투안 2 다리가 개통되어 서부 지역 주민들이 매년 설날마다 겪는 교통 체증 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다. 하지만 이 대규모 프로젝트 뒤에는 끊임없는 노력과 디자인 옵션을 선택하는 흥미로운 사연이 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.
연말의 희귀한 여유 시간을 이용해, 손에 휴대폰을 들고 뉴스와 새로 개통된 미투안 2교량을 이용하는 서부 지역 사람들의 빛나는 얼굴 사진을 넘기며, 매년 명절과 설날마다 미투안 1교량의 교통 체증을 피해 다니는 교통 설계 컨설팅 회사(TEDI)의 부사장인 쩐 꾸옥 바오 씨는 이 특별한 프로젝트를 위한 "길을 모색"하고 디자인 계획을 선택한 처음 날들을 회상했습니다.
바오 씨는 이렇게 말했습니다. "미투안 2교량은 미투안- 칸토 고속도로 건설 사업 연구 과정에서 2007년경에 연구가 시작되었습니다.
당시 TEDI가 맡은 업무는 고속도로의 출발점을 찾는 것이었지, 미투안 다리에 대한 투자 계획을 구체적으로 연구하는 것은 아니었습니다.
"하지만 이 중요한 다리의 위치를 계산하는 것이 중요한 역할을 합니다. 다리의 위치를 결정하고 미투안-칸토 고속도로의 시작 지점을 '명명'하면 최적화가 보장됩니다."라고 바오 씨는 말했습니다.
2023년 설 연휴 기간 미투안 2교량 건설 현장
TEDI 리더들은 다음과 같이 회상했습니다. 당시 미투안 다리 하류로 가는 옵션 그룹을 평가하면서 북쪽은 기존 공장 지역을 통과하고, 남쪽은 탄응아이 도시 지역과 빈롱 시의 중앙 계획 구역으로 들어가며, 중르엉-미투안-칸토 고속도로 방향에는 적합하지 않은 등 4개 그룹의 미투안 2 다리 상류 위치를 연구했습니다.
1군은 현재 미투안 다리보다 상류로 100~150m 떨어진 곳으로, 침식 구멍 위치와는 멀리 떨어져 있지만 현재 미투안 다리와 가깝고 빈롱시의 계획 구역에 위치하고 있습니다.
2군은 현재 미투안 다리보다 상류로 350~600m 떨어진 곳으로, 침식 구멍 위치의 밖과 근처에 있으며 빈롱시의 계획 밖에 있습니다.
3군은 승인된 계획 경로에 따르면 현재 미투안 다리보다 1,100m 상류에 있습니다. 이 프로젝트는 빈롱시의 계획 밖에 있지만, 깊은 침식 지역의 중앙을 통과합니다.
현재 미투안 다리보다 약 4,700m 상류에 위치한 4구역은 빈롱시의 계획에서 제외되어 있으며, 늑대굴과는 거리가 멀고 국도 1A와도 거리가 멀어 차량을 유치하기 어렵습니다.
미투안 2교
또한 조사 및 컨설팅 과정에서 계획에 따르면 이 강 구간은 5,000~10,000 DWT의 적재 용량을 가진 선박의 통항을 보장하고, 주요 경간 길이는 항해 개구부 계산을 기반으로 결정하여 최소 300m를 보장해야 한다는 결론이 도출되었습니다.
여기에서 가장 적합한 교량 옵션이 제안됩니다. 여기에는 아치교가 포함됩니다. 사장교 현수교.
"들어올리고 내리는" 과정을 거친 후, 아치교 옵션은 미적인 측면을 고려하여 평가되었지만, 매우 높은 지상고(37.5m), 큰 수심, 약한 지질 조건, 주요 경간 길이가 400m 이상인 조건에서 경제적 , 기술적 타당성을 보장하지 못했습니다.
현수교 유형은 동적 안정성이 가장 낮고, 기초 구조가 깊이가 깊어 토층이 약한 지역에는 적합하지 않으며, 공사 비용이 높고, 시공 방법이 베트남 건설업체에 생소합니다.
평균적인 동적 안정성을 갖춘 케이블 교량 옵션은 제안된 시나리오 중에서 비용이 가장 낮습니다.
바오 씨는 "건설 투자 비용을 줄이고 안전한 운영을 보장하기 위해 설계팀은 현재 미투안 교량에서 350m 떨어진 2번 노선을 선택하고, 경간 350m의 사장교 구조를 사용하는 것을 권장했습니다."라고 회상했습니다.
미투안 2교량 건설 중인 노동자들 사진: 치훙
설 전날 하노이의 작은 골목에서 커피 한 잔을 마시며 "인간의 세계에서 먹고, 지하 세계의 이야기를 한다"는 말은 TEDI의 감독 엔지니어(이름은 밝히지 않음)가 Nhat Tan 다리 건설 당시의 추억을 떠올리며 여러 번 되뇌었던 말입니다.
엔지니어에 따르면, 교량 건설 지역의 지질 조건으로 인해 토양이 약하고 깊이가 깊어 산사태가 발생하기 쉬운 층이 있으며, 시공된 굴착 말뚝의 직경은 최대 2.5m, 깊이는 최대 110~114m에 이른다.
"처음 5개월 동안 4번 시도했지만 파일 시공은 실패했습니다. 정말 스트레스가 많은 시기였습니다."라고 엔지니어는 말하며, "원인을 파악하고 해결책을 찾기 위해 관련 당사자들끼리 얼마나 많은 회의를 했는지 모릅니다."라고 덧붙였습니다.
마지막으로, 모두 역순환 시추 기술에서 정순환 시추 기술로 전환하기로 합의했습니다.
노동자들은 2023년 설 연휴에도 미투안 2교량 건설 현장에 머물러 일한다.
미투안 2교량의 굴착말뚝 시공은 여전히 다음과 같은 단계를 거칩니다. 구멍 뚫기, 구멍 청소, 철제 케이지 설치, 콘크리트 타설.
어려운 점은, 파일의 지름이 1.5~2m이고 깊이가 60~70m라면 굴착 막대를 너무 멀리 뻗을 필요가 없고 제어도 여전히 쉽다는 것입니다. 그러나 미투안 2교의 굴착말뚝은 굴착공이 깊고, 굴착봉을 여러 겹으로 뽑아내야 하며, 코어가 점점 작아지고 약해집니다.
"깊은 곳에서 안전을 확보하기 위해서는 조금씩 구멍을 뚫어야 하는데, 이를 우리는 종종 '귀지 제거'라고 부릅니다.
또한, 일반적인 말뚝을 시공할 경우, 각각의 철골 케이지의 무게는 수십 톤에 불과하고 콘크리트 용적은 100m3 정도에 불과하지만, 미투안 2교량에서는 각각의 철골 케이지의 무게가 100톤이 넘고, 각 말뚝의 콘크리트 용적은 700m3가 넘습니다. 경험이 없으면 언제든지 기술적인 문제가 발생할 수 있다"고 컨설팅 엔지니어는 말했다.
미투안 2교는 기존 미투안교와 평행하게 위치해 있습니다.
Trung Chinh Trading and Construction Company Limited의 부사장인 응우옌 티엔 탄 씨는 미투안 2 교량 프로젝트에서 3년간의 작업을 마무리하며 많은 아름다운 추억을 간직할 시간도 가졌습니다.
티엔장 측의 타워 교각 T15(이 프로젝트의 두 주요 타워 중 하나), 앵커 교각 T14 및 주요 케이블 거더의 1/2을 건설하는 책임을 맡은 부서인 Thanh 씨는 My Thuan 2 교량의 진행 문제를 해결하는 데 가장 큰 과제는 계약자가 도로 공사처럼 공사 부지를 늘릴 수 없다는 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 주조 트럭의 수를 늘리고 앵커 거푸집 두 개를 동시에 설치할 수 없기 때문입니다.
