다낭 타이빈 산업단지 건설에 3조2000억 동 투자, 롱탄공항 신규 건설사 선정

다낭 타이빈 산업단지 건설에 3조2000억 동 투자, 롱탄공항 신규 건설사 선정

타이빈성, 훙푸산업단지의 인프라 개발에 약 1조 9,400억 VND 투자; 차우민-박리-흐엉럼산업단지의 인프라 구축에 1조 2,560억 VND 이상 투자...

지난주에 가장 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지는 다음과 같습니다.

다낭, 광물 채굴 용량 확대, 핵심 프로젝트 자재 수요 해소

다낭 시는 국가 예산 자본 프로젝트와 도시의 주요 프로젝트에 필요한 건설 자재 공급을 보장하기 위한 솔루션을 발표했습니다.

이에 따라 다낭시는 2025년까지 유효한 라이선스에 명시된 채굴 용량을 늘리기 위해 7개 채석장의 채굴을 허용합니다.

다낭의 리엔치우 항구 프로젝트가 건설 진행 속도를 높이고 있습니다.

다낭시는 현재 운영 중인 광산의 용량 증가만 고려하며, 채굴된 매장량과 채굴 후 광산의 고도는 채굴 종료 시 고도보다 낮아서는 안 됩니다. 또한, 증가 용량은 현재 광산 용량의 50%를 초과해서는 안 됩니다.

용량 확장은 환경 적합성을 보장하고, 기술 인프라 요구 사항을 충족해야 하며, 광산 지역과 운송 경로의 교통 안전에 영향을 미쳐서는 안 됩니다.

다낭 시는 증가된 용량의 채석장이 국가 예산을 사용하는 프로젝트, 리엔찌에우 항구 건설 프로젝트, 호아리엔-뚜이론 고속도로, 국도 14B 확장, 꽝다 다리 등과 같은 도시의 주요 프로젝트 건설에 필요한 모든 광물 생산 용량을 제공해야 한다고 밝혔습니다.

2024년에는 7개 광산만이 유효한 면허에 기록된 광물 채굴 용량의 15% 미만으로 채굴 용량을 늘릴 수 있고, 완성된 암석의 총량은 177,000m3를 초과할 수 없지만, 허용된 경계와 깊이를 초과하지 않도록 해야 합니다.

지뢰와 관련하여, 건설 투자 프로젝트의 5개 토지 개발 허가에 대해 다낭시는 개발 능력과 개발 기간을 기준으로 허가를 산정하여 매장량에 따른 완전한 개발을 보장했습니다.

다낭-미엔중 교통건설 주식회사의 매립재용 토양 채굴 허가 1건과 관련하여, 호아방구 호아닌읍 푸옥썬 광산 확장 부지 내 구릉 토양 광산의 채굴 허가가 만료되어 현재 채굴 허가를 갱신하고 있습니다. 다낭시는 이 토양 광산의 채굴 가능 매장량이 남아 있어 채굴 용량 증설을 검토하고 있습니다. 현재 남아 있는 매장량은 연간 약 284,000m³의 단일 토양으로 추정되며, 허가된 채굴 용량은 연간 200,000m³입니다.

또한, 비엔 조이 건설 회사(Bien Gioi Construction Company Limited), 타이 안 다낭 개발 건설 회사(Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited)와 같이 광물 채굴 허가 신청 절차가 진행 중인 광산의 경우, 다낭 시는 주요 프로젝트에 필요한 토지 매립에 대한 수요가 증가하는 기간 동안에는 용량을 늘리고, 주요 프로젝트에 대한 수요가 감소하거나 더 이상 존재하지 않는 기간 이후에는 적절한 용량을 줄이는 허가를 부여하는 것을 고려할 것입니다.

또한, 다낭시는 아직 허가를 받았고 매장량이 있으며 계획에 부합하는 토양 및 암석 광산의 확장을 허용할 계획입니다. 확장된 광산의 토양 및 암석 원자재는 도시의 주요 프로젝트에만 공급됩니다.

성공적으로 경매된 광산의 경우, 시는 낙찰자가 도시의 요구에 맞게 광산을 가동하기 위한 서류 작업을 신속하게 완료하도록 요구합니다.

약 50만m3의 표토가 남아 있는 Truong Ban 채석장, 약 37만m3의 표토가 남아 있는 Phuoc Son 채석장, 약 25만m3의 표토가 남아 있는 Ho Mun II 확장 채석장 등 3개 채석장의 표토를 개발 과정에서 매립재로 활용하는 방안에 대해서도 다낭시에서 구체적인 사례를 조사하고 평가하여 결정하고 있습니다.

다낭 시는 현재 일반 건축 자재용 석재 채굴에 대한 9개의 유효 라이선스를 보유하고 있으며, 라이선스 채굴 용량은 단일 석재 800,500m3입니다. 또한, 채움재용 토양 채굴에 대한 6개의 유효 라이선스를 보유하고 있으며, 2024년과 2025년에 완성된 채움토를 246만 8천m3 공급할 예정입니다.

다낭의 호아리엔-투이로안 고속도로, 국도 14B 확장, 꽝다 다리 및 접근 도로, 리엔찌에우 항구 공유 인프라 등 주요 프로젝트 중 상당수가 토양과 암석 자재가 절실히 필요하다는 사실이 알려졌습니다.

응에안성, 21억5천만 달러 규모 가스화력발전소 건설 투자 요청

응에안성 산업통상부와 동남경제권 관리위원회는 Quynh Lap LNG 화력발전 프로젝트와 관련된 정보를 발표하고 제공하기 위해 투자자들과 회의를 가졌습니다.

이에 따라 꾸인랍 LNG 화력발전 프로젝트는 응에안성 황마이타운 꾸인랍사 동민마을과 동탄마을에서 약 210~360헥타르 규모의 부지에 건설될 예정이다.

퀸랍 LNG 화력발전 프로젝트의 위치.

이 발전소는 1,500MW의 발전 용량을 갖추고 있으며, 총 투자액은 약 21억 5천만 달러입니다. 프로젝트 건설 투자 규모는 LNG 발전소, 가스 저장 시설, 입항장, 방파제 및 보조 시설 건설을 포함합니다. 이 프로젝트의 LNG 수요는 연간 약 115만 톤이며, 입항장은 약 10만 DWT급 선박을 수용할 수 있습니다.

퀸랍 LNG 화력 발전소는 2021년부터 2030년까지 2050년까지의 국가 전력 개발 계획(전력 계획 VIII)을 승인한 총리의 2023년 5월 15일자 결정 제500/QD-TTg호와 전력 계획 VIII 이행 계획을 승인한 총리의 2024년 4월 1일자 결정 제262/QD-TTg호에 첨부된 중요하고 우선순위가 높은 전력원 프로젝트 중 하나입니다. 이 프로젝트는 2030년 이전에 상업 운전될 것으로 예상됩니다.

응에안성 산업통상부 팜 반 호아 국장은 응에안성에서는 관심 있는 투자자들이 프로젝트에 대한 정보와 프로젝트와 관련된 계획에 대한 정보에 접근할 수 있는 유리한 여건을 항상 조성하고 있으며, 동시에 투자자들이 투자법에 따라 투자 절차를 수행하도록 안내한다고 말했습니다.

신청서 제출 기간은 2024년 9월 20일부터입니다. 관심 있는 투자자는 관련 부서 및 지사와 협력하여 다음 절차를 숙지하고 진행해야 합니다. 응에안성 관련 부서, 지사 및 지사는 투자에 관심 있는 기업을 위한 모든 행정 절차에 유리한 환경을 조성할 것입니다.

투자자는 응에안성 공공행정서비스센터(주소: 응에안성 빈시 쯔엉티구 쯔엉티가 16번지)에 직접 또는 우체국을 통해 제출해야 합니다. 서류 접수 마감일은 2024년 10월 5일입니다.

공공 투자 자본으로 퐁차우 신교량 건설 제안

베트남 도로 관리국은 교통부에 푸토성 32C 국도에 있는 퐁짜우 교량 건설 프로젝트에 대한 투자 정책을 제안하는 보고서를 작성하는 업무를 맡기는 공식 공문을 보냈습니다.

도로를 전문으로 관리하는 국가 관리 기관에 따르면, 푸토성 32C 국도의 Km18+300에 있는 타오강(홍강)을 가로지르는 퐁짜우 다리는 1995년에 건설, 완공되어 운영을 시작했습니다.

홍수로 인해 2개의 경간이 무너지는 사고가 발생하기 전의 퐁차우 다리.

다리 길이는 375.36m이고, 도표(4×33+66+64+80+21)m에 따라 배열된 8개의 경간으로 구성되어 있습니다. 33m 경간은 T자형 단면의 프리스트레스트 철근 콘크리트 보이고, 주요 경간은 강철 트러스 구조로 만들어졌습니다. 다리 교각은 철근 콘크리트로 만들어졌습니다.

2024년 9월 9일, 퐁짜우 다리가 무너져 T7 기둥과 2개의 주요 경간(푸토 땀농 군 타오 강 오른쪽 기슭에 있는 6번과 7번 경간)이 휩쓸려 나갔습니다.

사고 발생 후, 베트남 도로 관리국은 2024년 9월 9일자 공식 공문 제14/CD-C호를 발행하여 푸토 교통부와 관련 기관에 인력과 장비를 긴급히 동원하여 문제 해결 및 수색 구조에 참여하도록 지시했습니다.

퐁차우 다리 현장 시찰에서 정부 지도자와 교통부의 의견과 푸토성 인민위원회의 제안을 이행하여, 타오강(홍강)을 가로지르는 국도 32C의 교통 안전을 보장하고 교통 수요를 충족하기 위한 장기적 해결책을 마련하기 위해, 베트남 도로 관리국은 교통부가 푸토성 국도 32C의 새로운 퐁차우 다리에 대한 투자 정책을 제안하는 보고서를 작성하도록 베트남 도로 관리국에 업무를 할당할 것을 제안했습니다. 이 보고서는 국가 예산을 사용하여 작성되었으며, 시행 기간은 2024~2025년입니다.

