기계가 4시간 만에 철도교량을 대체하다

중국 엔지니어들이 정상적인 철도 운행을 방해하지 않고 단 4시간 만에 철도교량의 일부를 교체해 새로운 세계 기록을 세웠다고 발표했습니다.

타이항 기계가 하박성의 철도교량 구간을 대체합니다. 사진: 웨이보

SCMP가 6월 22일 보도한 바에 따르면, 중국철도건설공사(CRCC)는 세계 최초의 철도교량 교체 장비인 타이항 머신을 허베이성 슈오황선의 노후된 교량 구간을 교체하는 데 사용했다고 밝혔습니다 . 엔지니어 팀은 3월 20일에 빠르고 안전한 유지관리를 가능하게 하는 스마트 기계를 사용하여 수리 효율성에서 새로운 기록을 세웠습니다.

이 노선은 중국에서 가장 분주한 운송 노선 중 하나로, 석탄 생산지인 서부 산시성과 주요 석탄 수출 항구인 허베이성의 황화를 연결합니다. 500km 길이의 철도는 20년간 운영되는 동안 매년 44억 톤이 넘는 석탄을 운송했는데, 이는 전 세계 석탄 생산량의 약 절반에 해당합니다.

북부와 중부 중국을 가르는 타이항 산맥의 이름을 딴 이 기계는 접을 수 있고, 철도로 운반하여 현장에 배치할 수 있습니다. 이 기계는 정밀한 위치 지정 및 조정 메커니즘을 포함한 첨단 기술과 장비를 갖추고 있어 복잡한 지형이나 높은 교각을 포함한 광범위한 교량 교체 작업을 처리할 수 있습니다. CRCC에 따르면, 이전에는 가장 빠른 교량 교체 작업에 12시간이 걸렸습니다. 이 기계의 작업 속도는 철도에 열차가 없을 때에도 매우 짧은 시간 내에 교량 교체 작업을 완료할 수 있게 해주며, 정상적인 작업을 방해하지 않고 열차 서비스에 영향을 미치지 않습니다.

이 과정은 인근 역에서 자갈과 선로를 깔고 새로운 교량 구간을 준비하는 것으로 시작됩니다. 새로운 다리 부분은 타이 행 머신에 설치됩니다. 그런 다음 기계는 새로운 다리 부분을 교체가 필요한 구역으로 운반합니다. 그곳에서 타이 행 머신은 기존 교량 부분을 들어올리고 차량에 얹은 다음 새로운 교량 부분을 그 자리에 설치하는 등 교체 작업을 준비하기 위해 변형됩니다. 이 기계는 새로운 브릿지 섹션을 정확하게 위치시키고 조정하여 직진성과 안정성을 보장합니다.

새로운 다리가 설치된 후, 이 기계는 큰 망치로 궤도 바닥을 압축하여 철도를 신속하게 작동 가능한 상태로 복구했습니다. 그런 다음 오래된 다리 부분을 태국 행 머신을 이용해 현장에서 운반하여 교체 과정을 완료했습니다. 타이항 기계를 사용하여 철도 교량을 성공적으로 교체한 것은 철도 인프라 유지 관리에 있어서 중요한 기술적 성과를 나타냅니다.

중국철도측량설계원 제5호 철도교량 교체 프로젝트를 담당한 엔지니어 우징펑은 현재 전 세계의 철도교량 교체 방법은 수평 변위 및 갠트리 크레인 교체 등 특정 상황에 따라 제한을 받는다고 말했습니다. 두 가지 모두 철도 노선을 일시적으로 폐쇄하고 교체 과정에서 열차 교통을 다른 노선으로 변경해야 했습니다.

중국의 기존 철도 중 상당수는 수년간 운영되어 왔으며, 어떤 철도는 100년 이상 운영되어 왔습니다. 철도교량의 40% 이상이 30년 이상 사용되어 왔습니다. 고속열차의 효율성과 안전성을 유지하기 위해서는 철도 유지관리 및 수리가 매우 중요하며, 이를 통해 운행 중단을 최소화하고 원활한 운행을 보장합니다.

안캉 ( SCMP 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html