곧 개통될 두 고속도로에 교량과 터널을 건설하는 이야기입니다.

밤이 되면서 3월의 또 하루가 저물고, 도로 개통까지는 50일도 채 남지 않았다. 탄부산 중턱에서는 기계 소리가 점점 더 커져간다. 오후 6시부터 교대 근무를 시작한 작업자들은 피로에도 불구하고 쉴 새 없이 일하고 있다.

북쪽 터널 입구에서 10제곱미터도 채 안 되는 비좁고 골함석 벽으로 둘러싸인, 작업자 막사 맨 끝자락에 자리 잡은 방으로 돌아온 엔지니어 부이 반 토안은 먼지 묻은 보호복을 벗고 옆 침대에서 자고 있는 동료를 깨우지 않으려 조용히 야외 물받이로 걸어갔다.

"많은 어려움이 있었습니다. 하지만 불가능하다고 생각했던 일이 이제 거의 손에 잡힐 듯 가까워졌습니다."라고 토안은 말했다.

엔지니어 부이 반 토안은 작업자들이 교대 근무를 시작하기 전에 작업 계획에 대해 브리핑합니다.

그는 567m 길이의 좌측 북쪽 터널 구간 건설을 책임지면서, 터널 입구가 보통 산기슭에 있는 다른 대부분의 터널 프로젝트와는 달리, 탄부 터널의 시작점은 산 중턱에 있었다고 회상했다.

지질 조건은 끊임없이 변화하며, 조사 결과가 항상 정확한 것은 아닙니다. 단단한 암반으로 평가된 일부 구간도 실제로는 쉽게 붕괴될 수 있습니다.

가장 스트레스가 많았던 시기는 터널 중간 지점에 도달했을 때(2023년 6월경)였습니다. 심각한 사고는 발생하지 않았지만, 여러 차례 낙석을 목격한 겁 많은 작업자들이 터널 아치 보강 작업에 참여하기를 거부했기 때문입니다.

레 민 득 대령은 탄 부 다리 상판의 콘크리트 타설에 앞서 철근 구조물을 점검하고 있다.

"작업 시작 전에 절대적인 안전을 확보해야 한다는 그들의 요구는 옳았습니다. 하지만 절대적인 안전이란 무엇일까요? 어떻게 설명해야 할까요? 현장 최고 책임자로서 저는 책임을 지고 문제가 발생할 경우 법에 따라 전적으로 책임을 지겠다는 서약서에 서명했습니다."라고 토안은 회상하며, 덕분에 노동자들이 점차 건설 현장으로 복귀할 수 있었다고 덧붙였다.

굴착 과정 또한 더욱 신중하고 세심하게 진행되었다. 당초 계획대로라면 모든 것이 순조롭게 진행될 경우 하루에 3미터씩 굴착할 수 있었지만, 어려운 지질 조건 때문에 평균 속도는 하루에 약 1미터에 불과했다. 2023년 10월 5일, 마지막 발파 작업이 안전하게 마무리되었고, 언제 위험이 닥칠지 모른다는 끊임없는 불안과 불확실성 속에서 보낸 나날들이 마침내 끝나자 모두 안도의 한숨을 내쉬었다.

호아히엡(Hoa Hiep Co., Ltd.)의 프로젝트 매니저인 보손하이(Vo Son Hai) 씨는 지반이 약한 지역에서 작업하는 것이 가장 긴장되는 시기라고 인정하며 다음과 같이 말했습니다. "한번은 작업자들이 아치를 건설하던 중 몇 걸음 뒤로 물러서자 큰 바위가 떨어졌습니다. 다행히 다친 사람은 없었지만, 너무 무서워서 작업자의 약 10%가 그 후로 그만뒀습니다."

지질 조건이 취약했던 것도 병목 현상의 원인이 되어, 남북 고속도로 1단계 사업의 6개 산악 터널 중 가장 긴 누이붕 터널 건설이 2022년 12월부터 2023년 6월까지 여러 차례 중단되었습니다.

누이붕 터널 건설은 지질 조건이 취약하여 4개월 동안 여러 차례 공사가 중단되고, 최적의 시공 방안을 마련하고 안전을 확보해야 했습니다.

깜람-빈하오 합작회사의 당 티엔 탕 부사장에 따르면, 남쪽 터널의 지질 조건이 매우 복잡해서 굴착 작업이 끝날 무렵 일부 지역에서는 마치 분수처럼 물이 솟구쳐 나왔고, 18리터짜리 페인트 통이 순식간에 가득 찼다고 합니다.

"그 어려움 때문에 우리는 공사를 중단하거나, 진행을 늦추거나, 굴착을 계속하거나, 위험을 감수하는 것 중에서 선택해야 했습니다. 해결책을 모색하는 동안 남쪽 터널 굴착 속도가 느려졌습니다. 북쪽 터널이 하루에 3미터씩 굴착될 수 있다면, 남쪽 터널은 3일 동안 1미터밖에 굴착할 수 없었습니다."라고 탕 씨는 회상하며, 데오카 그룹은 자원을 증원하고 북쪽 터널의 진행 속도를 높였다고 덧붙였습니다.

굴착 단계의 소요 시간이 더 길어질 것으로 예상되어 시공 주기를 최적화했습니다. 일반적으로 시추, 발파, 굴착, 보강 및 운반 단계를 모두 완료하는 데 약 24시간이 소요되지만, 이제는 이 모든 단계를 가속화하여 20시간으로 단축해야 합니다. 이전에는 한 번의 시공 주기로 100세제곱미터의 토사만 시추 및 발파할 수 있었지만, 가속화된 공정을 통해 수십 세제곱미터를 추가로 처리할 수 있게 되었습니다.