이전에는 2022년에 푸토성 유권자들이 교통부에 퐁짜우 다리와 푸미 다리(땀농 지구와 깜케 지구)를 대체할 새로운 다리를 건설하는 데 투자할 것을 제안했습니다.

그러나 교통부는 자원이 부족하여 위의 권고만을 수용하고, 베트남 도로 관리국(현 베트남 도로 관리국)에 도로 유지 관리 기금으로 퐁짜우 다리와 투미 다리의 유지 관리 및 수리를 강화하여 해당 노선의 교통에 참여하는 사람과 차량의 교통 안전을 보장하도록 계속 지시했습니다.

광트리, 국도 15D 구간 배치 절차 준비

광트리성 인민위원회 부위원장인 레 둑 티엔은 방금 국도 1호선에서 호치민 도로 서쪽 지선까지 이어지는 국도 15D호선 건설 투자 프로젝트 시행에 대해 논의하는 회의를 주재했습니다.

회의에서 광트리성 투자건설프로젝트 관리위원회는 총리가 광트리성 인민위원회를 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 국도 1호선에서 호치민로 서쪽 지선까지 이어지는 국도 15D호선 건설 프로젝트에 투자할 유관 기관으로 지정했다고 밝혔습니다.

광트리성 인민위원회 부위원장인 레득티엔이 회의를 주재했습니다.

이 프로젝트는 총 길이 42km의 노선으로, 이 중 8km는 국도 1호선에서 깜로-라손 고속도로까지입니다. 이 도로는 광트리 성이 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에 따라 중앙 자본을 사용하기 위해 제안한 것입니다.

현재 광찌성 인민위원회는 호안선 그룹 주식회사, 남티엔 주식회사, 폰색 베트남 주식회사 등의 투자자들의 합작 투자를 승인했습니다.

이에 따라 투자자 컨소시엄은 조사 및 연구 과정을 거쳐 2차선 규모의 터널을 건설하지 않고 4차선으로 토지를 개간하는 방안을 제안했으며, 보호림과 특수용도림이 포함된 사업 면적은 약 139헥타르이다.

모든 프로젝트 설계 옵션은 면적이 112~139헥타르에 달하는 특수 용도 및 보호 산림을 통과하므로, 국회나 정부는 산림 이용 목적을 변경하기 위한 제안을 제출해야 합니다.

투자자 컨소시엄이 제안한 계획에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 약 4조 2000억 VND로 예상되며, 이 중 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 약 2,490억 VND이나, 지금까지 이 자본은 마련되지 않았습니다.

프로젝트를 조속히 시행하기 위해 광트리성 인민위원회 부위원장인 레 둑 티엔은 교통부를 회의에 임명하여 관련 부서, 지부, 부문과 협력하고 투자자 컨소시엄과 협력하여 지침을 제공하고, 역량과 시행 의지를 평가하여 프로젝트 건설을 조속히 시행하도록 했습니다.

또한, 레득티엔 부위원장은 성 건설투자프로젝트 관리위원회에 적합한 투자 계획과 양식을 연구하고 준비하도록 지시했으며, 교통부에 각 부서, 지부, 단위와 협력하여 이전에 성 인민위원회가 교통부 및 계획투자부에 제안한 바에 따라 프로젝트에 참여하는 국가 자본의 비율을 검토하고 보완하도록 지시했습니다.

2021년부터 2030년까지의 도로망 계획 및 2050년까지의 비전, 그리고 2021년부터 2030년까지의 광찌성 계획 및 2050년까지의 비전에 따르면, 15D번 국도는 미투이 항구에서 출발하여 광찌성 라레이 국경 관문까지 이어지는 중부 지역의 주요 국도입니다. 15D번 국도는 총 78km로 계획되어 있으며, 2~4차선 도로입니다.

현재 상황을 살펴보면, 미투이 해변에서 국도 1호선까지 13.8km 구간인 국도 15D호선은 3급 평야도로 규모로 건설 중이며, 국도로 승격되지 않았습니다.

1번 국도에서 깜로-라손 고속도로까지 이어지는 구간은 8km이며, 횡단보도 폭은 55m로 계획되어 있습니다. 현재 15D 국도 구간은 건설 투자가 이루어지지 않았습니다(기존 도로가 없음).

깜로-라손 고속도로에서 호치민 도로 서부 지선까지 이어지는 구간은 34km로, 3급 산악도로로 계획되어 있으며, 노반 폭 9m, 노면 폭 8m입니다. 현재 이 구간은 건설 투자가 진행되지 않았습니다.

호치민 도로의 중앙을 지나는 서부 지선 구간은 길이가 24km이며, 현재 규모는 4급 산악도로, 2차선, 도로바닥 너비 7.5m, 노면 너비 5.5m입니다.

호치민 고속도로 서부 지선에서 라레이 국제 국경 검문소까지 이어지는 마지막 구간은 2.2km이며, 교통부에 의해 15D 국도로 개량되었습니다. 현재 이 노선은 아스팔트 콘크리트 표면의 4급 및 6급 산악 도로입니다.

24개 고속도로 교통관리운영센터 구축 로드맵

교통부는 방금 총리에게 공문을 보내 2025년까지 해당 부처가 관리하는 고속도로에 교통 관리 운영 센터를 건설하기 위한 로드맵을 보고했습니다.

VIDIFI의 하노이-하이퐁 고속도로 운영 센터는 해당 노선의 차량 운행을 모니터링합니다.

이에 따라, 고속도로 공사의 관리, 개발 및 유지에 관한 2014년 4월 22일자 법령 32/2014/ND-CP를 개정 및 보완하는 정부 법령 25/2023/ND-CP(2023년 5월 19일자)가 발효되기 전에 승인된 고속도로 프로젝트의 노선 교통 관리 센터에 대해 교통부는 즉시 투자 절차를 시행하고, 입찰을 조직하고, 지능형 교통 시스템과 노선 교통 관리 센터를 구축할 것입니다.

구체적으로, 2017~2020년 기간에 개통된 북남동부 고속도로 6개 구간은 2024년부터 4개의 교통관리센터를 배치할 예정입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 까오보-마이손, 마이손-국도 45호선(마이손-국도 45호선 구간에 위치할 예정); 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔짜우(응이손-디엔짜우 구간에 위치할 예정); 빈하오-판티엣(프로젝트 구간에 위치할 예정); 판티엣-여우자이(프로젝트 구간에 위치할 예정).

교통부는 투자 중인 18개 고속도로에 대해 2024년부터 교통 관리 운영 센터를 건설하기 위한 로드맵을 총리에게 승인해 줄 것을 제안했습니다.

이 중 2021-2025년 동부 단계의 남북 고속도로 구간은 12개로, 다음과 같습니다.바이봇-함응이, 함응이-붕앙(함응이-붕앙 구간에 위치할 예정);붕앙-붕, 붕-반닌(붕-반닌 구간에 위치할 예정);반닌-깜로(프로젝트 구간에 위치할 예정);꽝응아이-호아이년(프로젝트 구간에 위치할 예정);호아이년-뀌년(프로젝트 구간에 위치할 예정);뀌년-찌탄, 찌탄-반퐁(뀌년-찌탄 구간에 위치할 예정);반퐁-나트랑(프로젝트 구간에 위치할 예정); 칸토 - 하우장, 하우장 - 까마우(하우장 - 까마우 노선에 위치할 것으로 예상).

다른 6개 고속도로 구간도 2024년부터 교통관리센터를 건설하기 위한 로드맵을 가지고 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 칸호아-부온마투옷(프로젝트 내에 위치할 예정), 비엔호아-붕따우(프로젝트 내에 위치할 예정), 미투안-칸토(미투안 2교량과 칸토 2교량 포함, 프로젝트 내에 위치할 예정), 깜로-라손, 라손-뚜이로안(공통 센터에 위치할 예정), 다우자이-탄푸(프로젝트 내에 위치할 예정).

투자를 준비 중인 고속도로 구간에 대해 교통부는 총리에게 교통부에 사업 투자 및 공사 진행 상황에 맞춰 교통관리센터 건설 투자를 담당하게 하여 고속도로 개통 시 동시 운행이 가능하도록 하라고 권고했습니다.

지능형 교통 시스템(ITS)과 노선 교통 관리 센터는 고속도로 프로젝트의 일부로, 도로 인프라의 관리 및 활용 효율성을 최적화하고 원활하고 안전하며 효율적이고 시기적절하고 편리하며 환경 친화적인 교통을 보장하는 것을 목표로 합니다.

2020년 6월 30일자 총리령 제923/QD-TTg호는 "도로 부문을 중심으로 교통 관리 및 운영에 정보 기술을 적용하는" 프로젝트를 승인하면서, 2025년까지 모든 고속도로에 ITS 시스템을 설치하고, 중앙 집중형 도시와 스마트 시티가 필요한 지방 자치 단체에 통합 교통 관리 및 운영 센터를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.

현재 ITS 시스템은 12개 교통관리센터를 중심으로 11/35개 고속도로 구간에 투자되어 운영 중이며, 총 645km/2,021km의 고속도로 운영 및 관리를 지원하고 있습니다.

교통부는 2017~2020년 기간 동안 북남동부 노선에 고속도로 구간을 건설하는 사업을 위해 9개 구성 사업에 7개 노선 교통관리센터를 투자할 계획이다(3개 PPP 구성 사업의 경우 별도의 노선 교통관리센터에 투자하고, 6개 공공투자 구성 사업의 경우 4개 노선 교통관리센터를 마련한다).

이 중 PPP 방식으로 투자된 3개 구성 프로젝트는 PPP 계약에 따라 지능형 교통 시스템에 투자하여 관리 및 운영 프로세스의 동기화를 보장했습니다. 공공 투자 구성 프로젝트는 ITS 시스템 및 노선 교통 관리 운영 센터를 구축하기 위한 투자 절차를 완료하고 있습니다.

