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국회 경제 위원회는 남북고속철도 사업에 대한 투자정책에 대한 예비심사를 실시했다.
특히 남딘 (Nam Dinh)을 통과하는 구간을 포함하여 "가능한 한 직선" 원칙에 따라 경로를 명확히 하십시오.
이에 따라 정부는 하노이 (응옥호이역)를 출발점으로 프로젝트 투자 범위를 제안했습니다. 호치민시 종점(투티엠 역); 복선 철도, 궤간 1,435mm, 전철화, 설계 속도 350km/h, 하중 22.5톤/축.
주요 노선 길이는 약 1,541km이며, 따라서 이 프로젝트의 투자 범위와 규모는 기본적으로 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전과 일치하며, 따라서 기본적으로 정부의 제안과도 부합합니다.
그러나 경제위원회 상무위원회는 고속철도 노선을 국가철도망, 도시철도 및 기타 교통체계와 연결하는 방안을 명확히 할 것을 제안했습니다. 지역 및 국제 철도망에 연결되어 있습니다.
정부 제안에 따라 경로를 선택하기 위한 기준으로 비교 옵션을 보완하고 설명하는 동시에, 특히 남딘성을 통과하는 구간을 중심으로 "가능한 한 직선으로"라는 원칙에 따라 경로를 명확히 하여 프로젝트의 효과를 보장하자는 제안이 있습니다.
운영의 안전성을 확보하고 환경 및 생태계에 미치는 영향을 제한하기 위해 프로젝트의 교량 구조 길이에 대한 투자 비율을 높이는 것을 고려하자는 제안이 나왔습니다.
고속철도 티켓 가격에 대한 설명 요청
경제위원회 상임위원회에 따르면, 이 프로젝트가 시간, 항공권 가격 등 이러한 교통수단이 가져다주는 다른 장점들을 감안하여 시행된다면 단거리 항공편(하노이-빈, 호치민시-나트랑 등)의 효율성에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
이는 미래 공항의 투자와 개발에 영향을 미칠 것이지만, 사전 타당성 조사 보고서에는 이러한 내용이 명확히 명시되어 있지 않습니다.
동일 노선을 운항하는 항공사의 평균 항공권 가격의 60~70% 수준으로 항공권 가격을 계산하는 것의 타당성과 효과성을 명확히 하자는 제안이 나왔습니다.
전체 여행 티켓 가격을 계산하는 방법을 명확히 하세요(많은 승객이 전체 경로를 여행하지 않음). 이를 다른 국가의 유사한 고속철도 노선과 비교하세요. 베트남은 아직 이 기술을 완벽하게 익히지 못해 많은 품목을 수입하고 투자해야 하므로 실제 가격보다 티켓 가격이 더 높을 수 있습니다.
이 프로젝트는 역대 최대 규모의 총 투자를 받았습니다.
이 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 1,713,548억 VND(약 673억 4천만 달러)로, 우리나라 역사상 가장 큰 총 투자액이 투입된 프로젝트입니다.
이 프로젝트는 롱탄 공항 프로젝트보다 5배 이상 크고, 5,000km 고속도로 건설 목표보다 거의 3배 더 큽니다.
2026~2030년 기간 동안 공공 투자 자원은 2021~2025년 기간의 중요 국가 프로젝트와 전환 프로젝트, 국가 목표 프로그램에 대한 지속적인 투자를 우선시해야 합니다.
그와 함께 하노이와 호치민시의 도시철도 프로젝트, 국제 항구와 대중 교통을 연결하는 철도 노선, 중국과 라오스를 연결하는 철도 노선 등이 있습니다.
프로젝트 실행에 필요한 자본 수요가 막대하기 때문에 자원을 확보하기 위해서는 자원을 동원하고, 예산 수입을 늘리고, 정기 지출을 삭감하고, 가능하면 국가 예산 적자 증가를 감수하는 등 여러 가지 해결책을 동시에 시행해야 합니다.
따라서 국회가 심의하고 결정할 수 있는 근거를 마련하기 위해 위원회 상임위원회는 정부가 해당 사업에 사용되는 국가 예산 자본의 균형을 이룰 수 있는 능력과 자본 배분 계획에 대해 보다 명확하게 보고해 줄 것을 요청합니다.
350km/h 속도의 기관차 장비 단가 업데이트 제안
예비 총 투자액과 관련하여, 일부에서는 정부 제안에 따르면 이 프로젝트의 투자율은 약 4,370만 달러/km로 2024년 기준으로 환산한 세계 일부 고속철도 노선과 비교했을 때 평균 수준이라는 의견이 있습니다.
다만, 투자연도별 각 사업의 투자율에 대한 자료를 보완하여 2024년으로 환산하는 방안을 제안한다.
프로젝트 관리 비용, 컨설팅 및 기타 비용이 해당 프로젝트의 총 공사비와 장비 비용의 12%에 해당한다는 의견이 있으나, 그 근거, 근거, 증거 및 유사 프로젝트와의 비교가 명확히 제시되지 않았습니다.
예비총투자액에서 여객용 열차차량의 단가는 시속 320km, 시속 280km의 열차차량에 대한 전 세계 프로젝트의 평균을 말합니다.
350km/h 속도의 기관차가 있는 장비의 단가를 이에 따라 업데이트하는 것이 좋습니다(프로젝트 운영 속도가 320km/h이더라도 기관차는 투자 목표에 따라 최고 속도 350km/h에 도달할 수 있어야 함). 또한 현행 규정에 따라 대출 이자와 준비금을 분리하는 것이 좋습니다.
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