찬메이 항구는 대형 선박을 환영합니다. 사진: 응우옌 퐁

28개국 170개 목적지로 36척의 컨테이너선을 소유하고 운영하는 해운회사인 RCL이 중부 베트남으로 선박을 배치하려는 계획에서 티엔사 항구나 다낭 항구가 아닌, 투아티엔후에의 찬메이 항구를 선택하여 새로운 해상 경로를 개척하는 이유는 무엇일까요?

잠재력, 장점 및 인센티브

찬메이 항구는 컨테이너 화물 서비스를 시행한 지 약 1년 만에 65척의 컨테이너선(외국선 21척, 국내선 44척)을 접수하고 하역했으며, 처리량은 7,370TEU, 화물 운반량은 110,640톤에 달했습니다. 2023년 말까지 국내선 12편, 국제선 4편이 추가되어 총 1,716TEU, 약 28,350톤의 화물을 처리할 수 있을 것으로 예상됩니다.

"2019년부터 2022년까지 페니카 후에 광물 투자 및 가공 회사(페니카 그룹)의 국내외 상품은 육로와 다낭 항을 통해 상당히 높은 비용으로 운송되었습니다. 2023년까지 일부 상품은 국내 컨테이너 노선의 찬마이 항을 통해 운송될 예정입니다. 운송비 절감 덕분에 상품 경쟁력이 더욱 강화되어 경제 위기로 인한 어려움 속에서도 회사는 안정적으로 운영 및 생산하고 있습니다."라고 회사 관계자는 말했습니다.

찬메이항 주식회사의 후인 반 토안(Huynh Van Toan) 대표이사는 컨테이너 적재 및 하역 용량, 인프라, 차량, 장비 등의 능력 외에도 지도자, 부서, 지사, 당국이 항상 기업과 함께하고, 지방인민위원회의 지원 정책이 찬메이항을 촉진하고 개발하는 데 큰 효율성을 가져오고, 투자와 수출입을 유치하는 데 유리한 환경을 조성하는 것이 중요하다고 말했습니다.

일반적인 인센티브 메커니즘과 정책 외에도, Thua Thien Hue는 Chan May 항구에서 상품을 처리하도록 수입 및 수출 활동을 하는 컨테이너 운송 회사와 기업을 장려하고 유치하기 위한 별도의 결의안을 발표했습니다. 1년 이상의 시행 끝에 현재까지 많은 해운 회사와 기업이 지원 정책을 누리고 있습니다. 여기에는 Hai An Container Transport Company Limited(Hai An Shipping Company), A&B Vietnam Investment Joint Stock Company, Baosteel Can Making Company Limited(Hue), Phu Xuan Frit Joint Stock Company 등이 포함되며, 이들의 총 지원 금액은 약 80억 VND에 달합니다. 그리고 2023년 말까지 항구를 통해 컨테이너 상품을 운송하는 해운사와 기업을 지원하는 예산은 약 180억 VND로 추산됩니다.

찬메이 항구는 점점 더 많은 컨테이너선을 유치하여 상품을 적재하고 하역하고 있습니다.

그러나 Huynh Van Toan 씨는 또한 작업 세션을 통해 해당 지역의 물류 인프라가 동기화되지 않았고 물류 센터 시스템이 부족하다는 등의 기업 피드백도 받았다고 말했습니다. 상품 유치의 어려움 중부지방의 상품 생산량은 많지 않고, 수출과 수입의 불균형이 존재합니다...

이러한 한계를 고려하여, 찬메이는 정부, 부서 및 기능 기관이 지원 수준을 유지하는 동시에 지원 정책의 적용 기간을 3~5년에서 연장하기를 바랍니다. 2단계 - 방파제 프로젝트의 조기 완료 기업이 물류센터, ICD항구, 창고, 물류서비스 등에 투자하고 건설하도록 지속적으로 촉구하고 유치하여 기업과 협력하여 항구를 활용하고 국제 해운 노선을 더욱 편리하게 유치합니다.