첨단기술 투자 프로젝트에 대한 "특별" 절차를 예약하자는 제안

기획투자부는 첨단기술 투자 프로젝트에 대한 특별 투자 절차를 제공하여 15일 이내에 짧은 절차와 허가를 받을 수 있도록 제안했습니다.

이 새로운 문제는 계획법, 투자법, 공공-민간 파트너십 모델에 따른 투자법, 입찰법의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법안 초안에서 제기되었으며, 계획투자부는 9월 11일 오후 호치민시에서 이 법안에 대해 협의했습니다.

기획투자부는 투자법의 여러 조항을 개정하고 보완하는 초안에서 많은 새로운 사항을 제안했습니다.

투자법 개정과 관련하여, 기획투자부는 투자와 관련된 세 가지 새로운 정책을 제안했습니다.

첫째, 기획투자부는 투자 정책 승인 권한을 지방 인민위원회로 분산할 것을 제안했습니다. 특히, 산업단지 기반시설 건설 및 사업, 투자 자본금 2조 3,000억 동 이하인 특수 항만 신항 및 항만 지역 건설 투자 프로젝트에 대해 총리가 지방 인민위원회에 투자 정책을 승인할 권한을 부여했습니다.

이러한 분권화의 목적은 행정절차 개혁을 지속하고, 국가관리의 지방분권을 촉진하고, 투자 과정과 절차를 간소화하고, 프로젝트 실행 진행을 보장하기 위한 유리한 여건을 조성하는 동시에 국가관리의 효과성과 효율성을 높이고, 지방자치단체의 주도성과 자기책임성을 강화하며, 총리에게 제출해야 하는 프로젝트 수를 제한하는 것입니다.

두 번째는 투자지원기금 설립에 관한 규정을 보완하고, 투자사업 종료에 관한 규정을 개정하는 것입니다.

투자법의 여러 조항에 대한 개정 초안에서, 기획투자부는 전략적 투자자, 다국적 기업을 장려하고 유치하고, 투자 인센티브가 필요한 여러 분야에서 국내 기업을 지원하고, 베트남의 투자 환경의 경쟁력과 매력을 높이며, 세계적인 최저세 정책의 변화에 적응하기 위해 투자 지원 기금을 설립하는 것에 대한 규정을 추가할 것을 제안했습니다.

사업 종료에 관하여, 제48조 제2항 제a목 뒤에 제1항을 추가하여 투자등록기관이 사무소에서 사업진행이 완료된 날로부터 12개월이 경과한 경우 투자사업의 활동을 종료하거나 일부 종료하여야 한다고 규정합니다.
투자 정책 승인

이 개정안의 목적은 수년간 시행되지 않아 토지가 낭비되는 프로젝트에 대한 활동을 중단하고, 경제 및 사회적 개발을 촉진하기 위한 자원을 확보하는 데 기여할 수 있는 실무에 부합하는 명확한 법적 근거를 마련하는 것입니다.

셋째, 투자법에 추가될 최신 사항은 첨단기술 프로젝트(연구개발센터, 반도체, 칩, 신기술 배터리), 산업단지, 수출가공구역, 첨단기술구역, 경제특구 내 기능구역에 대한 투자에 대한 특별 투자 절차입니다.

특별 투자 절차와 관련하여, 제안서는 공업단지, 수출가공지구, 첨단기술지구, 경제특구 관리위원회에 제출됩니다. 공업단지, 수출가공지구, 첨단기술지구 등 관리위원회는 제안서 접수일로부터 15일 이내에 투자등록증을 발급합니다.

기획투자부는 또한 특별 절차에 따라 등록된 투자 프로젝트는 건설, 환경 보호, 기술 이전, 화재 예방 및 소화 분야에서 라이센스, 승인, 동의, 허가, 확인 및 기타 요구 사항을 얻기 위한 절차를 수행할 필요가 없다고 제안했습니다.

투자자는 건설, 환경 보호, 기술 이전, 화재 예방 및 소화에 관한 법률에 따라 규정된 표준 및 기술 규정에 대한 요구 사항에 따라 약속을 완전히 이행할 책임이 있습니다.

기획투자부 법무국 부티차우퀸 부국장은 이 규정은 매우 실현 가능성이 높다고 말했습니다. 이는 해당 분야가 토지, 폐수 처리 시스템, 화재 예방 및 소화 시스템을 갖춘 산업단지와 수출 가공 구역의 관리 위원회에서만 시행할 수 있는 좁은 분야이기 때문입니다.

까마우시에서 닷무이까지 국도 1호선과 호치민로 확장 제안

까마우성 인민위원회는 까마우 시에서 다트무이까지 국도 1호선과 호치민 도로를 개선하고 확장하는 프로젝트 시행에 관해 교통부에 공식 공문을 보냈습니다.

이에 따라 까마우성 인민위원회는 교통부가 까마우 시에서 다트무이까지 국도 1호선과 호치민 도로를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트를 계속 시행하고, 2021~2025년에 조기 시행을 위해 자본 재원의 균형과 배분을 우선시하도록 총리에게 보고하도록 교통부에 건의했습니다.

호치민 도로의 일부, 남칸-닷무이 구간.

까마우성 인민위원회 부위원장 람 반 비는 "까마우성 인민위원회는 진행 요건을 보장하고 지방 권한과 책임에 따라 작업을 조정하기 위해 부지 정리 작업에 집중할 것"이라고 약속했습니다.

까마우 시에서 남깐까지 이어지는 1번 국도는 호치민 도로, 남깐-닷무이 구간과 함께 까마우 시에서 남깐 도시 지역, 남깐 경제 구역과 같은 대도시 지역과 경제 중심지로 가는 중요하고 유일한 경로로, 도로를 통해 조국의 성지인 까마우 곶까지 연결됩니다.

이는 핵심 노선으로, 지역 사회 경제적 발전에 매우 중요한 역할을 하며, 국가 방위와 안보를 보장하고, 까마우곶 국가관광지역의 잠재력을 크게 증진합니다.

하지만 현재 1번 국도와 호찌민로의 상태는 여전히 좁습니다. 1번 국도는 대부분 4급 도로 규모로 2차선입니다. 반면 호찌민로는 대부분 5급 도로 규모로 2차선(아직 일반 2차선은 아님)만 있습니다.

한편, 해당 노선의 교통량은 매우 많고 꾸준히 증가하고 있으며, 중장비 차량이 많이 모여 교통 체증과 안전하지 못한 교통 상황을 초래하여 지역 사회가 혼코아이 항구, 남칸 경제 구역과 같은 경제 중심지에 대한 투자를 유치하고 카마우곶으로 관광객을 유치하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

까마우성 인민위원회 지도자는 이것이 까마우성과 같이 많은 어려움을 겪고 있는 지방이 경제와 사회를 발전시키는 데 큰 병목 현상이라고 말했습니다.

카마우 시에서 다트무이까지 국도 1호선과 호치민 도로를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트에 대한 투자 제안서 서류(투자 제안서 보고서/사전 타당성 조사 보고서) 작성 업무는 다음 사항을 포함합니다. 카마우 시에서 남칸까지 국도 1호선을 업그레이드하고 확장하는 프로젝트, 남칸에서 다트무이까지 호치민 도로를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트는 교통부에서 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회에 위임되었습니다.

호치민 도로 프로젝트 관리위원회도 관련 서류를 작성하여 교통부에 제출했습니다. 그러나 자금 조달 문제로 아직 투자가 승인되지 않았습니다.

호치민 도로 사업 관리위원회 보고서에 따르면, 까마우시에서 닷무이까지 이어지는 1번 국도와 호치민 도로를 개선하고 확장하는 사업은 A그룹 규모로, 총 투자액은 약 10조 VND에 달하고, 총 노선 길이는 약 106km에 달하며, 특히 연약지반 처리 등 기술적 솔루션이 매우 복잡할 것으로 예상됩니다. 한편, 까마우성은 이와 유사한 규모와 성격의 사업을 관리한 경험이 전무합니다.

"따라서 교통부가 까마우 시에서 다트무이까지 국도 1호선과 호치민 도로를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트를 계속 시행하는 것은 법적 규정과 실제 상황을 준수하여 편의성을 확보하고 진행 속도를 높이는 것입니다."라고 까마우성 인민위원회 지도자가 평가했습니다.

PPP 투자법 개정으로 BT 프로젝트 병목 현상 해소

9월 11일 오후, 호치민시에서 기획투자부는 기획법, 투자법, 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따른 투자법, 입찰법의 일부 조항을 개정 및 보완하는 법안 초안에 대한 의견을 수렴하기 위한 회의를 열었습니다.

호치민시 지역 조수해 해결 프로젝트는 기후 변화 요인을 고려하고 있으며, 1단계는 BT 토지 기금 미납으로 2020년부터 현재까지 공사가 중단되었습니다. - 사진: TN

현지에서 가장 많은 관심을 받은 내용은 현금 지불 및 토지 기금 지불 방식의 BT 계약을 계속 적용하여 투자자를 위한 실행 및 지불 방법을 전면적으로 혁신하여 이러한 유형의 계약을 실행하는 데 있어 가장 큰 단점과 어려움을 극복하는 방향으로 초안에 포함하는 것입니다. 즉, 총 투자 금액을 정확하게 결정하여 프로젝트 가치를 부풀리는 것을 피해야 합니다. 투자자를 선정하기 위해 입찰을 조직해야 합니다. 투자자를 위한 지불 메커니즘은 프로젝트 시작 단계부터 구체적이고 투명하게 결정해야 합니다.

