PPP 형태로 남북 고속도로 6차선 확장 제안

이 기업의 조사에 따르면, 교통부는 현재 마이손-45번 국도, 45번 국도-응이손, 응이손-디엔쩌우, 빈하오-판티엣, 판티엣-여우자이를 포함한 5개 고속도로 구간에 대한 확장 옵션을 연구하고 있습니다. PPP 형태로 시행할 경우 총 예산 자본은 37조 VND 이상 감소할 수 있습니다.

1,100km가 넘는 동부 남북 고속도로 전체를 PPP 방식으로 확장하면 예산 부담을 최대 152조 VND까지 줄일 수 있습니다.

마이손 고속도로 - 타인호아 성을 통과하는 45번 국도는 4개 차선으로 제한되어 있습니다. 사진: 르 황

데오카 그룹의 응우옌 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 대표이사는 이 기업이 정부에 건설부 에 PPP 형태의 투자 우선 경로를 고려하고 선택하도록 지시할 것을 제안했다고 말했습니다. 그룹은 합법적인 국내 자본 재원을 통해 적극적으로 자금을 조달하고, 합리적이고 투명한 자본 회수 계획을 수립하는 데 전념합니다.

또한 그룹은 국내 자원을 더 많이 동원하기 위해 공공 투자와 PPP 투자를 결합할 것을 제안했습니다. 승인될 경우, 데오 카는 프로젝트 제안서를 준비하고 국내 기업과 협력하여 공동으로 구현할 예정입니다.

또한 그룹은 총리가 PPP 방식으로 프로젝트를 시행하기 위해 투자자를 임명하는 것을 허용할 것을 제안했습니다. 투자자는 자본과 국내에서 조달된 자본을 사용하는 데 동의하며, 동시에 해당 노선의 교통수입 감사 메커니즘에 따른 예산에 기여할 의무를 이행합니다.

이행 진척을 단축하기 위해 기업은 보상, 재정착, 투기, 재료로서의 광물 개발에 대한 구체적인 메커니즘과 정책을 적용할 것을 제안했습니다. 기업들은 또한 산림 이용 목적의 전환 허용, 건설을 위한 산림지의 일시적 이용 허용, 긴급 프로젝트에는 투자자를 지정하는 형태 적용 등을 제안했습니다.

후이 씨는 "PPP 방식은 하이반 터널과 같은 공공 투자에서 전환하는 프로젝트에서 성공적으로 구현되었으며, 현재는 호치민시-중르엉-미투안 고속도로 확장 프로젝트에서 구현되었습니다."라고 말했습니다.

현재 국가는 2~4차선 규모의 남북 고속도로 약 1,375km를 건설하는 데 투자했습니다. 이 중 1단계(2017~2020년) 654km가 이미 운영에 들어갔고, 2단계(2021~2025년) 721km가 시행 중이며, 2025~2026년에 완공될 예정입니다.

공공 투자 자본이 제한적이기 때문에 1단계 구간의 많은 부분이 2~4차선으로만 나뉘어져 교통 수요를 충족하지 못하고, 교통 체증과 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래합니다. 이러한 상황에 직면하여 정부는 건설부에 동부 남북 고속도로를 6차선으로 확장하는 계획을 연구하고, 2025년 12월에 여러 구성 프로젝트의 건설을 시작하도록 지시했습니다.

출처: https://baohatinh.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-len-6-lan-xe-theo-hinh-thuc-ppp-post288264.html