도시철도 인프라로 다낭의 돌파구 마련

이 행사에는 국내외 과학자, 전문가, 컨설턴트, 관리자들이 모여 다낭시의 대중교통망 개발 전략을 수립했습니다. 사진: 쉬안 퀸 — 이 행사에는 국내외 과학자 , 전문가, 컨설턴트, 관리자들이 모여 다낭시의 대중교통망 개발 전략을 수립했습니다. 사진: 쉬안 퀸

인프라 혁신

급속한 발전과 행정 단위의 재편으로 다낭 시는 교통망, 환경 오염, 그리고 주민과 관광객의 이동 수요 증가로 인해 점점 더 큰 압박을 받고 있습니다. 따라서 다낭은 성장세를 유지하고 삶의 질을 향상시키기 위해 인프라 구축에 있어 획기적인 진전이 필요합니다.

워크숍에서 다낭시 인민위원회 부위원장인 레꽝남 씨는 가장 전략적인 해결책은 현대적이고 효율적이며 지속 가능한 도시 철도 시스템을 구축하는 것이라고 단언했습니다.

다낭 인민위원회 부위원장인 레꽝남 씨는 "이것은 단순한 교통 프로젝트가 아니라 다낭을 지역적 위상으로 끌어올리고, 기능적 구역을 연결하고, 경제 성장을 촉진하고, 미래 세대를 위해 더욱 푸르고 깨끗하며 아름다운 생활 환경을 조성하려는 열망을 보여주는 비전 있는 프로젝트입니다."라고 말했습니다.

다낭시 인민위원회 부위원장 레꽝남 씨가 워크숍을 시작했습니다. 사진: 쉬안 퀸

계획에 따르면, 다낭 도시철도망은 총 300km에 달하는 16개 노선으로 구성되어 있으며, 리엔찌에우(Lien Chieu) - 항구 - 자유무역지구, 다낭 국제공항, 도심, 산업단지에서 호이안, 땀끼(Tam Ky) - 추라이(Chu Lai) 공항까지 연결됩니다. 이 중 두 가지 우선 연구 노선은 다낭 국제공항 - 호이안 - 땀끼 - 추라이를 연결하는 노선과 고속철도역과 센트럴 도시철도역을 연결하는 노선으로, 2030년 완공 예정입니다.

다낭시 건설국 부국장인 루옹 탁 비(Luong Thach Vy)에 따르면, 약 300km에 달하는 도시철도 시스템에 투자하려면 막대한 자원이 필요합니다. 다낭시는 공공 투자, ODA, PPP 등 다양한 재원을 동원할 계획입니다. 또한, 역 주변 지역은 TOD(대중교통 중심 도시 지역) 모델에 따라 개발될 예정입니다. TOD 모델은 승객 유입을 촉진하고 인프라 재투자를 위한 토지 기금과 수익을 창출하는 데 기여할 것입니다.

다낭의 황금기

하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨에 따르면, 도시철도는 "대중교통의 중추"이지만, 투자, 건설, 운영 과정이 매우 복잡하여 제도, 계획, 기술, 인력 등 모든 면에서 신중한 준비가 필요합니다.

하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨에게 보고합니다. 사진: 쉬안 퀸

"20km 지하철 노선은 5년 안에 건설할 수 있지만, 시험 및 시스템 교정 단계만 해도 12개월이 걸립니다. 지속적이고 안전한 운영을 위해서는 모든 구성 요소가 완벽하게 통합되어야 합니다."라고 민 씨는 예를 들어 설명했습니다.

민 씨에 따르면, 하노이에서 얻은 가장 큰 교훈은 처음부터 계획을 통합하여 지하철 인프라를 도시 개발, 주택 및 기타 대중교통 수단과 연계하는 것입니다. TOD(대중교통 지향 개발) 모델은 사회 자원을 동원하고, 도시 개발, 무역, 역 주변 서비스를 결합하며, 토지의 부가가치를 창출하고, 대중교통 인프라에 재투자하는 데 필수적인 방향으로 여겨집니다.

"다낭은 도시철도 건설의 황금기를 맞고 있습니다. 사람들이 개인 교통수단에 너무 익숙해진 지금, 우리가 지체한다면 그들의 행동을 바꾸는 것은 매우 어려울 것입니다. 지금이 바로 도시가 돌파구를 찾고, 도시의 모습을 바꾸고, 현대적인 교통 문화를 형성할 수 있는 기회입니다."라고 민 씨는 강조했습니다.

호치민시 도시철도 관리위원회 부위원장 응우옌 꾸옥 히엔 박사가 공유했습니다. 사진: 쉬안 꾸인

한편, 호치민시 도시철도관리위원회 부위원장 응우옌 꾸옥 히엔 박사에 따르면, 호치민시는 12년 이상의 시행 기간과 수개월의 운영을 거쳐 도시철도 시스템의 계획, 엔지니어링, 기술 및 운영에 대한 "실제 데이터 웨어하우스"를 확보했습니다. 호치민시는 현재 연결 범위를 검토하고 확장하여 27개 노선을 포함한 1,000km의 도시철도를 계획하고 있습니다. 이는 단순한 요약 수치일 뿐이며, 해당 기관은 지역 개발 현실에 맞춰 검토 및 조정하기 위해 종합 입찰 패키지를 시행하고 있습니다.

응우옌 꾸옥 히엔 박사는 또한 다낭이 관광과 항구에서 추라이와 디엔남-디엔응옥 산업단지로의 상품 연결과 관련된 노선을 우선시해야 한다고 제안했습니다. 교통이 효율적이면 관광과 산업 모두에 이익이 되기 때문입니다.

히엔 박사는 "호치민시가 얻은 가장 큰 교훈은 계획 초기부터 운영을 생각해서 지하철이 정말 편리하고 효과적이며 시민들이 선택하는 지하철이 되도록 하는 것입니다."라고 강조했습니다.

지하철 1호선 실무를 통해 Nguyen Quoc Hien 박사는 핵심 경험 6가지를 더 공유했습니다.

우선, 부지 정리 및 기술 인프라 이전은 조기에 이루어져야 합니다. 지연되면 시간과 비용 측면에서 큰 손실이 발생하기 때문입니다.

둘째, 철도산업의 국산화를 위해 국내기업이 참여하고 발전할 수 있는 여건을 조성하는 동시에, 철도사업의 기획단계에서부터 기술기준, 열차종류, 운행속도 등을 확정하여 호환성을 확보해야 한다.

법적으로 그는 지하철 사업은 명확한 법적 틀과 강력한 위계질서가 구축되어야만 성공할 수 있다고 믿습니다. 지하철 1호선 건설을 지연시킨 장애물은 주로 복잡한 ODA 절차 때문입니다. 그러나 국회 결의안 188호와 새로운 법령을 통해 이러한 절차가 상당 부분 해소되어 지방 정부가 승인, 조정 및 지출에 더욱 적극적으로 나설 수 있게 되었습니다.

응우옌 꾸옥 히엔 박사는 또한 지하철이 복잡한 학제적 시스템이며, 계약자 간의 합의가 부족하면 지연으로 이어질 수 있으므로 전반적인 컨설팅 및 프로젝트 조정 역량의 중요성을 강조했습니다. 특히 운영 단계 준비는 운영 부서 설립, 인력 교육, 지하철과 버스, 주차장, 보행자 다리, 주거 지역, 대학가, 첨단 기술 구역 간의 연결 등 초기 단계부터 신중하게 계획되어야 합니다.

쉬안 퀸

출처: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html