하노이는 2020년에 보행자 거리와 연결된 풍흥 거리를 따라 일부 다리 아치를 철거하는 프로젝트를 시범적으로 진행했지만, 이후 프로젝트가 중단되어 지금까지 미완성 상태로 남아 있습니다.
지금 가장 시급한 문제는 관련 기관과 단위가 프로젝트를 조속히 재개하여 수도 중심부에 독특하고 매력적인 문화적 하이라이트가 있는 다양하고 생동감 넘치는 문화-건축 공간을 재구축해야 한다는 것입니다.
다리 아치 정리 미완료 프로젝트
하노이역에서 풍흥역, 감꺼우역, 롱비엔역까지의 철도 구간은 길이가 약 1,300m로 돌로 지어졌고, 쩐푸 거리에서 꾸아동까지의 아래쪽 구간은 길이가 400m가 넘고 견고하게 지어졌으며, 꾸아동 거리에서 롱비엔역까지의 위쪽 구간은 길이가 약 850m로 아치형 건축물이며, 아치 위쪽에는 견고하게 지어졌고 철도 선로가 깔려 있습니다.
조사 결과에 따르면 전체 경로에는 높이 2.6m에서 4.9m에 이르는 총 130개의 아치가 있으며, 2개에서 131개까지 번호가 매겨져 있습니다. 이전에는 아치를 교통에 사용할 수 있었지만, 이후 해당 지역의 안전과 질서 부족, 환경 오염으로 인해 하노이 시는 1980년대에 모든 아치의 양쪽에 바위와 흙을 메우고 밀봉을 구축하여 사람들이 통과할 수 있는 아치를 4개만 남기기로 결정했습니다.
하노이 시 당국은 2017년부터 이 아치들을 복원하여 보행로와 연계된 고대 문화 공간을 복원하고자 했습니다. 모든 아치의 복원이 완료되면, 각 아치의 면적은 보도를 포함하여 약 20m² 가 될 것으로 예상되며, 하노이 구시가지의 "핵심 지역"인 이 지역에는 7,000m² 이상의 공공 문화 활동 공간이 추가될 것입니다.
이 계획을 시행하여 2020년에 시는 롱비엔 다리 남쪽의 철도교 아치 5개를 시범적으로 굴착하여 항콧 거리에서 항자이 거리까지 연결하고 아치 79~83을 포함하여 원래 상태를 복원했습니다. 이는 하노이 인민위원회의 "하노이의 전반적인 문화유산에서 구시가지의 가치를 보존, 미화, 증진하는 정책에 따라 130개 아치 구역에 문화, 상업, 서비스 및관광 공간을 조성" 프로젝트를 실현하기 위한 기반이 되었습니다.
벽돌과 돌로 지어진 철도교 아치 아래의 빈 공간을 활용하는 것은 시장, 상점, 사무실, 클럽 등 전 세계의 많은 도시 지역에서 꽤 흔한 일입니다.
많은 국가에서 철도 노선 아래의 아치를 활용하여 양쪽 도로를 통합하여 공공 공간과 보행자 공간을 구성하여 국내외 관광객을 위한 독특한 특징과 관광 명소로 활용하고 있습니다. 대표적인 예로 파리(프랑스)의 아치형 다리 거리, 독일, 런던(영국), 아르헨티나의 아치형 다리 거리가 있습니다.
베트남 철도 공사 부총괄 이사인 쩐 안 투안(Tran Anh Tuan) 씨에 따르면, 하노이 당국의 아이디어는 굴착이 완료된 후 다리 아치를 "변경"하여 문화, 상업 및 관광 서비스 공간으로 개발하고, 공예 마을 수공예 구역, 공공 예술 구역, 요리 문화 구역 등 전문 활동을 통해 국내외 관광객을 유치하고, 공예 마을 제품, 전통 음식 및 매력적인 문화 및 관광 제품을 기리는 것입니다.
2018년, 풍흥 거리 벽화 공간이 레반린 거리 교차로에서 항콧 거리까지 17개 아치에 배치되어 옛 하노이의 삶을 묘사하면서 많은 사람들과 관광객들이 이곳을 찾아 사진을 찍었습니다. 많은 사람들이 풍흥 거리를 산책 공간으로 조성하고, 호안끼엠 호수 주변 산책 공간인 동쑤언 야시장, 항즈엉 거리, 항응앙 거리, 항다오 거리와 연결하여 통일된 존재가 되고, 하노이 구시가지 전체로 산책 공간을 점차 확장하는 아이디어를 다시 한번 제기했습니다. 이는 풍흥 거리가 문화 예술 교류에 큰 잠재력을 가지고 있음을 의미합니다.
