해 싸웠습니다.

이를 방지하기 위해 프랑스 항공기는 수송로에 1,186회의 공습을 가했으며, 하루에 투입된 폭격기의 수는 B-26을 포함하여 250대에 달했습니다. 룽로와 파딘 고개, 교통 허브인 코노이와 투안자오, 타코아 페리 등이 폭격의 주요 타깃이 되었습니다. 프랑스군이 코노이 고개와 파딘 고개에 다양한 종류의 폭탄 160~300개를 투하한 날도 있었습니다. 원활한 교통을 확보하기 위해 전역 사령부는 37mm 대공포 대대 2개와 12.7mm 기관총 대대를 투입해 항공기를 격추했습니다. 4개의 공병대대와 수만 명의 노동자들이 밤낮으로 도로를 수리하기 위해 일했습니다. 중앙선에서부터 308km의 고속도로가 수리되었고, 63km의 포병 견인 도로가 건설되었으며, 102개의 폭포가 파괴되어 남나강의 수상 수송이 체계화되었습니다. 굴착 및 매립의 총량은 토양 35,000m3, 암석 15,000m3에 달했으며, 수천 개의 시한폭탄이 파괴되었습니다. 따라서 전역 기간 동안 "...도로가 24시간 이상 차단되는 경우는 거의 없었습니다. 더욱이 도로가 차단된 동안에도 환적이나 우회를 통해 수송이 계속되었습니다."

대구경 포병(105mm 곡사포와 37mm 대공포)을 디엔비엔푸로 운반하여 전투에 투입하기 위해 베트남 인민군 포병들은 분해하기 쉬운 부분(포병 받침대, 방패, 포병 볼트 등)을 교묘하게 분해한 다음 인력을 이용하여 전장으로 운반했습니다. 전장에 도착한 후, 베트민 포병대는 이러한 부품들을 비밀리에, 빠르고 정확하게 조립했습니다. 이 간단한 방법을 통해 베트남 포병대는 무게가 최대 2.2톤인 105mm 곡사포(또는 무게가 2.1톤인 37mm 대공포)를 공병대가 산비탈과 언덕에 깊숙이 파놓은 포병 벙커 깊숙이 성공적으로 이동시켰습니다. 베트민 포병대는 극도로 비밀스러운 포병 진지를 구축했는데, 이는 프랑스군에게는 안전하지만 매우 위험한 진지였다. 위에서 보면, 이 위치는 디엔비엔푸 분지를 매우 잘 통제할 수 있었고 적의 폭탄과 포병으로부터 매우 안전했습니다. 이러한 화력으로 베트남 인민군의 포병은 목표물로부터 불과 5~7km 떨어진 곳에 배치되었으며, 이는 최대 사거리의 절반에 불과하여 발사되는 각 포탄의 정확도가 높아지고 탄약 소모가 줄어들며 파괴력이 더 커졌습니다. 이는 보 응우옌 지압 장군이 제시한 "분산 화력, 집중 화력"의 원칙에 따른 것으로, 여러 방향에서 중앙으로 포격하는 방식입니다. 반면 프랑스 포병대는 전장의 중앙에 바로 배치되어 있어, 전장에 노출되어 있었고, 곧 베트민 포병대의 반격과 사격의 표적이 되었습니다.