E10 가솔린 사업 장려에서 의무 표준화로 전환

점점 더 예측하기 어려워지는 세계 에너지 공급과 가격에 따라, 베트남은 2050년까지 탄소 순제로 달성을 위한 로드맵에 따라 수입 석유 의존도를 줄이고 환경을 개선할 수 있는 솔루션이 필요합니다. 따라서 E10 가솔린(바이오에탄올 10%와 미네랄 가솔린 90% 혼합)은 이러한 두 가지 목표를 모두 충족하는 것으로 나타났습니다.

그림 사진: Tuan Anh/VNA

최근 산업통상부는 2025년 11월 7일자 시행령 50/2025/TT-BCT를 발표하여 베트남 내 바이오연료와 전통 연료의 혼합 비율 적용 로드맵(시행령 50)을 명시했습니다. 이는 가치 사슬(혼합, 물류, 소매, 엔지니어링) 내 기업들이 장기 투자 기반을 확보할 수 있도록 법적 토대와 시장 신뢰를 구축하는 데 기여했습니다. 구체적으로, 2026년 6월 1일부터는 현행 국가 기술 규정에 따라 무연 휘발유를 전국 가솔린 엔진용 E10 휘발유로 혼합 및 제조해야 합니다. 이는 "장려" 정책에서 "의무적 표준화" 정책으로의 전략적으로 중요한 전환으로 볼 수 있습니다.

산업통상부 국내시장관리개발국 응우옌 투이 히엔 부국장은 산업통상부가 시행령 50호가 발표되었을 당시 긴급 홍보 계획을 발표하고 E10 휘발유에 대한 포괄적인 정보를 제공했다고 밝혔습니다. 시설과 인프라가 완벽하게 갖춰진 기업은 2026년 6월 1일부터 E10 휘발유로 전환할 수 있습니다.

"산업통상부는 순환 50호 시행을 위해 기술 혼합 지침이 담긴 순환을 정부 에 제출했습니다. 특히 산업통상부는 시행 기간 동안 기업들이 휘발유와 석유 공급을 확보하도록 지도하고, 가격 산정을 지원하며, 에너지 개발 투자 프로젝트를 추진하는 데 주도적인 역할을 하고 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

E10 휘발유 사업 전환과 관련하여 하노이 과학기술대학교 반딘썬토 부교수는 E10 휘발유 사용을 의무화하는 정책을 도입하기 위해서는 E5 휘발유와 호환되는 차량, E10 휘발유와 호환되는 차량, 그리고 E10 휘발유와 호환되지 않는 차량을 명확하게 구분하기 위한 검토 및 재고 조사가 필요하다고 말했습니다. 이를 바탕으로 국가 관리 기관과 지방 자치 단체는 기업과 협력하여 정책 메커니즘 규정을 기반으로 전환 계획을 연구하고 개발할 것입니다.

베트남 석유협회 회장 부이 응옥 바오의 분석에 따르면, 중요한 것 중 하나는 E5 또는 E10 휘발유, 특히 기술 표준에 대한 정보를 명확하게 전달하는 것입니다. 소비자들은 점점 더 품질이 좋고 환경 친화적인 다른 제품 라인으로 전환하는 경향이 있으며, 실제로 세계 여러 나라에서 E10 바이오 연료를 사용하기 시작했습니다.

발표된 여러 연구 결과의 통계에 따르면 E10 가솔린의 수명 주기 배출량을 줄이면 이산화탄소 배출량을 약 3~7% 줄이고, 유독 가스를 제한하며, 넷제로 목표에 맞춰 공기를 더 깨끗하게 만드는 데 도움이 됩니다. E10 가솔린이 널리 사용될 경우, 연간 약 100만 톤의 가솔린을 대체하여 에너지 안보를 강화하고 가솔린 수입 감소에 기여할 것으로 예상됩니다.

호치민시의 실제 기록에 따르면, 소비량은 하루 약 7,000m3(연간 250만 톤)로, 오토바이 850만 대, 승용차 100만 대, 버스 2,200대, 택시 13,300대에 연료를 공급합니다. 현재 호치민시의 인구는 약 1,400만 명이며, 이 중 개인 차량을 사용하는 사람이 1,000만 명에 달해 바이오연료 보급에 최우선 순위를 둔 도시 중 하나이기도 합니다.

