각 경제권의 개발 요구에 맞춰 항구 시스템 계획을 조정합니다.

3월 11일 오후, 정부 본부에서 쩐 홍 하 부총리가 회의를 주재하여 2021~2030년 기간의 베트남 해상 항구 시스템 개발 마스터플랜 조정 및 2050년 비전에 대한 보고서를 청취했습니다.

회의에서 쩐 홍 하 부총리는 교통부가 해상항만 체계의 총괄 계획을 기획하고 조정하는 데 있어 긍정적이고 적극적인 태도를 보인 것을 높이 평가했습니다. 또한, 교통부가 과학적인 분류 방법과 기준을 가지고, 각 사회경제 지역과 지방의 관점과 목표를 면밀히 따르고, 개발 요구를 예측한 점을 높이 평가했습니다.

부총리는 칸조 국제 환승 항구를 추가하는 내용과 관련된 의견에 동의하며, 지금부터 2030년까지 리엔찌에우 항구 지역(다낭시)을 통해 연간 약 50만~100만 TEU의 국제 환승 화물량을 늘리는 것에 동의하면서, 교통부에 관계에서 국제 환승 항구를 조정하고, 현재 국제 관문 및 환승 항구와 다른 항구 그룹과 혜택을 공유하고, 교통 시스템, 물류 및 기술 서비스 인프라를 연결하는 것에 대한 경제적 , 기술적, 환경적 논거를 계산하고 명확히 해줄 것을 요청했습니다.

쩐 홍 하 부총리가 회의를 주재했습니다. 사진: 반 디엡/VNA

부총리는 "앞으로 항만 투자는 항만 그룹뿐만 아니라 지역과 국가의 이익을 위해 녹색 기준, 녹색 에너지, 디지털 인프라를 준수해야 합니다."라고 말하며, 항만 시스템 계획은 포괄적이지만, 조정 승인을 받은 후 시행에 대비해 토지와 수역 공간을 먼저 확정하는 것도 필요하다고 덧붙였다.

교통부 보고서에 따르면, 2021~2030년 베트남 항만 시스템 개발을 위한 마스터플랜을 조정하고 2050년 비전을 수립하는 프로젝트는 목표, 항만 그룹, 토지 및 수면 이용 요구 사항, 투자자본 요구 사항, 우선 프로젝트, 계획을 이행하기 위한 솔루션(메커니즘, 정책, 환경, 과학 및 기술) 및 이행 조직의 과제에 대한 여러 내용을 조정합니다.

특히 이 사업은 기존 계획보다 항만 시스템 용량 목표를 상향 조정했습니다. 2030년까지 항만 시스템은 화물 처리량을 13억 3천만 톤에서 16억 1천 2백만 톤(약 1억 9천만 톤 증가), 여객 처리량을 1,740만 명에서 1,880만 명(730만 명에서 850만 명 증가)으로 늘려 수요를 충족할 것입니다. 국제 컨테이너 운송량은 약 410만 TEU로 예상됩니다.

2050년까지 항만 시스템의 용량은 연평균 4.2~4.8%의 성장률(0.2~0.3% 증가)로 상품 수요를 충족할 것입니다.

락후옌(하이퐁), 카이맵(바리아붕따우) 등 개발이 우선시되는 국제 관문 항구 지역 외에도, 계획 프로젝트에서는 칸지오 국제 환승 항구를 건설하고, 1등급 항구인 호치민시 항구를 잠재적으로 특별 항구로 전환할 계획입니다.

쩐 홍 하 부총리가 지시 연설을 하고 있다. 사진: 반 디엡/VNA

2030년까지 해상항만 시스템 투자에 대한 자본 수요는 약 351조 5,000억 VND로 38조 5,000억 VND 증가할 것으로 예상되며, 쩐더 해상항구 지역과 깐조 국제환승터미널의 추가 공공 인프라 프로젝트에 우선순위가 부여됩니다.

구현 솔루션과 관련하여 조정된 프로젝트는 또한 "법적 문서를 검토, 수정 및 공포하고, 녹색 항만 모델, 스마트 항만, 깨끗하고 녹색 연료 사용, 온실 가스 배출이 적거나 전혀 없고, 항만 개발 사업 활동에서 환경 친화적인 항만 개발 및 활용에 대한 투자에 참여하는 조직과 개인을 위한 투자 인센티브 메커니즘을 개발 및 공포하는 것"을 제안합니다.

회의에서 기획투자부, 교통부, 국방부, 호치민시 인민위원회, 바리아붕따우성의 수장은 2021~2030년 기간과 2050년 비전을 바탕으로 베트남 해상항만 시스템 개발을 위한 마스터플랜을 조정하는 프로젝트의 주요 내용에 대한 법적 근거, 절차, 과학적 근거, 관행, 화물 및 승객 수 예측, 영향 평가 등을 논의하고 분석했습니다.

조정된 프로젝트는 교통 인프라, 운송 수단, 물류 서비스 시설 등의 동기적 연결을 강화하고, 분산되고 비효율적인 투자와 자원 낭비를 피하고, 베트남 항만의 경쟁력을 떨어뜨리는 것을 방지해야 한다는 의견이 강조되었습니다. 또한, 칸지오 국제 환승 구역을 추가하는 논거와 호치민 항만과 바리아붕따우 항만의 관계를 명확히 해야 합니다.

일부 의견에서는 리엔찌에우 항구 지역의 국제 운송 용량을 개선하기 위한 계획을 명확히 하고, 항만 시스템이 환경과 생태계에 미치는 영향을 최소화하기 위한 솔루션을 모색하고, 베트남의 해상 서비스 시장과 항구를 지역 및 세계의 다른 국가와 비교하여 평가하고 예측하는 것이 제안되었습니다.

VNA/Tin Tuc 신문에 따르면

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