바이오연료 사용을 장려하는 것은 이러한 추세에 부합합니다.

이는 2050년까지 배출량을 줄이고 탄소 중립에 대한 공약을 이행하기 위한 로드맵에서 중요한 단계로 간주됩니다. SGGP 기자는 혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부( 산업통상부 장관이 연구를 주관하고, 향후 E10 가솔린을 배포하기 위한 로드맵과 정책을 제안하는 부서)의 부국장인 Dao Duy Anh 박사와 인터뷰를 가졌습니다.

기자: 산업통상부는 왜 E10 가솔린으로 전환하기로 결정했으며, 구체적인 실행 로드맵은 무엇입니까?

다오 두이 안(DAO DUY ANH) 총리는 2012년부터 바이오연료와 전통 연료의 혼합 비율을 적용하는 로드맵을 발표하는 결정 제53/2012/QD-TTg호를 발표했습니다. 연구에 따르면 바이오연료(에탄올)를 광유 가솔린에 혼합할 경우, 에탄올과 광유 가솔린의 혼합 비율에 따라 차량 배출가스 중 주요 온실가스(CO2, N2O, CH4) 함량이 급격히 감소하는 것으로 나타났습니다. 따라서 산업통상부는 결정 제53/2012/QD-TTg호의 로드맵을 대체하는 로드맵을 개발하고 있으며, 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 휘발유를 혼합하여 공급할 예정입니다. 현재 베트남 국영석유그룹( Petrolimex )은 2025년 8월 1일부터 호치민시에서 E10 휘발유 혼합 및 공급을 시범 운영할 계획입니다.

하지만 중요한 것은 E10 휘발유 수급 상황입니다. 현재 E5 휘발유를 사용하더라도 이 공장들은 연료 공급에 많은 어려움을 겪고 있으며 수입품과 경쟁할 수 없습니다.

현재 전국적으로 투자 및 건설된 에탄올 공장은 6개소이며, 총 생산 용량은 약 50만 ^㎥ /년입니다. 그러나 에탄올(E100) 연료의 소모가 느리고 생산 효율이 낮은 등 객관적, 주관적 이유가 많아 6개 공장 중 2개소만 연간 약 10만 ^㎥를 시장에 공급할 수 있는 용량으로 가동되고 있습니다. 앞서 언급한 E10 적용 로드맵에 따라 E100 소비 수요가 증가하면 필요한 E100 양은 약 120만~150만 ^㎥ 가 될 것입니다. 1단계에서는 주로 수입에 의존할 것입니다. 그 후 에탄올 공장을 복구하여 자급자족을 점진적으로 향상시킬 것입니다. 그 후 새로운 공장을 개발할 것입니다.

!2c.jpg — 호치민시의 한 주유소가 8월 1일부터 E10 가솔린을 시범 판매할 준비를 하고 있습니다.

그러면 국내산 에탄올이 저렴한 수입품과 경쟁하기 위한 전제 조건은 무엇입니까?

국산 에탄올 제품이 수입 제품과 경쟁하기 위해서는 국내 생산 발전 촉진을 위한 지원 메커니즘부터 현대 기술, 고성능 장비, 생산 공정 활용, 그리고 기업의 제품 원가 절감을 위한 효과적인 경영 관리까지, 일관된 정책이 필요합니다. 계획이 예상 로드맵에 따라 성공적으로 실행되기 위해서는 정치 시스템 전반, 기업, 그리고 소비자의 참여가 필수적입니다. 특히, 바이오연료에 대한 인식 제고 및 정확한 정보 제공을 위한 메커니즘, 정책, 저장, 혼합, 운송, 유통, 커뮤니케이션 활동 등의 인프라 구축과 관련된 "병목 현상"을 동시에 해결해야 합니다.

E10 가솔린으로 바꾸면 혼합 비용과 운송 비용이 증가하여 가솔린 가격이 인상될까요?

광유에 에탄올을 혼합하는 비율을 높이면 차량 배출가스 중 온실가스 배출량을 더욱 줄일 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 에탄올 가격은 광유 가격보다 항상 낮았습니다. 따라서 에탄올과 혼합하더라도 연료비가 상승하지 않습니다. 이러한 가격 차이는 바이오연료의 혼합 및 유통 비용을 상쇄할 수 있습니다.

거의 10년 가까이 사용되어 온 E5 휘발유는 여전히 엔진 손상 및 연료 소비 증가라는 의혹을 받고 있습니다. 산업통상자원부는 E10 휘발유로 전환할 때 이러한 인식을 근본적으로 바꾸기 위해 어떤 계획을 가지고 있습니까?

E5 가솔린이 엔진을 손상시킨다는 "의혹"은 근거 없는 추측입니다. 실제로 베트남에서는 E5 RON92 가솔린이 2014년부터 시범적으로 전국적으로 사용되어 왔으며, 엔진 성능이나 수명에 부정적인 영향을 미친다는 소비자 의견은 없었습니다(Petrolimex, Saigon Petro 등의 보고서 참조). 전 세계적으로 바이오 연료는 지난 세기 70년대부터 미국, 브라질, 유럽 등에서 사용되어 왔습니다. 또한, 에탄올 혼합 가솔린이 엔진에 부정적인 영향을 미친다는 증거가 있는 사례는 없다고 보고되었습니다.

E10 가솔린이 의무화되면 사람들은 여전히 RON95를 사용할 수 있을까요?

베트남과 전 세계에서 수년간 환경 보호, 기술 시험, 그리고 실용화라는 이점을 통해 에탄올 혼합 가솔린이 엔진 성능과 수명에 부정적인 영향을 미친다는 것을 단언할 근거는 없습니다. 따라서 바이오 연료 사용을 장려하는 것은 국가의 발전 방향과 세계적인 추세에 부합합니다. 관리자부터 기업, 그리고 사회 전체에 이르기까지, 생활 환경 개선을 위해서는 모든 운송용 연료를 E10 바이오 연료로 전환하고 광유 가솔린 사용을 중단해야 한다는 것을 모두가 인지하고 있습니다.

VAN PHUC이 연주

출처: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html