초안은 또한 보상 또는 계약 조기 해지 시 투자자에게 지급하기 위한 공공 투자 자본 사용 절차를 명확히 합니다. 또한 PPP 프로젝트 기업과 위험을 분담하기 위한 지급 자본 재원을 추가하는데, 여기에는 중기 및 연간 공공 투자 계획 준비금, 개발 투자 지출을 위한 연간 국가 예산 수입 증가 등이 포함됩니다.

초안은 또한 과도기적 BOT 및 BT 프로젝트의 어려움과 장애를 완전히 해결하기 위한 규정을 제공합니다. 특히, PPP법 시행 전에 계약이 체결되고 프로젝트 시행 중 발생하는 문제를 조정할 규정이 없는 경우에도 PPP법을 적용할 수 있도록 허용합니다.

동시에 초안에서는 BT 프로젝트 계약 체결 당시 법률 규정에 맞지 않는 내용을 포함하는 계약에 대해서도 국가 검사 및 감사 기관의 결론을 바탕으로 구체적으로 처리 방법을 규정하여 과도기적 BT 프로젝트의 최종 처리를 보장하고 해당 프로젝트의 토지 자원 미처리를 해소하는 데 기여합니다.

호치민시 계획투자국 부국장인 콰치 응옥 투안(Quach Ngoc Tuan) 씨는 초안에 제시된 규정에 대해 강력히 동의하며, 이것이 국회에서 승인된다면 BT 프로젝트 시행 과정에서 마주치는 많은 장애물이 제거될 것이라고 믿습니다.

실제로 호찌민시에는 수년간 정체되어 해결되지 않은 BT 프로젝트가 많습니다. 그중에서도 기후 변화 요인을 고려하여 호찌민 지역의 조수 침수를 해결하기 위한 1단계 사업이 언급되어야 합니다. 이 사업에는 약 10조 VND(약 1,000억 VND)이 투자되었습니다.

이 프로젝트는 투자자들에게 토지 자금을 지불하는 데 어려움을 겪고 있어 2020년부터 건설이 중단되었으며, 지금까지 투자자들에게 프로젝트를 완료하기 위한 지불이 해결되지 않았습니다.

또한 호치민 시는 BT 형태로 투자한 2.7km의 링로드 2를 보유하고 있지만, 2027년부터 혼잡이 발생하여 아직 투자자에게 대금을 지불하지 않았습니다.

판딘풍 경기장 프로젝트 또한 투자자들에게 토지 대금을 지급하는 데 어려움을 겪었습니다. 최근 호찌민시 인민위원회는 BT(투자촉진법) 투자를 중단하고 공공 투자 방식으로 전환하기로 결정했습니다.

호치민시가 겪고 있는 어려움을 고려하여, 콰치 응옥 투안(Quach Ngoc Tuan) 씨는 토지로 지불하는 BT 계약의 경우 토지 자금이 있는 경우에만 투자자를 선택할 수 있도록 규정해야 한다고 제안했습니다. 이는 투자자를 선택했지만 지불할 토지가 없는 경우를 피하기 위한 것입니다.

동시에, BT 사업에 필요한 공공재산인 토지 가격을 결정하는 시점을 명확히 규정해야 합니다. 명확하게 규정하지 않으면 투자자와 관계 당국의 의견 충돌로 사업 추진이 어려워질 수 있습니다.

또한, 투안 씨는 BT 프로젝트 시행 과정에서 투자자의 책임이 아닌 프로젝트 비용이 증가할 경우, 이러한 추가 비용을 어떻게 지불할 것인지, 어떤 자산을 지불할 것인지, 지불 시기를 명확하게 규정해야 한다고 권고했습니다.

하노이 지하철 노선, 하노이역-호앙마이 구간 투자 자본 공개

9월 11일, "베트남의 지속 가능한 교통 지원에 대한 프랑스의 경험"을 주제로 한 기자 회견에서 프랑스 대사관은 하노이시 도시 철도 3호선과 관련된 정보를 제공했습니다.

수도에 있는 사람들은 상업 운행을 시작한 첫 날인 노안-하노이역 지하철 노선을 경험하고 싶어합니다.

프랑스 대사관에 따르면, 하노이 철도 3호선 고가구간(역 8개 포함)이 2024년 8월 8일에 상업 운행을 시작했습니다.

년(Nhon)과 꺼우저이(Cau Giay)를 연결하는 8km 고가 구간은 교통수단을 통해 환경을 보호하고 수도 하노이의 교통 체증을 완화합니다. 지하 구간(하노이역 4개 역 앞)은 2027년 말까지 운영될 예정입니다.

하노이시 도시철도 시범투자사업(3.1호선)인 냔-하노이역 구간은 4개 후원기관(프랑스 정부, 프랑스 개발청, 유럽투자은행, 아시아개발은행)의 ODA 대출과 하노이시 예산의 대체 자금으로 운영되는 것으로 알려져 있습니다.

이 프로젝트는 전용 선로를 통해 진행되며, 본선 총 길이는 12.5km입니다. 이 중 고가 구간은 8.5km, 지하 구간은 약 4km로, 복궤 철도는 1,435m입니다. 이 프로젝트의 역 체계는 고가역 8개(S1~S8역)와 지하역 4개(S9~S12역)로 구성됩니다.

운송 수단은 "중형" 크기의 기관차와 철도 차량으로 구성되며, 유럽 기준에 따라 B형이며 폭은 2.75~3m입니다. 열차 길이는 4량 열차의 경우 약 80m, 5량 열차의 경우 약 100m입니다. 투자 단계에 따라 열차의 객차 수는 열차당 4~5량입니다.

올리비에 브로셰 주베트남 프랑스 대사는 년-하노이 철도역 도시철도 고가 구간 개통은 프랑스-베트남 협력팀 전체가 철도 운송 분야의 야심찬 인프라 프로젝트를 성공적으로 수행할 수 있는 역량을 입증했다고 말했습니다. 이는 또한 프랑스가 베트남의 탄소 배출 없는 경제 전환에 동참하고자 하는 의지를 보여주는 것이며, 특히 최고 수준의 국제 기준을 충족하는 기술 솔루션을 제공함으로써 이를 뒷받침할 것입니다.

프랑스 대사관 대표는 도시철도 3호선이 연장되어, 쩐흥다오 거리 지하를 지나 하노이 남부의 호앙마이까지 약 8km 지하로 연결될 것이라고 밝혔습니다.

이 연장은 프랑스 개발 기관, 유럽 투자 은행, 아시아 개발 은행 등 유럽 기부자들로부터 재정적 지원을 받을 예정입니다.

각 부처, 관련 기관 및 협의 중인 하노이 도시철도 개발 사업에 따르면, 3호선 쩌이-년-옌소 구간은 57.3km에 달합니다. 이는 2035년까지 시행될 예정인 총 15개 도시철도 노선 중 수도권에서 가장 긴 도시철도 노선입니다.

노선은 3개 구간으로 나뉘는데, 그중 3.1구간: 논-하노이역은 건설 중이고, 3.2구간: 하노이역-호앙마이는 길이가 8.8km이며 대부분 지하로 연결되어 있습니다.

하노이역을 기점으로 3.2호선은 쩐흥다오역, 쩐탄통역, 낌응우역, 땀찐역, 옌소역까지 운행됩니다. 3.2호선의 총 건설 비용은 17억 5,300만 달러로 추산됩니다.

3.3 번 도로 : NHON - TROI 및 SON TAY까지의 확장은 NHON - National Highway 32 - 약 36km의 아들 테이의 방향을 따릅니다. 3.3 번 도로는 약 14 개의 스테이션으로 완전히 높아집니다. Route 3.3 건설의 예상 비용은 약 288 억 달러입니다.

하노이 수도 15 개 도시 철도 건설을위한 투자 규모에 대한 정보

하노이 인민위원회는 수도 도시철도 시스템 투자 기본 계획에서 2030년까지 하노이 수도 교통 계획(계획 519)에 10개의 도시철도 노선이 언급되어 있으며, 2050년까지의 비전을 담고 있으며, 최신 연구에 따라 업데이트되었다고 밝혔습니다. 이 도시철도 노선의 총 길이는 397.8km이며, 다음을 포함합니다.

도시철도 1호선 : 응옥호이(Ngoc Hoi) - 옌비엔(Yen Vien) - 누꾸인(Nhu Quynh) 구간은 38.6km 길이에 20개 역이 있으며, 총 투자액은 28억 9,500만 달러입니다. 도시철도 1호선은 2개 구간으로 나뉩니다.

Ngoc Hoi - Yen Vien 섹션은 Ngoc Hoi - Hanoi Central Station - Gia Lam - Yen Vien Route, 길이 28.6km, 15 개의 스테이션으로 완전히 높아졌습니다.

Gia Lam - Duong XA 섹션은 Gia Lam - Nguyen van Linh - Ngoc Thuy Route, 길이가 10km, 5 개의 스테이션으로 완전히 높아집니다.

도시철도 2호선 ( 노이바이-트엉딘-부오이) 은 33개 역을 포함하여 총 47.3km의 길이로, 총 투자액은 57억 3,500만 달러입니다. 이 노선은 4개 구간으로 나뉩니다.

Nam Thang Long - Tran Hung Dao 섹션은 길이 11.5km이며, 그 중 상승 부분의 길이는 8.9km이고 지하 부분의 길이는 2.6km입니다. 10 개의 스테이션을 포함합니다. Nam Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai 축을 따릅니다.

5.9km 길이의 트랜 헝가리 다오 - 곤도 구간은 완전히 높아졌습니다. 6개의 스테이션을 포함합니다. Hang Bai - Pho Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh 축을 따릅니다.

Nam Thang Long - Noi Bai 섹션은 15.6km 높이와 4.1km 지하를 포함하여 19.7km 길이입니다. 12 개의 스테이션을 포함하여; 이 경로는 Nam Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai 축을 따릅니다.

삭손까지 33km 연장된 구간은 완전히 고가도로로 되어 있으며 12개의 역이 있습니다.

Urban Railway Line No. 2A : Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai 는 길이가 33km이며 12 개의 스테이션을 포함하여 총 투자는 1777 억 달러입니다. 선은 2 개의 세그먼트로 나뉩니다.

Cat Linh - Ha Dong 섹션 (완료, 2021 년 11 월 6 일부터 운영)은 길이가 13km이며 완전히 높아집니다. 12 개의 스테이션이 포함되어 있습니다.

쉬안마이까지 연장된 구간은 총 20km로, 완전히 고가도로이며 12개의 역을 포함하고 있습니다. 노선은 옌 응이아-국도 6호선-쉬안마이 축을 따릅니다.

Urban Railway Line No. 3 : Troi - Nhon - Yen So Station은 길이가 57.3km입니다. 33 개의 스테이션을 포함합니다. 총 투자는 610 억 달러입니다. 선은 3 개의 세그먼트로 나뉩니다.

NHON - 하노이 역 부분은 길이가 12.5km이며, 그 중 상승 부분의 길이는 8.5km이고 지하 구역은 4km입니다. 12 개의 스테이션을 포함하여; 이 경로는 Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - Hanoi Station 축을 따릅니다.

하노이 - 엔 So (Hoang Mai) 스테이션 섹션은 길이 8.8km이며 완전히 지하입니다. 7 개의 스테이션을 포함합니다. 이 경로는 하노이 역의 축을 따릅니다 - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh - Yen So.

NHON - TROI 섹션과 SON TAY 로의 확장 길이는 36km이며 완전히 높아집니다. 14 개의 스테이션을 포함합니다. 이 경로는 Nhon - National Highway 32 - Son Tay Axis를 따릅니다.

Urban Railway Line No. 4 : Me Linh - Sai Dong - Lien Ha 는 41km의 높은 경로와 13km의 지하 노선을 포함하여 길이가 54km입니다. 41 개의 스테이션을 포함하여; 4957 억 달러의 총 투자; 이 경로는 Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co Nhue - Lien Ha의 축을 따릅니다.

Urban Railway Line No. 5 : Van Cao -Hoa Lac은 지하 31.9km, 지하 6.5km를 포함하여 38.4km 길이입니다. 20 개의 스테이션을 포함합니다. 4957 억 달러의 총 투자; 이 경로는 Van Cao -Ngoc Khanh -Tran Duy Hung -Thang Long Boulevard -Ring Road 4 -Hoa Lac의 축을 따릅니다.

도시철도 6호선: 노이바이-응옥호 이는 총 43km 길이의 고가철도이며, 29개 역을 포함하고 있으며, 총 투자액은 24억 800만 달러입니다. 노선은 노이바이-푸디엔-하동-응옥호이 축을 따라갑니다.

도시철도 7호선: 메린-하동은 총 28km 길이의 고가철도이며, 23개 역이 있습니다. 총 투자액은 24억 800만 달러입니다. 노선은 메린-년신도시-반깐-즈엉노이 축을 따릅니다.

도시철도 8호선: 손동-마이딕-3번 순환도로-린남-즈엉 싸는 총길이 39.2km로, 고가구간이 24.2km, 지하구간이 15km이다. 역은 26개이며, 총 투자액은 59억 4,400만 달러이다. 노선은 손동-마이딕-3번 순환도로-린남-즈엉싸를 축으로 한다.

위성 도시인 손떠이-호아락-쑤언마이를 연결하는 노선은 총 32km 길이로, 완전 고가도로이며, 10개의 역을 포함하고 있습니다. 총 투자액은 27억 5,200만 달러입니다. 이 노선은 손떠이-국도 21호선-호아락-쑤언마이 축을 따릅니다.

하노이 인민위원회는 위에 언급된 10개 도시철도 노선 외에도 수도 계획 및 수도 기본 계획에 따라 다음을 포함한 5개 철도 노선을 추가하는 것을 연구하고 있습니다.

도시철도 1A 노선: 응옥호이 - 남부 제2공항은 지상 27km, 지하 2km를 포함해 총 29km 길이이며, 역은 10개이고, 총 투자액은 23억 6,500만 달러입니다. 노선은 응옥호이 축 - 응옥호이 도로 - 푸쑤옌 - 남부 제2공항을 따라갑니다.

도시철도 9호선 : 메린-꼬로아-즈엉 싸는 총 길이가 48km이며, 전부 고지대를 지나며, 역이 24개 있습니다. 총 투자액은 38억 4천만 달러이며, 메린-꼬로아-옌비엔-즈엉싸 축을 따라갑니다.

Urban Rail Line No. 10 : Cat Linh - Lang Ha - Le van Luong - Yen Nghia 는 8km 높이와 4km 지하 4km를 포함하여 12km 길이입니다. 12 방송국; 총 투자 132 억 달러; 이 경로는 고양이 linh - Lang Ha - Le van Luong - Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia의 축을 따릅니다.

도시철도 11호선: 순환도로 2호선 - 남부축 - 남부제2공항은 총길이 42km이며, 이 중 33km는 고가도로, 9km는 지하도로입니다. 역은 16개이고, 총 투자액은 41억 7천만 달러입니다. 노선은 순환도로 2호선 - 하노이 - 쑤언마이로 - 남부축 - 남부제2공항을 따릅니다.

도시철도 12호선: 쉬안마이-푸쑤옌 은 길이가 45km이고, 전부 고가도로로 운행되며, 18개 역이 있고, 총 투자액은 38억 7천만 달러입니다. 노선은 쉬안마이-국도 21호선-남북 축-도싸꽌선-푸쑤옌 도로를 따라갑니다.

경로 1: 즈엉싸에서 락다오까지 이어지는 구간 (아직 투자 고려 중): 이 경로는 자럼 - 응우옌반린 - 푸투이 - 누꾸인 - 락다오 축을 따릅니다.

2호선: Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet 구간을 조정하여 길이 6.7km로 건설; 완전 지하화; 6개 역 포함; 총 투자액 11억 3,900만 달러.

7호선 : 메린-노이바이 구간은 18km 길이이며, 완전 고가도로이고, 12개 역을 포함하고, 총 투자액은 15억 4,800만 달러입니다. 노선은 메린-꽝민-타인쑤언-노이바이 축을 따릅니다.

Vinh Long : Binh Minh Town의 도로를 업그레이드하기 위해 1,400 억 VND를 투자

9 월 12 일, Vinh Long Province의 인민위원회는 Binh Minh Town의 Cai von Ward에서 Phan Van Nam Street (3/2 Street에서 Nguyen Van Thanh Street까지)를 업그레이드하고 확장하기위한 프로젝트를 승인하는 결정 번호 1786/QD-UBND를 발행했습니다.

프로젝트 투자 척도에는 길이가 약 1,054m의 기존 도로를 업그레이드하고 확장하는 것이 포함됩니다. 도로 폭은 9m, 보도 너비 2 x 3 = 6 m; 도로 가장자리에서 완성 된 고도는 +2.63m입니다. 10 톤의 차축 하중. 또한 배수 시스템, 조명 시스템, 보도의 양쪽을 따라 나무가 있습니다 ...

이 프로젝트의 투자 목표는 사람들의 여행에 서비스를 제공하고, 상품의 운송을 보장하고, 교통 인프라를 개발하고, 지역 기술 인프라와 동기화하며, 지역 사회가 새로운 농촌 건설의 교통 기준을 완료하고 지역 사회 경제적 개발을 촉진하는 데 도움이되는 조건을 만드는 것입니다.

이 프로젝트의 총 투자는 거의 1400 억 Vnd입니다. 그 중 주 예산은 건설 비용 및 보상, 지원 및 재 정착 비용 (약 1,100 억 VND)을 지원합니다. 나머지 부분은 Binh Minh Town의 예산을 사용합니다.

프로젝트 구현 진행 2023-2026.

Vinh Long Province의 인민위원회는 Binh Minh Town의 인민위원회를 지정하여 Binh Minh Town Construction Investment Project Board (투자자)가 현재 주 규정에 따라 프로젝트를 이행하도록 지시했습니다.

Long Thanh Airport에서 6,000 억 VND의 건설 패키지에 대한 계약자

패키지 번호 4.7 "항공기 주차장, 승객 터미널 및 기타 작업을위한 장비 건설 및 설치"는 Aviation Construction Corporation이 이끄는 컨소시엄에 속합니다.

Vietnam Airports Corporation (ACV) 이사회 회장은 방금 결정 번호 3828/QD - TCTCHKVN 패키지 번호 4.7에 대한 계약자 선택 결과를 승인 한 결정을 내렸다.

따라서, 수상한 계약자는 항공 건설 공사 (ACC) - Truong Son Construction Corporation -Vietnam Construction and Emport -Export Copporation Corporation -Vietnam Construction Investment Development Popporation -CIENCO4 그룹 공동 주식 회사 -6 개의 4 개의 항공 건설 공동 주식 회사입니다.

입찰 가격은 6,267,91 억 Vnd (입찰 패키지 가격 6,368,24 억 Vnd)이며 1.6%의 저축률을 달성했습니다. 계약 구현 기간은 25 개월의 입찰 일정보다 23 개월, 2 개월 짧습니다. 위의 시간에는 부대 장 막힘 및 계약 구현 기간 확장 (있는 경우)이 포함되지 않습니다. 계약은 고정 단가와 조정 가능한 단가를 기준으로합니다.

최근 ACV 지도자들은이 프로젝트가 2024 년 9 월까지 전체 강화 콘크리트 구조의 건설을 완료 할 것이라고 말했다. 터미널의 건설은 2025 년 이전에 완료 될 것이며, 2026 년 3 월 이전에 정면이 설치 될 예정이다. 완료 작업과 병행하여 계약자는 2026 년 전 216 년 전 216 년 전 216 년 이전에 시험을 위해 재판을위한 장비를 설치할 것이다.

ACV는 보장되는 입찰 패키지의 진행 외에도 국회에 2 번의 건설을 허용하고 공항이 운영 될 때 "먼지 분산"을 피하기 위해 T3 터미널 지역의 레벨링을 수행 할 것을 제안하고 있습니다.

