도시철도 인프라로 다낭의 돌파구 마련

이번 행사에는 국내외 과학자, 전문가, 컨설턴트, 관리자들이 한자리에 모여 다낭의 대중교통망 개발 전략을 수립했습니다. 사진: Xuan Quynh — 이번 행사에는 국내외 과학자 , 전문가, 컨설턴트, 관리자들이 한자리에 모여 다낭의 대중교통망 개발 전략을 수립했습니다. 사진: Xuan Quynh

인프라 혁신

다낭 시는 급속한 발전과 최근 행정 구역 개편으로 인해 교통 연결성, 대기 오염, 그리고 주민과 관광객의 이동 수요 측면에서 점점 더 큰 압박에 직면하고 있습니다. 따라서 다낭은 성장세를 유지하고 삶의 질을 향상시키기 위해 획기적인 인프라 구축이 절실히 필요합니다.

워크숍에서 레꽝남 다낭시 인민위원회 부위원장은 현대적이고 효율적이며 지속 가능한 도시 철도 시스템을 구축하는 것이 가장 전략적인 해결책이라고 강조했습니다.

레꽝남 다낭시 인민위원회 부위원장은 "이 사업은 단순한 교통 프로젝트가 아니라, 다낭을 지역 도시로 도약시키고, 기능별 구역을 연결하며, 경제 성장을 촉진하고, 미래 세대를 위해 더욱 푸르고 깨끗하며 아름다운 생활 환경을 조성하고자 하는 열망을 반영한 선견지명 있는 사업"이라고 밝혔습니다.

레꽝남 다낭시 인민위원회 부위원장이 워크숍 개회사를 했다. 사진: 쑤언 꾸인

계획에 따르면 다낭의 도시철도망은 총 길이 약 300km에 달하는 16개 노선으로 구성되며, 리엔찌에우 항구-자유무역지대, 다낭 국제공항, 도심, 산업단지에서 호이안, 땀끼, 추라이 공항까지 연결될 예정입니다. 이 중 우선적으로 검토 중인 두 노선은 다낭 국제공항-호이안-땀끼-추라이 노선과 고속철도역과 중앙도시철도역을 연결하는 노선이며, 두 노선 모두 2030년까지 완공될 것으로 예상됩니다.

다낭시 건설국 부국장인 루옹 타치 비 씨에 따르면, 약 300km에 달하는 도시철도 시스템 구축에는 상당한 자원이 필요합니다. 다낭시는 공공투자, 공적개발원조(ODA), 민관협력사업(PPP) 등 다양한 경로를 통해 자금을 조달할 계획입니다. 또한, 역 주변 지역은 대중교통 중심 개발(TOD) 모델에 따라 개발될 예정입니다. TOD 모델은 대중교통 이용객 유치는 물론, 재원을 확보하고 인프라 재투자를 위한 수익을 창출하는 것을 목표로 합니다.

다낭의 황금기

하노이 도시철도관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨에 따르면, 도시철도는 "대중교통의 핵심"이지만, 투자, 건설, 운영 과정은 매우 복잡하여 제도, 계획, 기술, 인적 자원 측면에서 철저한 준비가 필요합니다.

하노이 도시철도관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨가 이 정보를 제공했습니다. 사진: 쑤언 꾸인

"20km 길이의 지하철 노선은 5년 안에 건설할 수 있지만, 시험 및 시스템 보정 단계에만 12개월이 걸립니다. 지속적이고 안전한 운행을 보장하기 위해서는 모든 구성 요소가 완벽하게 통합되어야 합니다."라고 민 씨는 예를 들어 설명했습니다.

민 씨에 따르면, 하노이에서 얻은 가장 중요한 교훈은 처음부터 통합적인 계획이 필요하다는 점이며, 지하철 인프라를 도시 개발, 주택, 기타 대중교통 수단과 연계해야 한다는 것입니다. 대중교통 중심 개발(TOD) 모델은 사회 자원을 동원하는 데 필수적인 방향으로 여겨지며, 역 주변에 도시, 상업, 서비스 개발을 결합하여 토지 가치를 높이고 대중교통 인프라에 재투자하는 것을 목표로 합니다.

