2026년부터 E10 가솔린으로 전환: 가솔린 품질이 보장되나요?

xưng E10 - Ảnh 1. — 소비자들은 바이오 연료가 차량 엔진에 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명하고 있습니다. 사진: 하노이 의 한 주유소에서 바이오 연료를 판매하고 있습니다. - 사진: NGOC AN

베트남 바이오연료 협회 회장인 도 반 투안 씨에 따르면, 바이오연료는 에탄올(E100) 등의 바이오연료를 일정 비율로 혼합한 가솔린의 일종이며, 광물성 가솔린과 같은 바이오연료의 진정한 본질을 명확히 이해하는 것이 필요합니다.

예를 들어, E10 바이오연료는 10%의 E100과 90%의 전통적인 광물 가솔린을 혼합한 것으로, RON92, RON95 또는 RON97 가솔린이 될 수 있습니다.

바이오연료는 기준을 충족해야 합니다.

실제로, 바이오연료의 품질은 2023년 과학기술부 가 발표한 베트남의 가솔린, 디젤 연료, 바이오연료에 대한 국가 표준에 의해 "보장"되었습니다.

E5 가솔린은 무연 가솔린과 연료 에탄올의 혼합물로, 에탄올 함량이 부피 기준으로 4~5%인 반면, E10 가솔린은 무연 가솔린과 연료 에탄올의 혼합물로, 에탄올 함량이 9~10%입니다.

베트남의 바이오연료에 대한 국가 표준은 옥탄가(RON)를 포함하여 E10 가솔린의 기본 기술 사양과 해당 시험 방법도 명확하게 규정하고 있습니다. 즉, 혼합에 사용되는 기본 가솔린은 RON92, RON95 및 RON97 가솔린보다 낮아서는 안 되는 미네랄 가솔린이어야 합니다.

납 함량은 관련 TCVN을 충족하고, 황 함량, 벤젠, 방향족 탄화수소, 올레핀, 에탄올, 금속은 관련 표준을 충족해야 합니다.

"모든 E5 또는 E10 바이오연료 제품은 시장에 출시되려면 베트남 기준 및 이와 동등한 기준을 충족해야 합니다. 실제로 바이오연료는 북미, 남미, 유럽, 인도, 중동, 필리핀 등 여러 국가에서 성공적으로 사용되고 있습니다."라고 투안 씨는 강조했습니다.

한편, PVOIL Dinh Vu의 상품 관리 부서 책임자인 당 탄 퉁(Dang Thanh Tung) 씨는 PVOIL의 가솔린 혼합 및 저장을 담당하는 부서에서 과거에는 E5 바이오연료를 혼합했고, 지금은 E10을 탱크에서 완전히 자동으로 혼합한다고 말했습니다.

제품은 유통되기 전에 국가표준품질위원회( 과학 기술부)에서 일괄 샘플링을 거쳐 품질 검사를 받게 됩니다. 퉁 씨는 "옥탄가, 납 함량, 기타 함량 등의 기준을 충족하는 제품만 시장에 유통될 것입니다."라고 단언했습니다.

퉁 씨에 따르면, 이 기업은 시험실에 투자하여 ISO/IEC 17025:2017 표준을 충족하는 것으로 인정받았으며, 국가 시험실과 동등한 시험 기능을 갖추고 있습니다. 이 시험실에 대한 투자는 휘발유와 오일이 정기적으로 시장에 출시될 때 품질을 보장하기 위한 것입니다.

"예를 들어, 하노이와 하이퐁에서 E10 바이오연료를 시범적으로 도입한 이후 PVOIL은 5일마다 에탄올 함량, 수분 함량, 외관 검사, 혼합 후 혼합 여부 등을 측정하는 샘플을 채취했습니다..."라고 Tung 씨는 말했습니다.

제조업체에 문의해야 함

하노이 과학기술대학교 기계공학과 동력원 및 자주차량 연구센터의 Pham Huu Tuyen 박사는 연구 결과를 통해 E5 또는 E10 바이오연료를 사용할 경우 차량의 기술적 특성이 향상되어 기존 광물 가솔린과 동등 수준이라고 지적했습니다.