국가 종합항구로서 마땅히 갖추어야 할

실제로 물류 서비스는 기업의 운영 효율성에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 시장에서 경쟁력을 확보하는 데에도 도움이 됩니다. 해상으로 상품을 수출입하는 기업은 모두 운송 시간, 운송 비용, 서비스 품질 등의 주요 기준을 충족하는 항구를 갖기를 바랍니다.

찬메이 항구의 경우, 수심이 깊은 항구라는 이점 외에도, 해운 회사들이 이곳에서 상품을 취급하도록 유치하기 위한 정책에 세심한 주의와 최대한의 지원이 이루어지고 있습니다. 그러나 현재 국제 해운 노선은 물품 처리에 한계가 있어, 이 지역 및 인근 성의 기업이 항구를 통해 컨테이너를 수입, 수출하는 것은 잠재력에 걸맞지 않습니다.

중부 지역 스카비 그룹 CEO인 응우옌 쑤언 린 씨에 따르면, 물동량이 많지 않고 국제 해운 노선이 운항을 앞두고 있는 시점에서 찬메이 항구와 투아티엔후에 항구는 국내 해운 노선을 유치하기 위한 정책을 더 많이 갖춰야 하며, 이를 통해 국제 해운 노선과 직접 연결되는 다리 역할을 하고 찬메이 항구에서 성 및 인근 성의 기업의 수출 컨테이너를 환적한 후, 카이멥, 하이퐁 등 전국 항구에서 국제선으로 컨테이너를 옮겨 싣고 외국으로 수출해야 한다고 합니다.

"찬메이 항은 통계를 수집하고, 해당 지역 및 인근 성의 기업들이 가장 수요가 많은 국제 해운 노선을 선정하여 여러 잠재적 국제 해운 선사와 협력하고 운항을 개시하며, 분산되지 않도록 해야 합니다. 동시에 국제선 시운전을 통해 장단점을 평가하고, 이를 바탕으로 다음 운항에 대한 단기 및 장기 계획을 수립해야 합니다."라고 린 씨는 제안했습니다.

또한, 투아티엔후에는 최적의 서비스 품질과 비용으로 컨테이너 임대, 창고 임대 등 기업을 위한 물류 서비스를 제공하는 물류 센터를 건설해야 합니다. 세관 및 당국과 연결하여 신속하고 편리한 통관 서비스를 보장합니다. 특히 티엔사 항구, 다낭 항구 등 해당 지역의 항구와 비교했을 때 운송 시간 측면에서 경쟁력 있는 솔루션을 갖추고 있습니다.

RCL 해운사가 찬메이 항구를 통해 국제 컨테이너 운송로를 개설했다는 사실로 돌아가 보면, 이는 잠재력과 장점을 보여줄 뿐만 아니라 점점 더 많은 국내외 기업과 대형 해운사를 찬메이 항구로 유치하는 원동력 및 촉매 역할을 하여 특히 찬메이-랑코 경제 구역과 투아티엔 성 전체의 개발을 촉진하는 데 기여합니다.

그리고 찬메이 항구의 잠재력과 장점을 더욱 더 효과적으로 활용하고, 찬메이 항구를 전국 종합 항구에 걸맞게 점진적으로 건설하기 위해, 성 인민위원회 부위원장인 황하이민은 관련 부서, 지사, 부문 및 지방에 찬메이 항구를 통해 컨테이너 상품을 운송하기 위해 성 내외 기업의 진흥과 동원을 계속 강화해 줄 것을 요청했다고 말했습니다. 관련 비용을 줄인다. 국내/국제 컨테이너 노선 확대를 위한 연구 찬마이 항구를 통해 컨테이너 상품을 수입 및 수출하는 해운사 및 기업에 대한 지원 정책의 적용 기간을 연장하는 방안을 성 인민위원회에 검토를 요청하도록 검토 및 조언합니다. 완벽한 물류 인프라…

“투아티엔후에성은 항상 기업을 중심으로 하고 지속 가능하고 자율적인 경제 개발을 위한 원동력으로 삼는다는 모토로 기업 사회와 ‘정부 동반, 연결, 공유’ 정책을 일관되게 고수할 것을 약속합니다.”라고 성 인민위원회 부위원장인 황하이민이 확인했습니다.

기사 및 사진: Han Dang - 차트: Huong Tra