"2-in-1" 열차 운전 지원 기술

기관사와 기관장

10월 말, 우리는 기관차 팀 9( 하노이 기관차 기업)의 기관사인 Pham Quang Thanh 씨를 만날 기회가 있었습니다. 당시 그와 그의 동료들은 기관차의 기술적 성능을 점검하고 다음 화물 열차 여행을 준비하고 있었습니다.

기차 기관사는 운전실 계기판을 통해 기차 제동 매개변수를 모니터링합니다.

탄 씨는 과거에는 화물 열차에 기관사, 기술자, 기관사가 있었을 때만 해도 기관차와 객차의 브레이크 상태만 점검하면 되었다고 말했습니다. 철도청이 기관사를 대체하기 위해 후미 장치를 설치한 이후, 대부분의 화물 열차에는 더 이상 기관사가 필요하지 않게 되었다고 합니다.

"현재 기관사는 열차의 책임자이자 열차의 최고 지휘관입니다. 기관사는 열차를 운전하는 동시에 기관장의 임무를 수행해야 하므로, 여러 가지 작업이 필요합니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

기관사는 기관장의 임무도 수행해야 하므로, 기관사에게 가장 중요한 것은 사고 발생입니다. 만약 예전처럼 기관장이 있었다면 기관사는 열차에서 내릴 필요 없이 기관장이 직접 처리했을 것입니다. 하지만 이제는 기관사가 사고를 처리하고 관련 부서에 보고해야 하며, 역에서는 이를 조율해야 합니다.

"역 직원이 현장에 도착하기를 기다리는 동안 기관사는 여전히 하차하여 열차를 따라 걸어가 피해자의 위치를 ​​파악하고 상황을 파악한 후 보고해야 합니다... 기관사는 상황을 직접 처리해야 하므로 열차 운행을 계속하기 위해 기관사의 심리에 영향을 미칩니다."라고 Thanh 씨는 말하며, 역의 지원 덕분에 사고가 규정된 절차에 따라 더 빨리 해결될 것이라고 말했습니다.

기관차 945호(기관사 팀 8)의 수석 기관사인 기관사 응우옌 쑤언 휘는 열차 차량, 화물, 그리고 운행 중 도난에 대한 우려를 설명하면서, 철도 산업에서는 열차가 정차하면 역에서는 열차를 보호해야 한다고 규정하고 있다고 말했습니다.

하지만 야간에 우회 구간에 정차하는 열차의 경우, 납 봉인에 손실이나 사고가 발생하더라도 기관사는 이를 알 수 없습니다. 화물열차는 보통 약 20량, 약 300m 길이의 차량으로 구성되어 여러 역에 정차하지만, 기관사의 주된 임무는 여전히 열차의 안전 운행에 집중하는 것이기 때문입니다.

"화물 분실이나 열차 객차 봉인 분실 시에도 기관사는 여전히 책임을 져야 합니다. 따라서 사고 발생 시 책임을 규명하기 위해 관련 규정을 엄격히 준수해야 합니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

안전운전 지원 기술 적용

원칙적으로, 기관사를 대신하는 선미 장치는 기관사에게 열차 시작부터 끝까지의 풍압 및 연결 상태 등에 대한 정보를 제공합니다. 열차 운행 중 기관사는 조종실 장비에 표시된 정보를 통해 열차 상태를 모니터링합니다.

기관사는 기차의 마지막 화차에 꼬리 장치를 설치합니다.

베트남 철도공사 보안안전부 차장 응우옌 퐁 하이 씨에 따르면, 과거에는 화물 열차에서 작업하는 기관사가 풍압계를 지속적으로 확인해야 했습니다. 풍압이 약하면 기관사에게 열차를 정지시키거나 점검하도록 신호를 보내거나, 비상시 기관사가 제동할 수 있도록 열차 끝에서 풍압을 해제했습니다. 그러나 실제로는 여전히 "지연"이나 편차가 발생했습니다.