Binh Dinh는 비즈니스 이전에 서비스를 제공하기 위해 18 헥타르 이상의 새로운 산업 클러스터를 설립합니다.

Binh Dinh 지방 인민위원회는 Bui Thi Xuan 산업 클러스터의 기술 인프라 건설 및 사업에 관한 프로젝트에 대한 투자 정책을 방금 승인했습니다 (확장, Bui Xuan 산업 클러스터 확장 프로젝트라고 함).

따라서, 투자자 선정의 형태는 2024 년 3 월 15 일자 정부의 관리 및 결정 번호 2259 년 6 월 25 일자 259 년 6 월 25 일자 259 년 6 월 25 일자 259 년 6 월 25 일에 BINH 지방의 인민위원회에 대한 투자자 규제에 대한 규제를 제정하고 사업을 시작하는 규제를 제정하고 사업을 시작하는 규제를 규제하는 규제에 관한 2024 년 3 월 15 일자 정부의 2024 년 3 월 15 일자 정부의 관리 및 개발에 관한 정부의 2024 년 3 월 15 일자 정부의 관리 및 개발에 관한 정부의 2024 년 3 월 15 일자 정부의 관리 및 개발에 관한 정부의 2024 년 3 월 15 일에 정부의 2024 년 3 월 15 일 법령 13 조, 법령 13 조, 법령 13 조에 규정된다. 이 지방의 산업 클러스터의 인프라.

Bui Thi Xuan 산업 단지 확장 프로젝트는 18.3 헥타르 이상의 면적을 보유하고 있으며, 그 중 산업 생산 토지는 12.7 헥타르가 넘는 지역 8, Bui Thi Xuan Ward, Quy Nhon City. 완료 시간은 36 개월 이내입니다.

이 프로젝트는 VND71.82 억의 구현 비용을 포함하여 총 VND85.32 억의 총 투자를 보유하고 있습니다. 이 프로젝트의 주요 투자 항목에는 근거 수평을 포함합니다. 내부 트래픽 시스템의 구성; 물 공급 및 배수 시스템; 폐수 수집 및 처리 시스템; 전원 공급 장치 시스템; 그리고 나무.

Binh Dinh 지방의 인민위원회에 따르면, 중소 기업, 협동 조합 및 생산 시설의 투자를 유치하는 것 외에도; 이 프로젝트의 목표는 현재 Quang Trung Industrial Cluster 및 Nhon Binh Industrial Cluster (CCN)에서 운영되는 기업 및 생산 시설을 이전하는 Bui Xuan Industrial 클러스터에서 집중된 생산으로 이전하는 기업 및 생산 시설을 이전하는 것입니다.

이전에 2024 년 3 월 20 일, Binh Dinh 지방의 인민위원회는 3 개의 운영 산업 클러스터의 재배치 위치를 결정했습니다.

따라서 Quang Trung Industrial Park와 Nhon Binh Industrial Park의 기업 및 생산 시설은 Bui Thi Xuan Industrial Park로 이전 할 것입니다. 창고 서비스를 제공하는 기업 및 생산 시설은 주 계획에 따라 집중 창고 지역으로 이전 할 것입니다. Go Da Trang Industrial Park의 기업 및 생산 시설은 Tan Duc Industrial Park (확장)로 이전 할 것입니다.

동시에, 이주 된 비즈니스는 이전 위치의 회수 된 지역에 해당하는 지역의 새로운 위치에서 7 년간의 인프라 임대료를 지원받을 것입니다.

또한, 12 개월 전에 새로운 위치에서 토지, 자산을 이주, 자산을 넘겨주고, 자산을 옮기고, 구내를받는 사업체와 시설은 1,000 M2 미만의 지원 수준으로 4 억 VND의 일회성 지원을받는 임대 지역에 따라 비용에 대한 주정부 지원을 받게됩니다. 1,000m2에서 10,000m2 미만, 5 억 VND의 일회성 지원; 10,000m2 이상에서 6 억 VND의 일회성 지원 ...

위의 3 개의 산업 단지에서 토지 임기 기간이 만료 된 경제 조직, 기업, 생산 및 사업장의 경우 지원을받지 못할 것입니다. 그들이 12 개월 전에 현장을 주정부로 이사하고 넘겨 주면, 현장 허가 진행을 가속화하기 위해 각 장치에 대해 1 억 VND의 보너스를 받게됩니다.

Scatec Asa는 Ninh Thuan에서 Dam Nai Wind Farm을 판매합니다.

SARA (Sustainable Asia Renewable Assets)는 웹 사이트 https://scatec.com/ 웹 사이트에 따르면 SAETF (Susi Asia Energy Transition Fund)의 재생 에너지 플랫폼입니다. SCATEC은 거래가 완료되면 100% 지분에 대해 2,700 만 달러의 선불 지불을 받게됩니다. 또한 2026 년 5 월까지 특정 조건에 따라 1,300 만 달러를 추가로받을 수 있습니다.

Dam Nai Wind Farm은 Ninh Thuan의 젊은이들이 사랑하는 체크인 장소입니다. 사진 : 수집

“우리는 2021 년 SN Power에서 인수 한 이후 Dam Nai Wind Farm을 운영 한 후 베트남을 종료하기로 결정했습니다. 우리는 합의 된 가격에 만족 하며이 자산의 판매는 포트폴리오를 최적화하고 더 매력적인 성장 기회를 볼 수있는 시장에 집중하기위한 전략과 일치합니다.

우리는 Susi가 베트남의 재생 에너지 여행에 계속 기여할 것이라고 확신합니다. Scater의 CEO 인 Terje Pilskog는 이렇게 말했습니다.

Dam Nai Wind Farm과 관련된 총 순자매 부채는 2024 년 말에 약 2,800 만 달러로, 우발적 인 소득 지불을 포함하여 약 6 천 8 백만 달러의 기업 가치를 나타냅니다. 풍력 발전 단지는 또한 2021 년 인수 이후 약 1,400 만 달러의 SCATEC에 대한 추가 현금 흐름을 생성했습니다.

이 거래는 2025 년 상반기에 관습 규제 승인에 따라 마감 될 것으로 예상됩니다. SCATEC 그룹 수준 에서이 거래는 통합 기준으로 약 8 백만 달러의 증가를 생성하는 것으로 추정됩니다.

Dam Nai 풍력 발전소는 Ninh Thuan Province에 위치하고 있으며 총 용량이 39MW 인 15 개의 Siemens 풍력 터빈 발전기를 포함합니다.

Dam Nai Wind Power Joint Stock Company는 Scatec Solar Netherlands BV가 2021 년 5 월 SN Power Vietnam Renewables BV를 인수했을 때 SCATEC의 100% 소유 자회사가되었습니다.

SCATEC은 재생 에너지 솔루션의 선도적 인 공급 업체입니다. SCATEC은 관리 중 4,221MW를 보유하고 있으며 462 MW를 건설하고 있습니다.

PPP 방식에 따른 투자를 세부적으로 설명하는 여러 법령 개정

쩐 홍 하 부총리는 방금 투자법을 공공-민간 파트너십 모델에 따라 시행하는 방법을 세부적으로 기술하고 지침을 제시하는 여러 법령을 개정 및 보완하는 법령 초안 작성에 대한 지시를 내렸습니다.

Quang Tri Airport- PPP 방법에 따라 투자 한 프로젝트.

2024 년 9 월 13 일자 공식 파견 번호 6549/VPCP-CN은 다음과 같이 언급했다. PPP 방법에 따른 투자에 관한 법률, Tran Hong Ha 부총리는 법령 개정 법령 개발에 대한 계획 및 투자 부의 제안에 동의했다. 많은 법률 기사를 수정하고 보충 계획, 투자 법, PPP 방법에 따른 투자 법 및 입찰에 관한 법률.

재무부는 계획 및 투자부와 긴밀히 협력하여 계획법, 투자법, PPP방식 투자법 및 입찰법의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법률의 내용을 개발하고 완성하며, 재무부가 보고한 BT 계약과 관련된 어려움과 문제점을 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 또한, 계획법, 투자법, PPP방식 투자법 및 입찰법의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법률을 개발하고 완성하는 과정과 동시에, 정부 권한 하에 있는 BT 계약과 관련된 어려움과 문제점을 해결하기 위한 정부령 69/2019/ND-CP의 개정안을 계속 검토하고 연구하고 있습니다.

PPP 방식 투자법은 2020년 6월 19일 국회에서 통과되어 2021년 1월 1일부터 시행되었습니다. 이 법의 시행을 보장하기 위해 정부는 PPP 방식 투자법 시행을 세부적으로 설명하고 지침을 제공하는 2021년 3월 29일자 법령 제35/2021/ND-CP호와 PPP 프로젝트의 재정 관리 메커니즘을 규정하는 2021년 3월 26일자 법령 제28/2021/ND-CP호를 발표했습니다.

또한, PPP 방식에 따른 투자법이 발효되기 전에 정부는 2019년 8월 15일자 법령 69/2019/ND-CP를 발표하여 건설-양도 계약(BT 계약) 형태로 건설 투자 프로젝트를 시행할 때 투자자에게 지불하기 위해 공공 자산을 사용하는 것을 규정했습니다.

기획투자부에 따르면, 2022년 말까지 PPP법 및 관련 시행령이 시행된 이후, 투자법 조항에 따라 PPP 방식으로 시행된 신규 PPP 프로젝트는 24건(10건 승인, 14건 투자 준비 중)이며, 295건(이 중 160건은 BT 계약 유형)이 이 법의 경과규정에 따라 시행되고 있습니다. PPP 방식 투자법 조항에 따라 시행된 신규 PPP 프로젝트는 대부분 국가의 주요 대규모 프로젝트입니다.

