영상 : Toyota Yaris Cross HEV에 대한 사용자 리뷰 및 경험.
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| 아키오 토요다 회장 - 전기 자동차는 사람들이 생각하는 것만큼 "깨끗"하지 않습니다. |
최근 중국에서 bZ 라인업을 확대하며 적극적인 행보를 보이고 있음에도 불구하고, 토요타는 전기차 출시가 상대적으로 더딘 것으로 비판받고 있습니다. 하지만 토요타 아키오 사장은 전기차 시장 진출에 대한 확고한 의지를 유지하고 있습니다.
최근 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 토요다는 "탄소 중립이라는 용어가 유행했을 때, 우리는 우리의 적이 탄소라고 말했습니다. 이산화탄소 감축을 위해 당장 할 수 있는 일에 집중해야 합니다. 이것이 바로 우리 결정의 근거였습니다. 이는 변함없으며 앞으로도 변하지 않을 것입니다."라고 말했습니다.
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도요다는 토요타의 2,700만 대 하이브리드 자동차가 900만 대의 전기 자동차가 미치는 탄소 영향과 맞먹는다고 주장합니다. |
토요타는 토요타의 하이브리드 자동차 역사를 언급했습니다. "우리는 약 2,700만 대의 하이브리드 자동차를 판매했습니다."라고 그는 말했습니다. "이 하이브리드 자동차는 도로 위의 900만 대의 BEV와 같은 영향을 미칩니다. 하지만 일본에서 900만 대의 BEV를 생산한다면, 탄소 배출량은 감소하는 것이 아니라 오히려 증가할 것입니다. 일본은 화력 발전소에 의존하여 전력을 생산하기 때문입니다."
도요타 사장은 이러한 수치의 배경이 되는 수학적 원리를 자세히 설명하지는 않았지만, 전기차가 완벽한 해결책이 아니라는 점을 강조하고 싶었던 것은 분명합니다. 물론 배터리로 구동되는 전기차는 배기가스를 전혀 배출하지 않지만, 이는 전체 방정식의 일부일 뿐입니다.
전기 자동차 제조와 충전을 위한 전기 생산이 환경에 미치는 영향은 훨씬 더 복잡한 문제를 시사합니다. 여러 지역의 충전 인프라가 불균형적인 상황까지 고려하면, 적어도 현재로서는 하이브리드 자동차가 여전히 타당한 선택입니다.
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| 토요타는 1997년 최초의 프리우스부터 하이브리드 자동차를 개발해 왔습니다. |
토요타는 1997년 최초의 프리우스를 출시한 이후 하이브리드 자동차 개발에 깊이 뿌리를 두고 있습니다. 그 이후로 하이브리드는 토요타의 글로벌 판매에서 중요한 부분을 차지하게 되었습니다. 오늘날 거의 모든 토요타 모델에 하이브리드 모델이 탑재되고 있습니다. 특히 유럽과 북미와 같은 시장에서 수요가 높은데, 이 지역에서는 자가 충전 하이브리드가 전기화를 향한 더 실용적이지만 덜 적극적인 단계로 여겨지는 경우가 많습니다.
전기 자동차가 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있지만, 비용, 주행 거리, 인프라 부족 등의 이유로 여전히 전기 자동차에 대해 확신하지 못하는 구매층이 상당수 존재합니다. 토요타는 이러한 소비자층의 니즈를 충족하는 데 만족하는 듯합니다.
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| 도요다의 다각적인 접근 방식에는 하이브리드 자동차만 포함되는 것이 아닙니다. |
출처: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-akio-toyoda-oto-dien-khong-sach-nhu-moi-nguoi-lam-tuong-post270382.html
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