따라서 베트남 철도 공사는 기관사가 제때 필요한 매개변수를 알 수 있도록 후행 열차 신호 장비를 사용하기로 결정했습니다. 구체적으로, 후행 열차 장치가 열차의 마지막 객차에 부착되어 제동관에 연결되면, 장치가 자동으로 풍압을 측정하여 기관차실의 기관실로 신호를 보냅니다.

기관사는 기관차에 앉지만, 기차의 제동 시스템의 상태를 알고 있으며, 이를 신속하게 처리할 수 있는지 없는지 알고 있습니다. 또한, 기차 끝부분에서 차량 고장 등 사고가 나는지도 알고 있습니다.

하이 씨는 "기술을 적용하고 선미 장비를 사용하면 화물 열차 기관사를 대체하고, 노동력을 줄이고, 주관적 요소를 줄이고, 안전성을 높이고, 기관사의 주도성을 높일 수 있습니다."라고 말했습니다.

기관사 응우옌 쑤언 휘는 열차가 출발하기 전에 모든 기능과 안전 조치가 제대로 갖춰져 있는지 검사를 받아야 한다고 말했습니다. 운행 전에는 제동 시험, 즉 열차의 제동 능력과 제동 효과를 시험해야 합니다. 모든 관련 부서에서 전체 회의록에 서명한 후에야 열차 운행이 허가됩니다.

기관사 Pham Quang Thanh은 철도 산업이 후방 장비와 함께 기관차에 카메라를 설치하여 객실 내 기관사의 운행을 모니터링하고 기관차 앞쪽의 여정을 모니터링한다고 말했습니다.

"이러한 감시 카메라 설치는 열차 기관사를 보호하기 위한 것입니다. 열차 기관사팀 스스로도 운행 절차를 준수해야 하기 때문입니다. 특히, 운행 감시 카메라는 열차 기관사, 스위치맨, 건널목 경비원의 운행을 녹화하기 때문에, 이들 역시 열차 기관사의 안전을 보장하기 위해 운행 절차를 엄격히 준수해야 합니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

베트남 철도 공사 관계자는 열차 기관사가 열차 안전, 객차 및 화물의 안전을 보장할 수 있도록 지원하기 위해 공사는 관련 열차 기관사가 열차가 통과할 때 장비를 관찰하고, 이를 발견하면 열차 기관사에게 알려야 한다고 규정하고 있다고 밝혔습니다.

"역에서 다리 시스템에 이르기까지 평면 교차로 경비원, 터널 경비원 등 모든 직책은 규정에 따라 작업을 수행하여 열차 기관사의 업무 부담을 줄이고 열차 안전을 보장하기 위한 조치를 강화하는 역할을 맡고 있습니다."라고 대표는 말했습니다.

많은 혜택을 가져다주세요

베트남 철도 공사의 한 관계자는 2010년대 초반에 화물 열차에 열차 꼬리 신호 장비를 적용하는 것이 시험되었으며, 이후 점차 광범위하게 적용되고 있다고 밝혔습니다.

이 장비를 적용하면 기관사가 기관차를 제어하는 ​​과정에서 능동적으로 지원할 뿐만 아니라 운송에도 이점을 제공합니다. 철도 인프라가 제한되어 있어 화물 열차는 길이와 하중을 제한해야 합니다. 이 장비를 사용하면 기관사와 작업자가 작업하는 차장용 차량 대신 화물차만 필요하게 되어 수익 효율성이 향상됩니다.

"이 장비는 별도의 장비 세트입니다. 열차가 운행될 때마다 기관사는 이 장비를 꺼내 마지막 화차에 설치합니다. 지금까지 열차 안전과 관련된 사고나 위험은 발생하지 않았습니다. 다만 기관사가 추가적인 업무를 맡고 있을 뿐입니다. 따라서 다른 관련 부서의 업무에도 추가적인 절차와 규정을 적용해야 합니다."라고 담당자는 설명했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm