레이싱카 스티어링 휠과 일반 자동차 스티어링 휠의 차이점

모양과 크기의 차이

첫 번째 차이점은 모양입니다. F1 레이싱카의 스티어링 휠은 직사각형이고 모서리가 둥글지만, 일반 자동차의 스티어링 휠은 둥글고 크기가 더 큽니다.

F1 스티어링 휠은 조종석 설계로 인해 특별한 크기와 형태를 가지고 있습니다. 공기 역학을 확보하기 위해 차량 설계는 공기 저항을 최소화해야 합니다. 조종석이 매우 작기 때문에 드라이버의 운전 자세는 거의 눕는 것과 같습니다. 조종석의 길이는 약 82cm, 너비는 약 52cm입니다.

크기가 너무 작아서 일반 자동차 스티어링 휠을 F1 조종석에 장착하는 것은 불가능합니다. 따라서 엔지니어들은 조종석에 들어갈 만큼 작으면서도 사용 시 유연성과 편안함을 보장하는 스티어링 휠을 개발해야 했습니다.

F1 레이싱카의 스티어링 휠은 일반 자동차의 스티어링 휠보다 훨씬 작습니다.

F1 레이싱 스티어링 휠은 각 레이서의 취향에 맞춰 설계 및 제작됩니다. 스티어링 휠 크기, 핸들 크기, 손가락 그립 면적, 조작 버튼 위치 등 모든 요소를 ​​드라이버의 손에 맞춰 측정하고 제작하여 가장 편안한 그립감을 제공합니다.

레이싱카의 조종석은 디자인이 좁아 많은 장치를 설치할 공간이 부족합니다. 스티어링 휠은 조정 버튼을 설치하기에 가장 적합한 위치이며, 레이서가 버튼을 쉽게 조작할 수 있는 위치이기도 합니다.

반면, 일반 차량은 사용자의 편의성과 편안함을 위해 최적의 실내 공간을 확보하고 있어 스티어링 휠을 더 크게 설계할 수 있습니다. 큰 스티어링 휠은 단순히 크기만 큰 것이 아니라 운전자의 조작을 더욱 용이하게 합니다.

F1 레이싱카 스티어링 휠의 일반적인 기능

일반 자동차처럼 내비게이션에만 사용되는 것이 아니라, 레이싱카 스티어링 휠은 복잡한 시스템을 제어하여 레이서가 자동차 성능을 최적화할 수 있도록 돕는 다양한 기능과 통합되어 있습니다.

오늘날 일반 자동차 스티어링 휠에는 업/다운 패들이 장착되어 있는 경우가 많지만, 레이싱카의 경우 이 기술은 오래전부터 존재해 왔습니다. 또한, 스티어링 휠 뒤쪽에는 차량의 클러치 컨트롤 패들 두 개가 장착되어 있어 레이서가 기어 변속 과정을 쉽게 익힐 수 있도록 도와줍니다.

스티어링 휠 양쪽에는 두 개의 통합 버튼이 있어 운전자가 차량에 장착된 100개 이상의 센서와 상호 작용할 수 있으며, 데이터는 OLED 화면에 표시됩니다. 이를 통해 레이서는 자신의 의지와 레이싱 팀의 지시에 따라 신속하게 전술 작전을 수행할 수 있습니다.

F1 경주용 자동차의 스티어링 휠에는 복잡한 기능이 가득 들어 있습니다.

실수로 N(중립)으로 기어를 변경하면 속도가 느려집니다. 차량이 실수로 중립으로 변경되는 것을 방지하기 위해 설계자들은 스티어링 휠 뒤에 버튼을 통합하여 운전자가 임의로 N으로 기어를 변경하는 것을 방지했습니다. 이제 중립으로 변경하려면 차량이 1단 또는 2단 기어에 있을 때 이 버튼을 눌러야 합니다.

FIA 규정에 따라, 점검, 타이어 교체 또는 기타 작업을 위해 피트 레인에 진입하는 모든 차량은 안전을 위해 최대 시속 80km의 속도를 준수해야 합니다. 스티어링 휠에는 스로틀을 밟지 않고도 차량 속도를 시속 80km로 자동 조절할 수 있는 통합 버튼이 장착될 예정입니다. 스로틀을 가볍게 밟는 것만으로 시속 100km 이상으로 가속할 수 있는 차량에서는 이러한 기능이 매우 어렵습니다.

F1 차량의 스티어링 휠에는 핸즈프리 버튼 대신 피트 확인 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르면 피트 스톱에 무선 신호가 전송되어 정비사와 엔지니어에게 차량이 피트 레인에 진입할 예정임을 알립니다. 라디오를 켜고 통화하는 데 시간을 낭비할 필요가 없습니다.

출처: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm