기업들은 해운사들이 홍해의 긴장을 이용해 가격을 인상할까 우려하고 있습니다.

홍해의 긴장이 고조되면서 운송료가 50~70% 인상되었고, 이로 인해 기업들은 우려를 표명하며 요금 인상을 이용하는 해운사에 대한 제재를 요구하고 있습니다.

수에즈 운하는 전 세계 해상 교통량의 약 12%를 수송하는 가장 중요한 해상 교통로 중 하나입니다. 2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 많은 해운사가 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 노선으로 변경해야 했으며, 이로 인해 선박의 여정이 10~15일 더 연장되었습니다.

2월 6일 수출기업의 어려움을 해소하기 위한 해결책을 논의하는 회의에서, 산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 즉각적으로 눈에 띄는 부정적 영향은 운송비의 증가라고 말했습니다. 그에 따르면, 더 심각한 문제는 빈 컨테이너 부족과 긴 운송 시간이 수입 및 수출 주문을 충족하는 능력에 영향을 미친다는 것입니다.

베트남 해운청( 교통부 )의 자료에 따르면, 미국과 캐나다로 향하는 해상 컨테이너 운송료는 2023년 말 대비 55~73% 증가했습니다. 유럽으로 향하는 요금만 해도 컨테이너당 4,350~4,450달러로 3~4배 증가했습니다.

일부 주요 해운사는 비용 상승과 함께 성수기 추가 요금을 부과해 운송업체의 비용을 더욱 압박했습니다. 하이 씨는 "베트남 선적업체가 운송 계약을 협상하지 않는 경우, 사전 고지 없이 높은 수수료를 부과하면 선적업체가 더 어려움을 겪게 된다"고 인정했습니다.

2월 6일, 산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 홍해 분쟁이 베트남의 수입 및 수출에 미치는 영향에 대해 이야기했습니다. 사진: 산업통상부

또한 기업들은 급등하는 운임과 운송사가 사전 통보 없이 추가 요금을 부과하는 것에 어려움을 겪고 있다고 보고했습니다. 베트남 후추 협회(VPA)의 황티리엔(Hoang Thi Lien) 회장은 한 기업이 2023년 12월 20일에 배에 상품을 싣지만, 상품을 배에 싣고 15일 후에 컨테이너당 2,000달러의 추가 요금을 청구했다고 밝혔습니다. 후추 한 통이 22톤이고 계피 한 통이 20톤인데, 가치는 1,000~1,200달러 정도로 낮습니다. 즉, 해운사의 추가 수수료는 상품 가치의 두 배입니다.

리엔 씨는 해운사가 적용하는 추가 요금에는 항구 취급 추가 요금(THC), 봉인 수수료, 배달 전기 요금이 포함된다고 말했습니다. 해운사들은 또한 이 추가 요금에 대한 연체료 벌금이 통지 후 1주일 후에 적용될 것을 요청합니다.

기업들의 우려에 대해 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 부회장인 레꽝쭝 씨는 해운사들이 "어려운 바다에서 낚시를 하고", 상황과 객관적인 요인을 이용해 운송료를 인상하는 상황이 있다고 인정했습니다. 따라서 중 씨는 당국이 가격, 수수료, 추가 요금을 관리하기 위한 정책과 제재를 발표해야 한다고 말했습니다.

같은 견해를 가진 기업 대표자들도 관리 기관이 해운사의 가격 게시 15일 전 규정을 검토하여 적극적으로 대응할 수 있도록 권고했습니다.

"향신료 업계 계약은 2~3개월 전에 매우 짧은 기간 동안 체결됩니다. 기업들은 감히 계약 체결을 미루지 않습니다. 따라서 운송료 조정에 따른 영향은 막대한 부담입니다."라고 리엔 씨는 말했습니다.

2023년 7월 하이퐁 탄부항에서 화물을 적재 및 하역하는 모습. 사진: 지앙 후이

섬유 및 의류는 베트남의 10억 달러 수출 품목 중 하나이지만, 대부분의 주문이 FOB(구매자가 운송 비용을 부담하는) 방식으로 이루어지기 때문에 아직 직접적인 영향을 받지 않았습니다. 그러나 베트남 섬유 및 의류 협회(Vitas) 부회장인 쯔엉 반 캠(Truong Van Cam) 씨는 홍해 긴장이 지속된다면 운송 비용을 보상하기 위해 새로운 주문이 필요하게 될 것이라고 우려했습니다. 당시 캠 씨는 해운사가 운임, 매출 증가, 추가 요금에 대한 투명한 정보를 제공하도록 요구하는 것이 기업이 고객과 요금을 재협상하는 기반이 될 것이라고 말했습니다.

베트남 해운대리점 및 중개업체 협회(VISABA)의 응오 카크 레(Ngo Khac Le) 씨는 해운사가 운송 서비스의 가격을 공개해야 한다는 내용의 가격법령 개정을 제안했습니다.

경영진 측에서는 수출입부와 베트남 해사청 대표가 해운사에 운임 규정을 준수하고 근거 없는 수수료와 추가 요금을 부과하지 말 것을 요청했습니다. 동시에, 회사는 수입 및 수출 일정과 요구 사항을 충족하기 위해 더 많은 선박과 빈 컨테이너를 유지 관리하고 추가해야 합니다.

VLA 부사장인 레 꽝 중은 대응 솔루션에 대해 더 자세히 설명하면서 관련 부처와 지부가 정보를 업데이트해야 한다고 말했습니다. 기업들은 상업 및 운송 계약에 위험 면제, 보험, 납품 기간 변경 등에 대한 조건을 적극적으로 추가합니다.

Trung 씨에 따르면, 수출업체는 수에즈 운하를 통한 해상 운송 대신 항공이나 철도 운송으로 전환하는 대안을 선택해야 합니다.

장기적으로 베트남은 장거리 컨테이너 노선과 자체 브랜드를 운항하는 화물 항공사의 건설을 고려해야 합니다. 현재 수입품은 거의 전적으로 10개의 외국 해운사에 의존하고 있는 반면, 국내 해운사는 주로 아시아 내 항로를 운영하고 있습니다.

푸옹 둥

소스 링크: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html