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단일 활주로 운영과 관련된 위험 .
1975년 이후 다낭 국제공항은 지속적인 확장 및 현대화를 거쳐 중부 지역의 중요한 국제공항 중 하나로 자리매김했습니다.
1965년에서 1966년 사이에 건설된 35L/17R 활주로는 1999년과 2000년에 대대적인 보수 및 개보수 공사를 거쳤고, 2011년과 2012년에는 부분적인 보강 공사를 받았습니다. 그러나 기초 구조물과 주요 건축 자재 대부분은 여전히 수십 년이 지난 상태이며, 원래 설계 수명을 훨씬 초과했습니다.
인프라 확장과 더불어 운영 부담도 급격히 증가했습니다. 2011년부터 2019년까지 다낭 국제공항의 여객 수는 지속적으로 증가하여 2011년 약 282만 명에서 2019년 1,553만 명으로 8년 만에 5.5배 이상 증가했습니다.
구체적으로, 2015년부터 2019년까지 연평균 성장률은 약 23.8%에 달했는데, 이는 주로 국제 시장의 강력한 성장, 특히 2016년 이후 많은 신규 국제 노선이 개설된 데 기인합니다.
코로나19 팬데믹으로 인한 침체 이후 항공 운송은 빠르게 회복되어 2022년 이후 강력한 성장세를 보였습니다. 총 승객 수는 2022년 약 877만 명에서 2024년 1,304만 명으로 증가했으며, 2025년에는 약 1,506만 명에 달해 팬데믹 이전 최고치였던 2019년 수준에 근접할 것으로 예상됩니다.
결과적으로 이착륙 횟수가 급증했습니다. 1999년 활주로는 연간 약 6,000회의 이착륙을 감당하도록 설계되었지만, 2024~2025년에는 이 수치가 80,000회를 넘어 원래 설계치의 13배 이상이 될 것으로 예상됩니다.
장기적인 성장 추세를 보면, 팬데믹으로 인한 단기적인 차질 이후에도 공항을 통한 항공 화물 수요는 여전히 높고 안정적인 수준을 유지하고 있으며, 이는 기존 공항 및 터미널 인프라에 상당한 부담을 주고 있습니다.
컨설팅 컨소시엄의 점검 결과에 따르면, 활주로 표면 구조물이 원래 설계 빈도와 하중 지지 용량을 초과하여 사용되면서 손상이 점점 더 빈번하게 발생하고 있는 것으로 나타났습니다.
35L/17R 활주로와 연결 유도로는 설계 수명이 다했습니다. 시멘트 콘크리트 포장은 균열, 모서리 파손, 가장자리 파손이 나타나고 있으며, 아스팔트 콘크리트 포장은 바퀴 자국, 박리, 노화, 물 고임 현상이 발생하고 있습니다.
우려스러운 점은 이러한 결함이 이물질(FOD) 형성 위험을 초래하여 충돌, 항공기 손상 및 비행 안전에 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.
더욱이 2008년에 도입된 할로겐 기술을 사용하는 활주로 조명 시스템은 노후화되었고, 부품 교체가 어려우며, 잦은 고장을 일으킵니다. 조명 제어 및 모니터링 시스템은 설계 수명을 훨씬 초과했으며, 비행장의 6.6kV 중전압 전력 케이블은 열화되었지만 현재 기준을 충족하는 적절한 교체 자재가 없습니다.
2025년 한 해 동안 다낭 공항은 35L/17R 활주로를 긴급 보수 공사로 총 11차례 폐쇄해야 했습니다. 이로 인해 단일 활주로 운영의 위험성이 증가했습니다.
남은 활주로에서 기술적 문제가 발생할 경우, 공항 전체가 폐쇄될 수밖에 없어 상당한 경제적 손실이 발생하고 항공 교통 운영에도 차질이 생길 수 있습니다. 특히 다낭은 현재 24시간 연중무휴로 운영되는 국제공항 예비 공항 역할을 하고 있기 때문에 더욱 심각한 문제입니다.
종합적인 보수 공사를 위해 1조 2500억 VND 규모의 예산안이 제안되었습니다.
위와 같은 상황에 대응하여 ACV의 쩐 안 부 부사장은 다낭 국제공항 35L/17R 활주로의 전면 보수 공사 제안서를 제출하고 승인을 요청했습니다. 총 예상 투자액은 약 1조 2,500억 VND이며, 2026년 공항 유지보수 기금을 활용할 예정입니다.
본 프로젝트는 B777-300ER, A350-900, B787-9, B787-10과 같은 최신 광동체 항공기의 안전하고 장기적인 운항을 보장하는 것을 목표로 하는 특수 등급 항공 운송 프로젝트인 B 그룹에 속합니다.
수리 범위에는 3,049m 길이의 활주로 전체, 유도로 G1, G6, G2, G4, RESA 시스템, 배수 시설, 신호 표시, 비콘, ILS 및 비행장의 중전압 전기 시스템이 포함됩니다.
기술적 해결책과 관련하여 ACV는 고강도 철근 콘크리트 포장 구조를 선택하여 20년의 설계 수명을 확보하고, 기초 손상 문제를 완벽하게 해결하며, 베트남 중부 지역 기후의 악영향을 최소화할 것을 권장합니다.
여행 및 사회경제적 발전에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 본 프로젝트는 8개월에 걸쳐 두 단계로 나누어 진행될 예정이며, 공항 전체를 폐쇄하지 않고 두 활주로를 번갈아 운영할 계획입니다.
ACV는 또한 중복을 방지하고 전체 수리 계획에 자원을 집중하기 위해 건설부 와 베트남 민간항공국이 승인된 일부 소규모 수리 프로젝트를 중단할 것을 권고했습니다.
35L/17R 활주로는 주 활주로인 35R/17L의 예비 활주로 역할을 할 뿐만 아니라 비상 상황 발생 시 "안전망" 역할을 하여 중부 지역 최대 공항 중 하나의 지속적인 운영을 보장합니다.
항공 운송 수요의 지속적인 증가와 다낭 공항의 전략적 역할 증대를 고려할 때, 35L/17R 활주로의 전면적인 보수 공사에 대한 조기 투자는 항공 안전과 베트남 중부의 관문 공항인 다낭 공항의 지속 가능한 운영 능력 확보에 매우 중요한 시급한 요구 사항으로 여겨집니다.
출처: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html
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