그러나 PPP 방식에 따른 투자 관련 법령의 시행에는 여전히 몇 가지 한계와 어려움이 있습니다. 구체적으로는 다음과 같습니다.

법령 No. 35/2021/ND-CP 세부 사항 및 PPP 방법에 따라 투자 법의 구현을 안내합니다. (i) PPP 프로젝트에 필요한 최소 총 투자 척도는 현실과 현지 투자 매력의 요구보다 큽니다. (ii) 계약 기관이 PPP 프로젝트에 공공 투자 자본을 사용하여 하위 프로젝트의 완성 된 양의 최대 50% 만 지불한다는 규정은 투자자가 자본을 전체 PPP 프로젝트를 이행하는 데 어려움을 겪습니다. (iii) 일반적으로 PPP 프로젝트에 대한 과도기 규정 및 구현 조항 및 BT 프로젝트는 초기 계약 종료, 지불, 결제, 조정 및 건설 설계 조정 등의 장애물을 제거하기 위해 특히 보완되어야합니다.

법령 No. 28/2021/ND-CP는 PPP 프로젝트의 재무 관리 메커니즘을 규정합니다. (i) 각 분야에서 프로젝트의 재무 계획을 분석하고 평가하는 기준은 완전하지 않아 재무 적 타당성을 평가하는 데 혼란을 초래합니다. (ii) PPP 프로젝트에 참여하는 주 자본의 비율에 대한 규정은 PPP 방법에 따른 투자에 관한 법률의 조항과 일치하지 않으며 일관성이 없다. (iii) 건설 유형 - 이전 - 서비스 임대 계약 (BTL 계약), 건설 - 서비스 임대 - 양도 계약 (BLT 계약)의 PPP 프로젝트에 대한 자본의 자본 원은 자체 보험 정기 비용이 계약에 서명하는 기관인 공공 서비스 부서에서 구체적으로 규제되지 않았습니다 ...

법령 No. 69/2019/ND-CP는 BT 프로젝트를 구현할 때 투자자에게 지불하기 위해 공공 자산의 사용을 규제합니다. (i) 유능한 당국이 BT 프로젝트를 구현하기 위해 투자자에게 지정된 청소 된 토지 또는 주 기관 본부의 사용을 결정하기로 결정할 수있는 규정이 없습니다. (ii) 투자자가 현장 허가 작업을 수행하기 위해 발전 한 자금의 일부를 처리하는 데 규정이 부족합니다 ...

따라서 PPP 방식에 따른 투자법을 세부적으로 기술한 여러 법령을 개정 및 보완하여, 정부와 정부 관계자의 법적, 실무적 근거와 방향을 확보하는 것이 필요합니다.

타이 빈 (The Thai Binh Province)의 Hung Phu Industrial Park의 인프라를 개발하기 위해 약 1,940 억 VND를 투자

Tran Hong Ha 부총리는 2024 년 9 월 13 일자 Thai Binh 지방의 Hung Phu Industrial Park Infrastructure Development Investment Project의 투자 정책에 관한 결정 번호 971/QD-TTG에 서명했습니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

구체적으로, 부총리는 투자 정책을 승인하고 프로젝트 투자자 인 Geleximco Hung Phu Industrial Park 공동 주식 회사를 승인했습니다.

이 프로젝트는 태국 빈 지방의 Tien Hai District의 Nam Hung Commune에서 구현되어 총 투자 자본이 1,939,641 억 Vnd의 총 투자 자본이 3 천억 Vnd입니다.

본 프로젝트의 운영 기간은 프로젝트가 투자 정책에 승인되고 투자자가 승인된 날로부터 50년입니다.

부총리는 계획 및 투자 부의 규정에 따라 프로젝트 투자 정책을 평가하고 산업 공원의 국가 관리를 수행하는 할당 된 내용에 대한 책임을지는 계획 및 투자 부를 할당했다.

관련 부처와 지부는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 각자의 직무와 업무 내에서 프로젝트 투자 정책 평가 내용을 담당합니다.

규정에 따라 평가 내용의 정확성을 확인하십시오  

태국 빈 지방의 인민위원회는 법의 규정에 따른 정보,보고 된 데이터 및 평가 내용의 정확성을 보장 할 책임이있다. 유능한 당국이 승인 한 계획에 대한 프로젝트의 책임; 법률 조항에 따라 Hung Phu Industrial Park Development (5.92 ha)의 나머지 계획 지역 관리 및 사용; 계획에 관한 법률의 조항, 산업 공원 관리에 관한 법률, 토지 및 관련 법률에 따라 조정하고 줄이기위한 계획을 세우려면이 영역을 사용해야 할 필요성을 평가합니다. 부처와 지점으로부터 의견을받습니다.

동시에, 토지 이용 목표의 할당이 승인 된 프로젝트 구현 진행과 일치하는지 확인하고 감독합니다. 태국 빈 지방에 할당 된 국가 토지 이용 계획 및 계획 목표를 준수합니다.

법률 규정에 따라 프로젝트 이행을위한 쌀 재배 토지를 포함하여 토지 임대 조건, 절차 및 절차를 보장, 토지 이용 목적 변경 허가를 보장합니다. 규정에 따라 변환 된 쌀 재배 토지를 보상하기 위해 토지 면적을 보충하거나 다른 쌀 재배 토지를 사용하는 효율성을 높일 계획이 있습니다. 2019 년 12 월 13 일자 2019 년 12 월 13 일자 법령 및 재배에 관한 법률의 여러 기사를 자세히 설명하는 정부의 2019 년 12 월 13 일자 법령 14 조 제 14 조 제 14 조의 조항에 따라 표토의 분리 및 사용을 조사하고 감독한다. 주정부가 토지를 회수 할 때 보상, 지원 및 정착에 대한 규정을 적절하게 구현합니다.

사업 지역 규모, 위치, 진행 상황에 대해 유관 기관에서 승인한 문서에 따라 사업을 시행하기 위한 토지 회복, 보상, 부지 정리, 토지 용도 변경, 토지 임대에 대한 계획을 수립하고 시행합니다. 사업 부지 사용권에 대한 분쟁이나 불만이 없는지 확인합니다.

관개, 제방, 수자원 및 자연 재해 예방에 대한 법적 규정을 준수하도록 직접 관련 기관 및 투자자; 다이크 안전, 관개 시스템의 관리 및 운영,이 지역의 사람들의 농업 능력에 영향을 미치지 않는 건설 설계 계획이 있습니다.

사업 시행 구역 내에 공공재산이 있는 경우, 타이빈성 인민위원회는 공공재산 관리 및 사용에 관한 법률 및 기타 관련 법률의 규정에 따라 사업 시행 구역 내 공공재산을 정리 처리하여 국가재산의 손실이 없도록 보장해야 합니다.

주정부가 관리하는 소규모, 좁고 산재 된 토지의 음모에 대한 토지 할당 및 임대 (있는 경우) (있는 경우)는 2024 년 7 월 30 일자 토지 법률의 시행을 자세히 설명하는 2024 년 7 월 30 일자 법령 번호 102/2024/ND-CP 제 47 조에 명시된 기준을 충족해야합니다.

Tien Hai District의 Nam Phu의 승인 된 일반 도시 계획 프로젝트에 따라 Hung Phu Industrial Park에서 일하는 근로자를위한 주택 건설, 서비스 공사 및 유틸리티를위한 토지 기금을 마련하겠다는 약속을 이행하십시오.

프로젝트의 위치와 규모가 투자 정책과 일치하는지 확인하세요.  

태국 빈 지방의 인민위원회는 태국 빈 지방의 경제 구역 및 산업 단지 관리위원회와 관련 기관이 프로젝트 구현 영역에 실질적인 문화 유산 작품을 가지고 있거나 타이 빈 지방의 무형 문화 유산 제품을 검토하고 보장하도록 지시합니다. 문화 유산의 가치와 문화 유산에 관한 법에 의해 규정 된 조건을 보호하고 홍보하기위한 요구 사항에 따라.

유능한 당국이 승인 한 Hung Phu Industrial Park의 건설 구역 계획 구현에 대한 투자자 가이드, 검사 및 감독, 건설에 관한 법률 조항에 따라 건설 절차를 완료합니다. 프로젝트의 위치 및 지역 규모를 보장하는 것은 유능한 당국이 승인 한 프로젝트 투자 정책과 일치합니다. 프로젝트의 토지 사용 구조와 환경 안전 거리는 건설 계획 및 기타 관련 규정에 대한 국가 기술 규정을 준수합니다.

B 점 B에 규정 된 Red River Delta 지역의 산업 생산 부문 개발에 중점을 두는 오리엔테이션에 따라 산업 단지의 투자 프로젝트를 유치합니다. Boint B에 규정 된 바와 같이 Red River Delta 지역의 산업 생산 부문 개발에 중점을두고 있습니다. 1, 조항 1, 결의 번호 81/2023/QH15는 2021-2030 년의 국가 마스터 플랜에 대한 국립 마스터 계획의 2023 년 1 월 9 일자 9 월 9 일자, 2050 년, 2050 년에 처방 된 시설, 그리고 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, B, Beening Doveloped, Beening Doveloped, B. v, 결정 번호 368/QD-TTG 제 1 조 2024 년 5 월 4 일자 2021-2030 기간 동안 레드 리버 델타 지역의 계획을 승인하고 2050 년에 비전과 총재 1735/QD-TTG의 부록 II에 규정 된 산업 공원 시스템 개발 계획을 승인했습니다. 2021 - 2030 기간 동안 태국 빈 지방의 계획 승인, 2050 년 비전.

투자자 요구 사항 : (i) 프로젝트 구현 중에 -100m 미만의 깊이에 건설이 있거나 일반적인 건축 자재로 사용되는 광물보다 높은 가치가있는 미네랄이 발견되면, 미네랄에 대한 법률의 조항에 따라 관할 국무 기관에보고해야합니다. (ii) 산업 단지에서 일하는 근로자를위한 근로자 주택, 서비스 공사 및 공공 시설의 건설에 대한 보상, 지원, 재 정착 및 투자 조정.