투옌 씨에 따르면, E5와 E10 가솔린은 옥탄가(RON)라는 매우 중요한 지표를 가지고 있습니다. 따라서 차량을 운행할 때는 차량 엔진에 맞춰 RON95 또는 RON97 가솔린을 사용하는 것에 대한 제조업체의 권장 사항을 준수해야 합니다. 이전에는 E5 가솔린에 RON92를 혼합한 제품만 있었고, RON92는 RON95가 필요한 많은 차량 모델에 적합하지 않았기 때문입니다.

"따라서 각 차량 라인에 적합한 RON 지수를 선택해야 합니다. 연구에 따르면 바이오에탄올을 RON95, RON97과 혼합하여 차량에 사용하면 기술적 특성과 가속 성능이 광유 가솔린과 동일하며 차이가 없습니다. 동시에 HC와 CO와 같은 배출 성분도 크게 감소합니다."라고 투옌 씨는 말했습니다.

투옌 씨에 따르면, 바이오 연료의 구성에는 E100과 혼합된 휘발유의 종류에 따라 다양한 지표가 포함됩니다. 예를 들어, E5RON92 휘발유는 5% 에탄올과 RON92 광유 휘발유를 혼합한 것입니다. E10RON95-3은 10% 에탄올과 RON95 레벨 3 광유 휘발유를 혼합한 것입니다.

마찬가지로 에탄올은 서로 다른 유럽 배출 기준에 따라 다양한 종류의 휘발유와 혼합될 수 있습니다. 따라서 차량 사용자는 제조업체의 권장 사항을 주의 깊게 검토하여 배출 기준을 충족하는 차량에 적합한 종류의 휘발유를 선택해야 합니다.

그러나 일부 전문가들은 특히 오래되고 자주 사용하지 않는 차량의 경우 바이오 연료의 "흡수력"에 주의를 기울여야 한다고 지적했습니다. 이와 관련하여 투옌 씨는 시중에 다양한 차종이 출시되어 있으므로 바이오 연료로 전환할 경우 제조사와 긴밀히 협의하여 차량의 적절한 교체 및 유지 관리를 해야 한다고 강조했습니다.

"각 차량에는 각 차량 모델에 적합한 휘발유 사용 방법이 안내되어 있습니다. 소비자는 이 정보를 주의 깊게 읽고 제조업체의 권장 사항을 참조해야 합니다."라고 투옌 씨는 권고했습니다.

산업통상부 혁신-녹색 전환 및 산업 진흥부의 다오 두이 안 부국장은 미국에서 실시한 조사에 따르면 고급차는 옥탄가가 95, 97인 RON95, RON97 가솔린을 사용하는 반면 에탄올은 옥탄가가 107~110이므로 혼합하면 모든 고급차가 잘 작동한다고 확인했습니다.

"따라서 에탄올을 다양한 종류의 광유 가솔린과 혼합하면 차량 사용자의 소비 요구와 차량 계열과의 호환성을 충분히 충족할 수 있을 것입니다."라고 Duy Anh 씨는 단언했습니다.

오토바이의 배출 기준을 준수해야 합니다.

혼다, 야마하, 피아지오, SYM, 스즈키 등 5개 회원 오토바이 제조업체를 포함한 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면, 모든 모델은 바이오연료를 사용해도 호환되고 기술적으로 변경되지 않습니다.

스즈키의 경우, Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110 등의 모델을 제외한 대부분의 모델이 호환됩니다. 따라서 VAMM은 E10 바이오 연료 사용 확대를 지지하지만, 해당 제품은 차량의 배출 기준을 충족하는 품질이어야 합니다.

2017년부터 신규 제조, 조립 및 수입되는 이륜 오토바이는 레벨 3 배출 기준을 충족해야 하며, 2026년 7월 1일부터는 레벨 4 배출 기준을 적용해야 합니다. 따라서 VAMM은 차량의 운행 효율을 보장하기 위해 E10 가솔린을 오토바이 배출 기준 로드맵에 적합한 기준에 맞춰 혼합할 것을 제안합니다.

응옥안

출처: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm