기업들은 해운사들이 홍해의 긴장을 이용해 가격을 인상할 것을 우려하고 있습니다.

홍해의 긴장이 고조되면서 운송료가 50~70% 인상되었고, 이로 인해 기업들은 우려를 표명하며 요금 인상을 이용하는 해운사에 대한 제재를 요구하고 있습니다.

수에즈 운하는 전 세계 해상 교통량의 약 12%를 차지하는 가장 중요한 해상 교통로 중 하나입니다. 2023년 말부터 홍해 지역 분쟁으로 인해 많은 해운사들이 수에즈 운하를 경유하지 않고 희망봉을 우회하는 항로로 변경해야 했고, 이로 인해 선박의 운항 시간이 10~15일 정도 연장되었습니다.

2월 6일, 수출 기업의 어려움 해소 방안을 논의하기 위한 회의에서 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 산업통상부 수출입국 부국장은 운임 인상이 직접적인 부정적 영향이라고 밝혔습니다. 더 심각한 것은 빈 컨테이너 부족과 긴 운송 시간이 수출입 주문 처리 능력에 악영향을 미친다는 것입니다.

베트남 해운청( 교통부 )의 자료에 따르면, 미국과 캐나다로 향하는 해상 컨테이너 운송료는 2023년 말 대비 55~73% 증가했습니다. 유럽으로 향하는 요금만 해도 컨테이너당 4,350~4,450달러로 3~4배 증가했습니다.

비용 상승과 더불어 일부 주요 해운사들은 성수기 추가 요금을 부과하여 화주들의 비용을 더욱 압박하고 있습니다. 하이 씨는 "베트남 화주들이 운송 계약을 협상하지 않는 경우, 예고 없이 높은 수수료를 부과하는 것은 화주들의 어려움을 가중시킵니다."라고 말했습니다.

2월 6일, 산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨가 홍해 분쟁이 베트남의 수입 및 수출에 미치는 영향에 대해 설명하고 있다. 사진: 산업통상부

급등하는 운임과 해운사들이 예고 없이 추가 요금을 부과하는 등의 어려움이 기업들에 의해 보고되었습니다. 베트남 후추 협회(VPA)의 황 티 리엔 회장은 한 기업이 2023년 12월 20일에 선박에 화물을 실었지만, 화물이 선적된 지 15일 만에 컨테이너당 2,000달러의 추가 요금을 부과했다고 밝혔습니다. 한편, 후추는 컨테이너당 22톤, 계피는 20톤이 들어 있지만, 가격은 1,000~1,200달러 정도로 낮습니다. 즉, 해운사가 부과하는 추가 요금은 화물 가격의 두 배에 달하는 것입니다.

리엔 씨는 해운사들이 부과하는 추가 요금에는 항만 처리 추가 요금(THC), 봉인료, 그리고 송전 전기료가 포함된다고 밝혔습니다. 또한 해운사들은 이러한 추가 요금에 대한 연체료를 발표 1주일 후에 부과해 줄 것을 요청했습니다.

기업들의 우려에 대해 베트남 물류서비스협회(VLA) 레꽝쭝 부회장은 해운사들이 "어려운 물가에서 낚시질을 하고", 상황과 객관적인 요인을 악용하여 운임을 인상하고 있다는 점을 인정했습니다. 따라서 쭝 부회장은 당국이 가격, 수수료, 추가 요금을 관리하기 위한 정책과 제재를 마련해야 한다고 주장했습니다.

같은 견해를 가진 기업 대표자들도 관리 기관이 해운사의 가격 게시 15일 전 규정을 검토하여 적극적으로 대응할 수 있도록 권고했습니다.

"향신료 업계 계약은 2~3개월 전에 매우 짧은 기간 동안 체결됩니다. 기업들은 감히 계약 체결을 미루지 않습니다. 따라서 운송료 조정에 따른 영향은 막대한 부담입니다."라고 리엔 씨는 말했습니다.

2023년 7월 하이퐁 탄부항에서 화물을 적재 및 하역하는 모습. 사진: 지앙 후이

베트남의 수십억 달러 수출 품목 중 하나인 섬유 및 의류는 대부분의 주문이 FOB(본선 인도 조건)로, 즉 구매자가 운송비를 부담하기 때문에 아직 직접적인 영향을 받지 않았습니다. 그러나 베트남 섬유의류협회(Vitas)의 쯔엉 반 깜(Truong Van Cam) 부회장은 홍해 긴장이 지속될 경우, 신규 주문 건에 운송비 부담을 위해 추가 비용이 발생할 수 있다고 우려했습니다. 당시 깜 부회장은 해운사들이 운임, 수수료 인상 및 추가 요금에 대한 투명한 정보를 제공하도록 요구하는 것이 기업들이 고객과 운임을 재협상할 수 있는 기반이 될 것이라고 말했습니다.

베트남 해운대리점 및 중개업체 협회(VISABA)의 응오 카크 레(Ngo Khac Le) 씨는 해운사가 운송 서비스의 가격을 공개해야 한다는 내용의 가격법령 개정을 제안했습니다.

경영 측면에서, 수출입국과 베트남 해사청 관계자들은 해운사들에게 운임 규정을 준수하고 근거 없는 수수료와 추가 요금을 부과하지 말 것을 요청했습니다. 동시에, 해운사들은 일정 및 수출입 수요를 충족하기 위해 선박과 공컨테이너를 추가 및 유지 관리해야 합니다.

VLA 부회장 레꽝쭝은 대응 방안에 대해 더욱 자세히 설명하며, 관련 부처와 부문들이 정보를 업데이트해야 한다고 강조했습니다. 기업들은 상업 및 운송 계약에 위험 면제, 보험, 배송 시간 변경 등에 대한 조건을 적극적으로 추가해야 합니다.

Trung 씨에 따르면, 수출업체는 수에즈 운하를 통한 해상 운송 대신 항공이나 철도 운송으로 전환하는 대안을 선택해야 합니다.

장기적으로 베트남은 자체 브랜드로 상품을 운송하기 위해 장거리 컨테이너 노선과 항공사를 건설하는 것을 고려해야 합니다. 현재 수입품은 거의 전적으로 10개의 해외 해운사에 의존하고 있는 반면, 국내 기업들은 주로 아시아 역내 노선을 운영하고 있기 때문입니다.

푸옹 둥

소스 링크: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html