투자자가 주정부의 토지 임대 조건을 충족하는지 확인하고 결정하고 토지 임대 시점에 토지 이용 목적을 변경합니다. 프로젝트 구현의 진행, 프로젝트 구현에 대한 주식 자본 사용의 진행 상황을 면밀히 모니터링합니다. 산업 단지 인프라 비즈니스 활동을 수행 할 때 부동산 사업에 대한 법률에 의해 규정 된 모든 조건에 대한 투자자의 만족도와 법령 번호 35/2022/ND-CP에 규정 된 산업 공원 인프라에 대한 투자 조건을 보장하기위한 투자자의 약속 구현.

투자자는 모든 조건을 충족한 후에만 프로젝트를 실행할 수 있습니다.  

Geleximco Hung Phu Industrial Park 공동 주식 회사 (투자자)는 프로젝트 서류의 내용에 대한 합법성, 정확성 및 정직성에 대한 법률 앞에 책임이 있습니다. 이 결정에 따라 프로젝트를 이행 할 때 법률 조항을 준수합니다. 투자 법의 규정과 토지에 대한 법률 규정을 위반하는 경우 투자법 제 47 조 및 제 48 조의 조항에 따라 모든 위험과 비용을 부담하고 전적으로 책임을집니다. 태국 빈 지방의 사역, 지점 및 인민위원회의 의견을 받아들입니다.

주인의 자본 기부금을 프로젝트를 이행하고 토지 및 기타 관련 법률 조항에 대한 법률 조항을 준수하기 위해 노력하십시오. 산업 단지 인프라 비즈니스 활동을 수행 할 때 부동산 사업에 대한 법률에 의해 규정 된 조건을 완전히 만족시킵니다. 관할 당국이 쌀 재배 토지 사용 목적을 전환하고 토지의 법률 조항에 따라 쌀 재배 토지를 보호하고 개발하기 위해 돈을 지불 할 책임이있는 것을 포함하여 법률에 의해 규정 된 조건을 완전히 만족시킨 후에 만 프로젝트를 이행합니다.

재배에 관한 법률 제 57 조의 조항 및 법령 제 94/2019/ND-CP 제 14 조; 환경 보호 및 관련 안내 문서에 관한 법률의 조항에 따라 환경 보호 절차를 수행합니다. 투자 법의 규정에 따라 프로젝트 구현을 보장하기위한 예금 의무에 대한 예금 또는 은행 보증 ...

Chau Minh -Bac Ly -Huong Lam Industrial Park의 인프라 구축을 위해 1,256 억 VND를 투자

Tran Hong Ha 부총리는 2024 년 9 월 13 일자 결정 No. 972/QD -TTG에 서명했다.

프로젝트 지역은 105.5 헥타르이며 총 투자 자본은 1,256 억 VND 이상입니다. 그림 사진. (출처 : 인터넷)

Chau Minh -Bac Ly -Huong Lam Industrial Park의 인프라 건설 및 사업에 대한 투자  

구체적으로, 박장성 차우민-박리-흐엉람 산업단지 1단계의 인프라 건설 및 사업에 투자하는 프로젝트 투자자의 투자 정책을 승인하고 동시에 승인합니다.

따라서 투자자는 Hightech 인프라 투자 및 개발 공동 주식 회사입니다. 프로젝트 영역은 105.5 헥타르입니다. 이 프로젝트는 Bac Giang Province의 Hiep Hoa District, Huong Lam, Chau Minh Commune에 있습니다. 프로젝트 투자 자본은 1,256.155 억 VND이며, 그 중 투자자의 자본 기부금은 190.308 억 VND입니다. 프로젝트의 운영 기간은 주정부의 토지 할당 일로부터 50 년입니다.

부총리는 박장성 인민위원회에 박장산업단지 관리위원회에 투자등록증서에 프로젝트 시행 진행 상황을 명시하도록 지시하도록 지시했다. 단, 이는 투자자가 국가로부터 토지를 배정받거나 임대받은 날로부터 18개월을 초과할 수 없다.

기획투자부는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 프로젝트 투자 정책 평가 및 산업단지 국가관리에 관한 과제 내용을 담당합니다.

관련 부처와 지부는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 각 직무와 업무 내에서 프로젝트 투자 정책 평가 내용을 담당합니다.

규정에 따른 보상 및 부지 정리  

박장성 인민위원회는 법률이 정하는 바에 따라 정보, 보고된 데이터 및 평가 내용의 진실성과 정확성에 대한 책임을 진다. 프로젝트 투자 정책을 승인하는 서류에 대한 각 부처의 의견을 권한 내 내용에 맞게 접수한다. 투자자들이 법률의 규정을 준수하고 프로젝트 시행 과정에서 규정된 내용과 조건을 이행하도록 지도, 검사 및 감독한다.

승인 된 프로젝트 구현 진행 상황에 따라 프로젝트에 대한 산업 공원 토지 할당량의 할당을 확인하십시오. 프로젝트가 2021-2025 년, Bac Giang Province의 2026-2030 기간 및 토지에 관한 법률 규정에 따라 경쟁 당국이 승인 한 Hiep HOA 지구의 연간 토지 이용 계획에 대한 토지 이용 계획에 포함되도록 합성하고 보장합니다.

국가가 법률의 규정에 따라 토지를 개간할 때 보상, 부지 정리 및 보상, 지원 및 재정착 계획 등의 임무를 조직하고 시행한다. 프로젝트 시행 진도에 따라 토지 개간을 실시하여 개간된 조직, 개인 및 주체에 대한 영향을 최소화한다. 개간된 조직, 개인 및 주체의 합법적인 권리와 공감대를 보장하고, 지역의 안전과 질서에 영향을 미치는 불만과 소송을 피한다. 재정착을 위한 주택은 완벽한 기술 기반 시설 체계와 사회 기반 시설을 갖추어야 하며, 주택법의 규정에 따라 주택 개발 요건을 충족해야 한다.

현대적이고 환경 친화적인 기술을 이용한 투자 프로젝트 유치를 우선시합니다.  

BAC Giang 지방의 인민위원회는 투자자가 프로젝트를 이행하기 위해 토지를 할당하기 전에 주정부의 토지 할당, 토지 임대 및 토지 이용 목적 변경 조건의 이행을 검사하고 결정해야한다. 2022 년 3 월 28 일자 국회 상임위원회의 3 월 28 일자 결의 번호 499/NQ-UBTVQH15에서 산업 단지 토지를 효과적으로 사용하기 위해 일정이 뒤떨어진 무능한 인프라 투자자들로부터 토지를 단호하게 회수합니다.

토지에 대한 법률 조항에 따라 프로젝트를 이행하기 위해 토지 할당, 토지 임대 및 토지 이용 목적 전환 절차를 수행합니다. 공공 자산이 식별되는 경우, 공공 자산에 대한 법률의 조항에 따라 처리되어 주 자산의 손실이 없음을 보장합니다.

건설법의 규정에 따라 차우민-박리-흐엉람 공업-도시-서비스 구역 및 관련 구획 계획 건설을 위한 총괄 계획 프로젝트의 준비 및 승인을 조직하고 구획 간 기술 인프라와 사회 인프라의 동기적 연결을 보장합니다. 산업 지대 건설을 위한 승인된 총괄 계획 프로젝트 및 구획 계획 프로젝트에 따라 프로젝트를 시행하도록 투자자를 관리, 감독 및 안내합니다.

프로젝트 구현 중 환경 법률 준수를 모니터링합니다. 적은 노동과 자원을 사용하는 현대적이고 환경 친화적 인 기술로 투자 프로젝트 유치 우선 순위를 정합니다. 산업 단지와 주변 지역 사이의 안전한 거리를 보장하고 산업 단지에서 폐기물 퇴원 활동을 모니터링하기위한 모니터링 계획을 개발하십시오.

약속된 일정에 따라 프로젝트를 구현합니다.  

투자자는 Hightech Infrastructure Investment and Development Joint Company로, 프로젝트 서류의 내용에 대한 합법성, 정확성 및 정직성에 대한 법률 앞에 책임이 있으며, 유능한 주정부 기관에 전송 된 문서; 투자법 제 47 조 및 48 조에 규정 된 투자 법률 규정 및 토지에 대한 법률 조항을 위반 한 경우 모든 책임 및 관련 위험 및 비용을 부담합니다. 프로젝트 투자 정책을 승인하는 서류에서 Bac Giang Province의 부처와 인민위원회의 의견을 받아들입니다.

이 프로젝트는 토지법 및 벼농사지의 관리 및 이용에 관한 법률의 규정에 따라 유관 당국이 프로젝트 시행을 위한 벼농사지 사용 목적의 전환을 승인한 후에만 시행될 수 있다. 토지법 제31/2024/QH15호 제182조 4항 b항의 규정에 따라 벼농사에 사용되는 토지의 손실 면적을 보충하거나 벼농사지 이용의 효율성을 높이기 위해 국가에 금액을 지불한다. 경작법 제57조의 규정과 식물 품종 및 경작에 관한 경작법의 여러 조항을 자세히 기술한 정부령 제94/2019/ND-CP호 제14조의 규정을 준수한다.

환경보호법의 규정에 따라 환경영향평가를 포함한 환경절차를 충분히 이행하고, 사업 시행 시 관개법과 수자원법의 규정을 준수합니다.

투자자는 헌신적 인 일정에 따라 프로젝트를 이행하기에 충분한 주식 자본을 기여하여 부동산 사업에 관한 법률 조건과 토지에 대한 법률의 준수를 보장합니다. 신용 계약에 따라 대출 계획을 구체화합니다. 예금 또는 프로젝트를 이행 할 예금 의무에 대한 은행 보증이 있어야합니다 ...

출처 : https://baodautu.vn/dau-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o--tai-binh-da-nang-danh-nha-tau-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html