“다낭은 도시철도를 건설할 절호의 기회를 맞았습니다. 만약 건설을 미룬다면, 사람들이 이미 자가용 교통수단에 너무 익숙해져서 그들의 행동을 바꾸기가 매우 어려워질 것입니다. 이번 기회를 통해 도시는 혁신을 이루고, 모습을 바꾸고, 현대적인 교통 문화를 형성해야 합니다.”라고 민 씨는 강조했습니다.

호찌민시 도시철도관리위원회 부위원장인 응우옌 꾸옥 히엔 박사가 이 정보를 공유했습니다. 사진: 쑤언 꾸인

한편, 호치민시 도시철도관리위원회 부위원장인 응우옌 꾸옥 히엔 박사에 따르면, 12년 이상의 사업 시행과 수개월간의 운영을 통해 호치민시는 도시철도 시스템의 계획, 설계, 기술 및 운영에 대한 "실제 데이터 저장소"를 구축했습니다. 호치민시는 현재 연결 범위 확대를 위한 검토를 거쳐 27개 노선, 총 1,000km의 도시철도 건설을 계획하고 있습니다. 이는 단지 개략적인 수치이며, 해당 부서에서는 현재 지역의 실제 개발 상황에 맞춰 검토 및 조정을 위한 종합 입찰 패키지를 진행하고 있습니다.

응우옌 꾸옥 히엔 박사는 또한 다낭이 관광과 연계된 노선과 항구에서 추라이, 디엔남-디엔응옥과 같은 산업 단지로 물자를 운송하는 노선을 우선적으로 개발해야 한다고 제안했습니다. 교통이 효율적일 때 관광과 산업 모두 이익을 얻기 때문입니다.

"호치민시가 얻어야 할 가장 큰 교훈은 계획 단계부터 운영을 고려해야 한다는 점입니다. 그래야만 지하철이 진정으로 편리하고 효율적이며 시민들이 선택하는 교통수단이 될 수 있습니다."라고 히엔 박사는 강조했습니다.

응우옌 꾸옥 히엔 박사는 지하철 1호선의 실제 경험을 바탕으로 얻은 여섯 가지 핵심 교훈을 공유했습니다.

무엇보다도, 토지 정리 및 기술 기반 시설 이전은 신속하게 이루어져야 합니다. 지연될 경우 시간과 비용 측면에서 상당한 손실이 발생할 수 있기 때문입니다.

둘째로, 기술 표준, 열차 종류, 운행 속도 등은 기획 단계부터 확정되어야 호환성을 확보하고 국내 기업의 참여를 유도하여 철도 산업의 현지화를 추진할 수 있는 여건을 조성할 수 있습니다.

법적으로 그는 지하철 사업은 법적 틀이 충분히 명확하고 권한 분산이 강력할 때만 성공할 수 있다고 주장했습니다. 지하철 1호선 사업 지연의 주된 원인은 복잡한 공적개발원조(ODA) 절차였지만, 국회 결의안 188호와 새로운 법령으로 절차가 크게 간소화되어 지방 정부가 승인, 조정 및 자금 집행에 더욱 적극적으로 나설 수 있게 되었습니다.

응우옌 꾸옥 히엔 박사는 지하철 사업이 복잡한 다학제적 시스템이기 때문에 종합적인 컨설팅 및 프로젝트 조정 역량의 중요성을 강조했습니다. 시공사 간의 조정 부족은 사업 지연으로 이어질 수 있기 때문입니다. 특히, 운영 단계에 대한 준비는 사업 초기부터 계획되어야 하며, 여기에는 운영 부서 설립, 인력 교육, 그리고 지하철과 버스 노선, 주차장, 보행자 다리, 주거 지역, 대학 캠퍼스, 첨단 기술 단지와의 연계 등이 포함됩니다.

쉬안 퀸

출처: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html