최근 호치민시 과학기술부를 비롯한 여러 부처에서도 소비자들이 E10 휘발유를 올바르게 이해하고 안심하고 사용할 수 있도록 소통을 강화하기 위해 협력하고 있습니다. 호치민시 산업통상부는 업계와 협력하여 E10 휘발유 제품의 대량 보급을 준비해 왔으며, 가까운 시일 내에 소비자들이 E10 휘발유를 이해하고 사용할 수 있도록 소통을 강화할 계획입니다.

사업 측면에서는 Circular 50 발표 직후, 기존 E5 가솔린 블렌딩 시설을 기반으로 E10 가솔린 블렌딩 시스템을 업그레이드하는 계획을 긴급히 수립하고 실행했습니다. 투자 작업, 탱크, 장비 및 자동 제어 시스템 전환이 동시에 진행 중이며, 2025년 12월 31일 이전에 완료될 것으로 예상됩니다. 또한, 시스템 전체에 걸쳐 E10 가솔린을 블렌딩할 수 있는 준비를 완료할 예정입니다.

그러나 Hai Au Phat Company Limited의 이사인 응우옌 쑤언 탕 씨는 정부가 1년에서 5년까지 E10 휘발유 적용에 대한 구체적인 로드맵을 제시해 주기를 바란다고 밝혔습니다. 일반적으로 2026년에는 E10 휘발유 사업 세율이 20~25%로 적용되며, 주로 PVOIL, Petrolimex 등 E5 휘발유를 거래하던 사업체에서 전환될 예정입니다. 2027년에는 PVOIL, Petrolimex 등 E5 휘발유를 거래하던 사업체에서 전환된 세율이 25~35%로 적용될 예정입니다. 이는 가맹점주를 위한 E10 사업 지원 및 전환을 장려하기 위한 것입니다.

2028년부터 2030년까지 E10 휘발유 거래 세율을 100%로 인상하고, 2030년부터 미네랄 휘발유 거래를 중단할 수 있습니다. 동시에 관련 부처와 지부는 E10 휘발유 사용에 적합하지 않은 차량 모델/세대에 대한 경고 및 권고를 발표해야 합니다.

다른 기업들은 베트남이 현재 연간 총 설계 용량 5억 리터가 넘는 연료 에탄올 공장을 여러 개 보유하고 있으며, 이는 초기 단계의 E10 블렌딩 수요의 약 70%를 충족하기에 충분하다고 지적했습니다. 그러나 E10 가솔린이 저렴한 가격과 시장 출시를 위한 필요충분조건이 모두 충족되었을 때의 높은 준비성을 고려할 때, 단순한 시험용 제품이 아닌 전략적 제품으로 자리매김하기 위해서는 원료 생산 지역 계획이 또 다른 중요한 과제입니다.

또 다른 고려해야 할 문제는 대부분의 석유 도매기업이 총 원가를 계산하여 석유 소매기업의 이익을 소매가격 대비 10~15% 수준으로 확보해야 한다는 점입니다. 현실적으로 현재처럼 3~7%의 할인(수수료)을 통해 소매기업의 이익을 확보하는 것은 매우 어렵기 때문입니다.

이러한 상황에 직면하여 재계는 석유 산업계가 E10 등급 휘발유 사업으로 쉽게 전환할 수 있도록 법률, 기술, 재정 등을 지원하는 기본 정책을 조속히 마련할 것을 권고합니다. 동시에 정부는 국가, 과학자, 농민 간의 협력 체계를 구축하여 E10 등급 휘발유 제품의 우수한 원료 공급원을 확보하고, 제조업체가 고품질 국산 원료를 확보할 수 있도록 고품질 제품을 생산할 것을 촉구합니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-doi-kinh-doanh-xang-e10-tu-khuyen-khich-sang-chuan-hoa-bat-buoc-20251203123006032.htm