터널 구간을 연결할 때, 당초 계획과는 달리 남쪽 구간은 약 350m, 북쪽 구간은 약 1,800m를 굴착했습니다. 이러한 방식 덕분에 누이붕 터널은 2023년 8월에 완공될 수 있었습니다.

"만약 제가 회고록을 쓴다면, 깜람-빈하오 구간 고속도로 건설 과정을 모두 이야기하려면 아마 6개월은 걸릴 겁니다." 건설투자공사 194(194사)의 응우옌 반 응오이 부사장은 경영위원회 본부로 향하는 길을 천천히 걸으며 털어놓았다.

프로젝트 초기 단계부터 참여해 온 응고이 씨는 프로젝트에서 가장 큰 두 개의 고가도로 건설 기간에 깊은 인상을 받았다. "이것이 55km+982 지점에 있는 다리입니다."라고 응고이 씨는 다리의 중앙 기둥을 가리키며 말뚝 기초 공사가 매우 힘든 작업이었다고 설명했다.

해당 지역은 온통 단단한 암반으로 이루어져 있었고, 건설 초기 단계에서는 기존의 시추 방식으로는 드릴 비트가 부러지기 일쑤였습니다. 최소 다섯 개 업체가 하나의 말뚝을 박기 위해 시추 작업을 시도했지만 모두 포기했습니다. 투자자로부터 추가 비용을 받았음에도 불구하고 작업을 계속하려 하지 않았습니다. 3개월 동안 시행착오를 거치며 다양한 해결책을 시도한 끝에, 마침내 더 큰 시추 장비와 더 빠른 회전 속도, 그리고 특수 드릴 비트를 사용하여 성공할 수 있었습니다.

194번 회사 대표인 쩐 남 쭝 씨에게 가장 기억에 남는 경험은 60km 지점의 다리였습니다. 이 다리는 두 개의 높은 산 사이의 계곡에 위치해 있습니다. 승인된 시공 방식(종방향 거더 가설 공법)에 따르면 한 경간을 완성하는 데 한 달이 걸리므로, 22개 경간 전체를 건설하는 데는 22개월이 소요될 예정이었고, 2024년 6월경 완공될 것으로 예상되었습니다.

프로젝트 진행 속도를 최적화하기 위해 194사단은 종방향 가설 방식에서 횡방향 가설 방식으로 전환했습니다. 시공사는 진입로를 확장하고 60~70톤급 거더 섹션을 교각 구역으로 내린 후, 350톤과 450톤급 크레인 두 대를 사용하여 평균 3일에 한 섹션씩 들어 올렸습니다. 그 결과, 교량은 18개월도 채 안 되어 완공되었고, 2024년 4월 30일 개통이라는 목표 기한을 맞출 수 있었습니다.

깜람-빈하오 고속도로 60km+552km 지점에 위치한 고가도로는 가장 높은 기둥(47m 이상)을 자랑하며, 길이 883m, 기둥 21개, 교각 22개로 설계되었고 현재 완공되었습니다.

건설 솔루션을 과감하게 바꾸는 접근 방식은 쯔엉선 건설(Truong Son Construction Corporation)이 남북 고속도로 프로젝트의 디엔쩌우-바이봇 구간에 있는 4개의 대형 고가도로 중 2개의 건설 기간을 최적화하는 데 도움이 된 방식이기도 합니다.

이번 프로젝트에서 가장 긴 육교(1,300m)인 탄부 2 다리 위에 서서 XL2 패키지 책임자인 레 민 득 대령은 초기 계획에 따르면 다리 거더와 상판 건설이 중앙에서 바깥쪽으로, 즉 양 끝단으로 진행될 예정이었다고 밝혔습니다.

공사 도중, 탄부 터널 구간에 더 긴 공사 기간이 필요하다는 것을 깨달은 시공사는 기존의 단일 라인 방식에서 두 배로 공사 라인을 늘려 공법을 개선했습니다.

탄부 2교는 디엔쩌우-바이봇 고속도로 구간에서 가장 긴 고가교(길이 약 13,000m)로, 31개의 교각, 2개의 교대, 32개의 경간 및 224개의 거더로 구성되어 있습니다.

70~80톤에 달하는 거더 섹션은 도로로 운반되지 않고 아래쪽 주조장에서 들어 올려 교량 표면을 가로질러 이동합니다. 작업 능력은 초기 월 2.5개 경간에서 현재 월 5개 경간으로 증가했습니다.

"사전에 계획을 세우지 않으면 공사 기간이 최소 1.5개월 이상 연장되어 2024년 5월이나 6월에야 완공될 수 있습니다. 탄부 2대교는 높고 긴 다리이며 공사량이 많다는 특성상, 당초 많은 부대가 착수를 주저했던 사업이었습니다."라고 덕 대령은 밝혔습니다.

탄부 2대교 건설 현장에서는 전체가 암반으로 이루어진 지반에 총 길이 약 6,000m에 달하는 346개의 천공말뚝을 시공하는 것이 엄청난 난관이었습니다. 길이가 7m에 달하는 일부 말뚝은 시공하는 데 7일이 걸리기도 했습니다. 따라서 6개월 안에 천공말뚝 시공을 완료하겠다는 목표는 누구도 감히 상상조차 하지 못했습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm