호치민시 중심부와 까이멥, 바우방, 칸토를 연결하는 고속철도 노선 건설 제안

8월 6일, 호치민시 개발연구소는 산업개발투자공사(베카멕스 그룹 - 호치민시 인민위원회 산하 국유기업)와 최근 업무 회의를 갖고, 두 기관이 도시철도 시스템 개발 프로젝트에 대한 연구를 포함한 여러 중요 문제에 대해 협력을 실시했다고 밝혔습니다.

이 회사는 호치민시와 까이멥, 바우방, 깐토를 연결하는 고속철도 건설을 제안했습니다. (사진: B.L) — 이 회사는 호치민시와 까이멥, 바우방, 깐토를 연결하는 고속철도 건설을 제안했습니다. (사진: BL)

베카멕스 그룹 기술 경제 부문 이사인 레 응우옌 바오 쫑 씨는 호치민시 중심부와 까이멥, 바우방, 깐토를 연결하는 고속철도 노선 건설을 제안했습니다. 이 프로젝트의 목표는 호치민시 중심부와 이 세 지역을 연결하는 남부 녹색 물류 축을 구축하여 남부 지역의 녹색 교통 중추이자 남북 고속철도의 기반을 마련하는 것입니다.

그에 따르면, 이 프로젝트는 경로를 따라 산업단지, 항구, 도시 지역을 통합하여 교통 인프라 및 환경 관련 문제를 해결하고 디지털 전환, 녹색 전환, 지속 가능한 경제 개발을 촉진하며, 수출입 경쟁력을 높일 것입니다.

레 응우옌 바오 쫑(Le Nguyen Bao Trong) 씨는 현재 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 항만 클러스터가 베트남 전체 컨테이너 생산량의 25%, 남부 지역 전체 컨테이너 생산량의 50%를 차지하고 있다고 밝혔습니다. 한편, 깟라이(Cat Lai) 항만은 과부하 상태입니다.

호찌민시 북서부와 메콩 삼각주 지역의 산업 단지는 상품과 원자재 운송에 대한 수요가 매우 높습니다. 도로 교통량은 과부화되고, 물류 비용은 세계 평균 보다 15배나 높으며, 운송비가 전체 비용의 25%를 차지합니다.

또한 도로 교통에서 발생하는 배출량은 전기 철도에서 발생하는 배출량보다 10배나 높습니다. 이것이 바로 베카멕스 그룹이 호치민시 중심부와 까이멥(Cai Mep)-바우방(Bau Bang)- 깐토(Can Tho)를 연결하는 철도 건설을 제안한 이유입니다.

그룹 대표는 철도 1단계 노선도 제안했습니다. 구체적으로 호치민시-까이멥 노선(호치민시 중심부에서 동나이를 거쳐 까이멥 항구까지)은 약 86.4km입니다. 이 노선은 안빈역(호치민시)에서 출발하여 짱봄-사이공(호아흥)-떤끼엔 철도 노선과 비엔호아-붕따우 철도 노선을 거쳐 까이멥 항구 클러스터(11km 떨어진 짱봄역을 연결하는 지선 포함)까지 이어집니다. 여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km입니다.

호치민시 중심가에서 바우방 산업단지(호치민시 북서쪽 지역)까지 이어지는 호치민시-바우방 노선은 길이가 약 52km이고, 여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km입니다.

호치민시-깐토 노선은 호치민시 중심부에서 떠이닌, 동탑, 빈롱을 거쳐 깐토까지 약 174km의 구간을 운행합니다. 이 노선의 여객 열차 속도는 시속 200km, 화물 열차 속도는 시속 160km입니다.

트롱 장관에 따르면, 이 노선들은 서로 연결되도록 설계되어 항구, 산업 단지, 도심을 연결하는 유연한 교통망을 형성합니다. 이 프로젝트는 매년 170만 톤의 탄소 배출량을 줄이고 22억 달러 이상의 물류 비용을 절감할 수 있습니다.

호치민시 개발연구소 소장인 쯔엉 민 휘 부 박사는 해당 연구소가 베카멕스와 협력하여 호치민시와 까이멥, 바우방, 깐토를 연결하는 철도 노선을 연구하고 제안할 것이라고 밝혔습니다. 다음 과제는 대중교통 개발(TOD) 방향의 투자 및 도시 개발 방안을 적절하고 효과적인 방식으로 면밀히 검토하는 것입니다.

다이 비엣

출처: https://vtcnews.vn/de-xuat-lam-tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-trung-tam-tp-hcm-den-cai-mep-bau-bang-can-tho-ar958321.html