호치민시를 방문하는 관광객 응우옌 팜 바오 쩐 씨는 하노이에 갈 때마다 아무리 바빠도 풍흥 벽화 거리를 구경하는 데 시간을 꼭 쓴다고 말했습니다. 시간이 날 때는 특히 지금처럼 아름다운 가을날에는 기찻길 옆 카페에 앉아 거리를 구경한다고 합니다.
바오 쩐 씨는 "파리-프랑스 도메닐 1-129번가에 위치한 '다리 밑 거리'(비아뒤크 데 자르트 루트)인 바스티유 고가교 지역에 가본 적이 있는데, 하노이의 철도 아치와 비슷합니다. 이곳은 많은 방문객을 끌어들이는 진정한 관광 명소이지만, 오랫동안 하노이의 이 오래된 거리를 따라 쓰레기 매립지와 차와 오토바이 주차장만 남아 매우 지저분하고 보기 흉하다는 것을 보아 왔습니다. 하노이는 이 철도 아치들을 예술 거리로 개조하여 문화 유산과 음식을 연결하고 수도의 독특한 풍미에 걸맞은 새로운 문화 및 관광 상품을 거래해야 합니다."라고 말했습니다.
경관적 가치를 활용하기 위해 "손을 합치자"
사실, 몇 년 전 구시가지의 가치를 보존, 복원, 홍보하기 위해 130개의 다리 아치를 철거하는 프로젝트는 초기 단계에서 중단된 후 지금까지 수도의 기능적 관리 기관에 의해 잊혀져 갔으며, 다리 아래의 거리를 "깨우는" 꿈은 수년이 지난 후에도 아직 완료되지 않았습니다.
바오 쩐 씨에 따르면, 하노이 시와 철도 업계는 조만간 "협력"하여 이 노선의 경관적 가치를 효과적으로 활용하여 하노이 수도 중심부에 위치한 독특하고 매력적인 문화적 명소이자 공동체 생활 공간으로 탈바꿈시킬 계획을 수립해야 합니다. 무엇보다도, 세계 여러 도시들이 그랬듯이 다리 아치를 정비하여 다리 아치의 다양하고 생동감 넘치는 건축적 공간을 개방해야 합니다. 이러한 상황을 오랫동안 방치하는 것은 엄청난 낭비입니다.
베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨 또한 다리 아치 보수 프로젝트에 큰 관심을 가지고 있습니다. 그는 호안끼엠(구) 인민위원회 지도부에게 하노이역에서 롱비엔역까지 이어지는 철도 구간을 조사하여 다리 아치를 효과적으로 활용할 수 있는 가장 실현 가능한 해결책을 모색해 줄 것을 요청했습니다.
최신 업데이트에 따르면, 올해 4분기에 하노이 시는 외국 컨설턴트를 초청해 현재 상황을 평가하고 다리 아치를 청소하는 프로젝트를 계획할 계획입니다.
프로젝트가 완료되어 인계되면 베트남 철도 공사는 해당 지역의 공간을 효과적으로 활용하기 위해 전체 노선을 재설계할 예정입니다.
베트남 철도공사 부총괄이사인 쩐 안 투안 씨는 구조물 중 아치 구조가 가장 안전하며, 이 다리 아치는 매우 견고한 프랑스 시대 자갈돌로 건설되었다고 단언했습니다. 과거 아치를 봉쇄한 것은 단순히 안전과 질서를 유지하고 사람들의 침입을 막기 위한 것이었으며, 구조물을 보강하기 위한 의도는 아니었습니다.
몇 년 전 시범 사업의 모니터링 결과, 굴착 후 교량 아치 구조는 전혀 영향을 받지 않은 것으로 나타났습니다. 굴착 과정에서 균열이나 침하 위험이 발생할 경우, 시공팀은 하중 지지용 강철 아치 프레임으로 보강하여 상부 열차의 안전을 확보했습니다.
베트남 철도 공사는 아치 공사가 완료되어 일반 운행에 들어갈 때까지 기다리는 동안, 가까운 미래에 풍흥 거리에서 롱비엔 역까지 1.8km 길이의 철도 복도 상부를 보수하는 프로젝트를 시작할 계획입니다. 이 프로젝트는 올해 말에 시행될 예정이며 2026년 4월까지 완료하는 것을 목표로 합니다.
이 프로젝트는 철도 및 도로 교통의 범위 내에 있으므로 철도 건설 단위에서는 아래의 철도 및 도로 교통의 안전을 보장하기 위한 대책을 연구하고 합의하고 있습니다.
기차 통로 위쪽에는 프랑스 식민지 시절에 설치되었던 수공 철제 난간이 거의 그대로 보존되어 있습니다. 이 노선은 페인트칠, 보수, 조경 공사를 거쳐 수도 중심부에 위치한 부드럽고 화사한 기차길로 탈바꿈할 예정입니다.
출처: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html
댓글 (0)