특수 건설 조건에서는 계약자가 진행, 품질, 안전이라는 세 가지 요소를 충족해야 하며, 이를 통해 구현 프로세스가 중단되지 않습니다. 각 항목을 시작하기 전에 계약자는 발생 가능한 위험을 파악하고 지적해야 합니다.
중진 회사의 리더에 따르면, 미투안 2교에서는 기하학적 치수를 제어하는 작업이 가장 성공적인 것으로 여겨진다.
기하학적 치수가 설계와 일치하도록 하기 위해, 두 주요 경간 계약자인 Trung Chinh과 Trung Nam은 완벽하게 균형 잡힌 계획에 따라 협력했습니다. 즉, 공사순서, 공사하중, 공사진행상황이 모두 유사하다는 의미입니다.
"동시적 참여와 정밀한 시공 덕분에 미투안 2교량은 주경간 폐쇄부터 완공까지 남은 공사를 시간 내에 완료하는 기적을 이루었습니다.
마이투안2교량 총공사비 5조동 이상
케이블 장력 조정, 내부 힘 조정, 교량 상판 건설, 난간, 조명, 도로 표시 등의 공사가 3개월 이내에 완료되었습니다. 이는 베트남에서 케이블 교량 건설의 거의 새로운 기록에 해당합니다.
신중한 계산과 밤낮의 노동 없이는 위 사항들을 구현하는 데 최소 5개월이 걸릴 것입니다.
중진 회사의 작업에 대해, 서명된 계약에 따르면 공사 기간은 26개월이지만, 실제 총 공사 기간은 24개월에 불과합니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.
중진회사의 수장들은 미투안 2교량 프로젝트의 성과를 언급하면서도 "노인"의 복귀에 대해서는 언급하지 않았습니다.
"퉁 씨, 누 씨, 꾸엉 씨...> 이들은 미투안 1교량을 건설하기 위해 외국 건설업체에서 훈련받은 최초의 베트남 노동자들입니다.
그 후에도 그들은 여러 개의 대형 다리 건설에 참여하다가 고향으로 돌아와 살았습니다. "미투안 2교가 건설될 당시, 소개를 통해 지원한 사람들이 50세가 넘은 나이에도 불구하고, 직접 배낭을 메고 공사 현장에 기부에 나섰습니다."라고 탄 씨는 말했습니다.
현장에서 건설을 지속적으로 지휘하고 있는 Trung Chinh Company의 부사장인 Nguyen Tien Thanh은 K0가 주조차를 해체하고 설치하는 공사 시간도 잊지 않았습니다.
탄 씨는 이렇게 말했습니다. "사장교 건설에서 가장 어려운 단계는 계약자가 1,000톤의 K0 비계(거더의 첫 번째 블록)를 해체하고, 무게가 250톤/세트인 주조 트럭 두 세트를 설치하고, 첫 번째 사장 케이블을 설치해야 하는 단계입니다." 이 공사는 동시에 진행되고 있으며, 2023년 설날에 맞춰 진행됩니다.
당시 모두 설 연휴 동안 집을 비우고 공사 현장에 집중하기로 했습니다. 많은 걱정 속에서도 가장 큰 위안은 총리께서 이 프로젝트에 특별한 관심을 보여주셨다는 것입니다.
총리는 엔지니어와 근로자들이 설날에도 현장에 머물도록 격려하며, 빈롱성의 지도자들에게 근로자들을 위해 설날을 잘 보내달라고 요청했습니다.
미투안 2교와 미투안-칸토 고속도로 건설팀은 지방으로부터 돼지 4마리를 수상했습니다. 신선한 돼지고기를 준비하여 각 팀에 나눠줍니다.
"모두가 평소처럼 공사에 착수할 의지를 갖고 흥분했습니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.
마이 투안 2 다리는 전적으로 베트남 엔지니어와 근로자의 손과 마음으로 건설된 프로젝트입니다.
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