기업들은 도시철도 건설 및 운영에 적극적으로 참여하고 싶어합니다.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

도시철도 산업을 위한 기계 및 전기 지원 산업 워크숍에 참석한 기업 대표단

공급망에 참여할 수 있는 많은 기회

지하철 투자 사업은 스마트 TOD(도시 교통 시스템)를 지향하는 도시 재구조화, 다중심 모델 구축, 인구 및 사회경제 활동의 적절한 분산을 위한 중요한 도구입니다. 지하철 시스템은 버스보다 6~10배, 지상철보다 2~3배, 승용차보다 60~100배 높은 수송량을 자랑하며, 전기 에너지를 사용하는 친환경 교통수단입니다. 그러나 호찌민시와 같은 거대 도시의 네트워크 구축에는 막대한 재정, 기술, 그리고 관리 투자가 필요합니다.

호치민 시 무역투자진흥센터가 기계전기기업협회와 공동으로 2025년 10월 24일 오전 개최한 "도시철도 기계전기 지원 산업" 워크숍은 지역 기업들에게 새로운 장을 열었습니다. ITPC 부소장인 호 티 꾸옌(Ho Thi Quyen) 씨는 이번 워크숍이 대규모 프로젝트, 특히 도시철도에 자원을 연결하여 국가 지원을 활용하여 산업 발전에 기여할 수 있는 기회라고 말했습니다.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — 국내 기업은 도시철도 공급망에 참여할 충분한 자격을 갖추고 있습니다.

국회 결의안 188/2025/QH15는 EPC 계약자 선정, 이주 보상금 분리, FEED 설계 활용 등 사업 진행 속도를 높이기 위한 구체적인 방안을 제시하고 있습니다. 국내 기업은 도시철도 공급망에 참여할 충분한 자격을 갖추고 있습니다.

도시철도관리위원회 부위원장인 부이 안 후안(Bui Anh Huan) 씨는 1단계 11,684km 구간의 2호선 벤탄-탐르엉(Ben Thanh-Tham Luong) 사업에 지하 9.33km, 지상 0.76km, 역 11개가 포함되며, 시 예산에서 총 약 54조 동(VND)이 투자된다고 밝혔습니다. 이 사업은 2026년 4월 착공하여 2030년 12월 개통될 예정이며, 3량 열차 14편성으로 하루 22만 7천 명의 승객을 수송할 수 있을 것으로 예상됩니다. 2060년에는 6량 열차 22편성으로 하루 152만 7천 명의 승객을 수송할 수 있도록 확장될 예정입니다. 적용 기술에는 1500V DC 가공 전력 공급 장치, GoA 4 자동화 시스템, 스마트 대중교통 시스템과 통합된 AFC 티켓 시스템이 포함됩니다.

기계전기기업협회 부회장인 쩐 탄 쫑(Tran Thanh Trong) 씨는 도시철도가 국가 핵심 사업으로, 도로 인프라 부담을 줄이고 사회경제적 발전을 촉진하는 데 기여하며, 베트남 산업 역량을 상징한다고 강조했습니다. 입찰법 22/2023/QH15 및 시행령 24/2024/ND-CP는 국산화율에 따라 국산 제품에 우대 조치를 적용하고 있으며, 특히 결의안 188호 7조 3항 c항은 총괄 시공사가 국산 제품을 우선적으로 공급해야 한다고 규정하고 있습니다.

특히, 쫑 위원장에 따르면 국내 기업은 전력 공급 시스템, 예비 발전기, 환기, 자동 제어, 방화 및 엘리베이터를 제공할 수 있으며, 심지어 열차 및 철도에 대한 투자 조정까지 수행할 수 있습니다. 이를 위해 기업은 기술 투자, 공정 표준화, 인적 자원 개발 및 국제적 연계 강화, 그리고 국내 공급망 구축이 필요합니다. 기계전기기업협회는 관리 기관들이 비용 절감, 자율성 강화, 철도 산업 발전을 위해 국산 제품을 우선적으로 사용할 것을 권고합니다. 수입 장비의 경우, 기술 이전 로드맵 수립이 필요합니다.

고품질의 인적자원이 필요합니다

공급망 외에도 인적 자원은 도시철도 프로젝트 실현의 핵심 요소입니다. 호치민시 공과대학교(VNU) 교통공학부 강사인 응우옌 민 코아 박사는 2025년부터 2030년까지 업계에 최소 35,000명의 고급 인력이 시급히 필요하다고 말했습니다. 이 중 14,000명은 대학 졸업자이고 1,000명은 대학원 졸업자입니다. 건설 엔지니어링 16,300명, 철도 운송 개발 6,000명, 철도 엔지니어링 4,700명, 신호 정보 3,700명을 중점적으로 육성해야 합니다.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — 도시철도관리위원회 부위원장인 부이 안 후안 씨는 벤탄-탐르엉 지하철 2호선 사업에 시 예산에서 총 54조 VND가 투자된다고 밝혔습니다.

