중국의 전기 버스 혁명

중국은 오래된 디젤 버스 네트워크를 전기 버스로 교체하려고 노력하고 있으며, 특히 선전에서 큰 성공을 거두고 있습니다.

선전의 전기 버스. 사진: 블룸버그

AFP 에 따르면 선전에서는 전기 버스가 중국 대중교통망 전기화의 숨은 주역이었습니다. 선전은 2017년 세계 최초로 디젤 버스를 단계적으로 폐지하고 전기 버스로 전면 전환했습니다. 얼마 지나지 않아 택시 차량에도 유사한 변화가 있었습니다. 이후 다른 중국 도시들도 이를 따랐고, 많은 도시들이 2025년까지 모든 시스템을 전기 버스로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다.

국제 에너지 기구(IEA)에 따르면 전기화는 2050년 탄소 순제로 목표를 달성하기 위한 가장 중요한 전략 중 하나이며, 버스 탈탄소화는 교통 부문의 누적 배출량 감축량의 약 5%를 차지합니다.

국제청정교통협의회(ICCT)에 따르면 중국은 현재 전 세계 전기 버스와 트럭의 90% 이상을 점유하고 있습니다. 전기차 전문가 엘리엇 리처즈는 "하룻밤 사이에 이루어진 일이 아닙니다."라고 말합니다. "수년간의 계획과 막대한 인프라 구축 작업의 결과입니다. 하지만 전 세계적인 인식의 차이는 엄청납니다." 리처즈는 예산 및 계획 압박, 전문성 부족, 그리고 노후 도시의 인프라 재구성의 어려움 때문에 다른 국가들이 중국의 경험을 모방하지 못하고 있다고 말합니다.

선전의 한 버스 정류장에서 운전기사 오우 젠젠은 18년 동안 시내에서 승객을 실어 나르며 전기 버스로 전환하면서 "엄청난 변화"를 목격했다고 말했습니다. "전기 버스는 운전하기 편하고, 조종하기 쉬우며, 친환경적입니다. 게다가 조용하기까지 하죠."라고 오우 씨는 말했습니다.

선전 버스 그룹(SZBG)의 이선 마 부사장은 "서비스를 시작했을 때는 문제를 단계적으로 해결해야 했습니다. 이제 저희 전기 버스는 과거 디젤 버스와 거의 동일한 기술 성능을 달성했습니다."라고 말했습니다.

전기 버스는 분명한 장점이 있습니다. 4차선과 5차선 도로가 교차하는 대도시에서 교통 소음이 크게 줄어듭니다. 한 젊은 남성 승객은 "디젤 버스는 먼지와 매연을 많이 배출합니다. 특히 길을 걸을 때 기름 냄새 때문에 매우 불편했는데, 이제 그 냄새가 사라졌습니다."라고 말했습니다.

세계은행이 이 도시 최대 대중교통 운영사인 SZBG에 대해 실시한 연구에 따르면, 전기 버스는 디젤 버스 대비 운행 중 배출량의 52%를 배출하는 것으로 나타났습니다. 이 분석은 지역 전력망이 전력의 약 절반을 석탄으로 생산한다는 점을 고려한 것입니다. 연구진은 전기 버스로 전환하면 연간 19만 4천 톤의 이산화탄소를 절감할 수 있다고 결론지었습니다.

시노 오토 인사이트(Sino Auto Insights)의 전무이사 투 러(Tu Le)에 따르면, 중국 도시의 대기 오염은 중앙 정부가 대중교통 혁신을 우선시하는 데 중요한 요인이었습니다. 정부의 강력한 재정 지원과 현재 전기차 분야의 거대 기업으로 자리매김한 자동차 제조업체 BYD와의 긴밀한 협력은 선전의 성공에 기여했습니다.

ICCT에 따르면 2021년 중국은 전 세계 전기 버스의 90% 이상을 공급했습니다. 이러한 변화는 심각한 영향을 미치고 있습니다. 지난 9월, IEA 사무총장은 전 세계, 특히 중국에서 전기차의 성장세가 석유 수요가 2030년 이전에 정점에 도달할 것으로 예상하고, 그 뒤를 이어 "향후 몇 년 안에" 석탄 수요가 정점에 도달할 것이라고 밝혔습니다.

광둥성 10개 도시의 버스 시스템은 현재 완전 전기화되었으며, 항저우도 마찬가지입니다. 베이징과 상하이와 같은 주요 도시의 버스 시스템도 90% 이상이 전기화되었습니다. 하지만 열악한 전력망 개발, 인프라 비용, 그리고 유지 보수 문제로 인해 소규모 도시의 전환 속도는 더디게 진행됩니다. 그럼에도 불구하고 르 씨는 2030년까지 전국 버스망의 70% 이상이 전기화될 것으로 예측합니다.

안캉 ( AFP 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/cuoc-cach-mang-xe-buyt-dien-cua-trung-quoc-4673114.html