또한, 국철 4,500명, 도시철도 7,500명 등 총 12,000명의 운영 및 유지보수 인력을 양성해야 합니다. 현재 국철망은 총 연장 3,315km에 달하며, 그중 80% 이상이 1,000mm 궤간으로, 2세대 디젤 기술을 적용하여 저속으로 운행되고 있어 여객 수송량 0.1%, 화물 수송량 0.3%에 불과한 노후화된 상태입니다. 2050년까지 25개 노선을 1,435mm 궤간으로 전환한다는 목표에도 불구하고, 전문 교육 시설 부족으로 인해 인적 자원 확보에 어려움을 겪고 있습니다. 교통공학부는 전기기계 기반 철도 전공자 1,000명 이상을 양성하여, 학생들이 3~5년 안에 자신의 진로를 개척할 수 있도록 지원하고 있습니다.

LILAMA2 국제기술대학 부교장인 토 탄 투안 박사는 학교, 기업, 그리고 관리 기관 간의 협력 솔루션을 강조했습니다. 학교는 인력을 지원하고 기술을 전수하며, 기업은 교육을 주문하고, 시설을 지원하고, 인턴십을 안내하며, 관리 기관은 정책을 수립하고, 자금을 지원하고, 품질을 검사합니다. 이러한 협력은 재교육 비용을 절감하고 학습자에게 실무 능력을 갖추게 합니다. 그러나 과제는 주도성 부족, 급격한 기술 변화, 구속력 있는 메커니즘의 어려움, 그리고 기업들의 투자 효과 미흡입니다. 이를 극복하기 위해서는 철골 구조물 설치, 레일, 열차, 용접 기술, 산업용 전기 기술 교육에 중점을 둔 기술 세미나를 통해 프로그램을 완료하기 위한 협력이 필요합니다. CVT(무단 변속기) 복합 교육 모델과 이중 교육을 적용해야 합니다.

많은 전문가들은 호찌민시 기업들이 188호 결의안과 지하철 사업에서 발생하는 기회를 적극적으로 포착하고, 공급망 참여뿐 아니라 인적 자원 투자, 현대 교통 시스템 구축, 지속 가능한 경제 활성화에도 기여해야 한다고 생각합니다. 이를 위해서는 정부, 기업, 교육 기관 간의 긴밀한 협력이 필수적이며, 이를 통해 당면 과제를 발전의 동력으로 삼아 호찌민시를 지역 최고의 스마트 시티로 발전시켜야 합니다.

호치민시 도시철도의 주요 인물

기본 계획 : 도시철도망은 약 1,012km이며, 통합 이전 지역의 12개 주요 노선은 총 582km입니다. 2035년까지 355km를 완공하는 것을 목표로 합니다.
지하철 2호선 사업(벤탄-탐르엉) : 1단계는 총 연장 11,684km(지하 9.33km, 지상 0.76km), 11개 역, 54조 VND 투자. 2026년 4월 착공, 2030년 12월 운행. 수송 능력: 2030년 하루 22만 7천 명, 2060년 하루 152만 7천 명.
지하철의 장점 : 버스보다 6~10배, 기차보다 2~3배, 승용차보다 60~100배 빠른 교통. 전기 에너지를 사용하는 친환경 차량.
특별 메커니즘(결의안 188/2025/QH15) : 국산품 우선, EPC 계약자 지정, 재정착 보상 분리, 프로젝트 기간을 3~12개월 단축.
인적 자원 수요(2025-2030) : 35,000명의 고급 인력(대졸 14,000명, 대학원 졸업자 1,000명)을 확보합니다. 건설 엔지니어링(16,300명)과 교통 활용(6,000명)에 집중합니다. 12,000명(도시 지역 7,500명)에게 직업 훈련을 제공합니다.
사업 역할 : 전력 공급, 환기, 방화, 엘리베이터 시스템 제공. 비용 절감 및 자율성 향상을 위해 현지화를 우선시합니다.
교통 목표 : 도시 철도는 2035년까지 대중 수요의 30~40%를 충족시켜 교통 체증을 줄이고 지속 가능한 녹색 도시 지역을 개발하는 데 기여합니다.